在CES 2020期間，激光雷達(dá)鼻祖Velodyne，發(fā)布了一款名為Velabit的激光雷達(dá)，并且公布量產(chǎn)售價(jià)僅為100美元。車用激光雷達(dá)的價(jià)格，在十年間，從10萬美元的區(qū)間，下降到了100美元的區(qū)間。

當(dāng)然了，售價(jià)100美元的Velabit的性能并不能與Velodyne此前在售的64線、高達(dá)數(shù)萬美元的產(chǎn)品相比較。但是，Velodyne的競爭對手們，則已經(jīng)將原來高達(dá)數(shù)萬美元的產(chǎn)品價(jià)格，下降到了數(shù)千美元，并且可能繼續(xù)下降到數(shù)百美元的區(qū)間。

參加CES2020的激光雷達(dá)廠商超過了30家，大部分的廠商產(chǎn)品價(jià)格都定在了數(shù)百美元到數(shù)千美元之間。其中，數(shù)百美元的產(chǎn)品，大多是使用在L3級別自動(dòng)駕駛或作為L4級別自動(dòng)駕駛盲區(qū)探測雷達(dá)，數(shù)千美元的產(chǎn)品，則可以作為L4級別自動(dòng)駕駛的主雷達(dá)，用于遠(yuǎn)距離、大范圍的探測。

毫無懸念的是，從CES2020開始，全球的激光雷達(dá)將會進(jìn)入慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，參展的選手包括了Tire 1巨頭的博世、ICT巨頭華為、無人機(jī)巨頭大疆、激光雷達(dá)鼻祖Velodyne，以及禾賽、速騰等在內(nèi)的初創(chuàng)公司。

除了慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，從CES 2020年開始，激光雷達(dá)必然走向車規(guī)級，價(jià)格下降＋車規(guī)級的到來，將會促進(jìn)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)，包括L3、L4級別的自動(dòng)駕駛。對于參戰(zhàn)的激光雷達(dá)企業(yè)而言，未來競爭的慘烈，就是零和的游戲，贏家基本通吃，輸家一無所有。

01

巨頭進(jìn)場

在CES2020正式開幕前及展會期間，激光雷達(dá)行業(yè)發(fā)生了幾件事情：

1、博世正式宣布旗下首款適用于車規(guī)的長距離激光雷達(dá)傳感器（光檢測和測距）已進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)階段；

2、大疆Livox激光雷達(dá)被曝光，在CES 2020期間，發(fā)布了售價(jià)6499元人民幣的LivoxHorizon，以及售價(jià)9000元人民幣的Tele－15；

3、Velodyne發(fā)布售價(jià)僅為100美元的Velabit，僅為撲克牌大�。�

4、博世宣布聯(lián)合光速領(lǐng)投禾賽C輪創(chuàng)紀(jì)錄的1．73億美元，禾賽發(fā)售價(jià)4999美元的中低端產(chǎn)品PandarQT；

5、速騰聚創(chuàng)則發(fā)布了首款MEMS智能固態(tài)激光雷達(dá)RS－LiDAR－M1Smart，而一周前開啟了售價(jià)1898美元的固態(tài)激光雷達(dá)RS－LiDAR－M1Simple的預(yù)售；

當(dāng)然了，還有更多的激光雷達(dá)廠商發(fā)布了雄心勃勃的產(chǎn)品計(jì)劃，這里就不一一列舉了。從上述的事件，我們可以看到三個(gè)明顯的趨勢：

1、激光雷達(dá)走向車規(guī)級；

2、激光雷達(dá)的價(jià)格戰(zhàn)開啟；

3、中國激光雷達(dá)公司在崛起。

Velodyne從2005年開始研發(fā)激光雷達(dá)，2007年推出首款64線產(chǎn)品，2010年Waymo前身谷歌X實(shí)驗(yàn)室無人車組進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的首次測試，使用的激光雷達(dá)就是Velodyne的產(chǎn)品。

激光雷達(dá)，從此一直是L4級別自動(dòng)駕駛必備的傳感器，有一些初創(chuàng)公司試圖通過計(jì)算機(jī)視覺解決問題，但迄今沒有成功的案例。特斯拉宣稱AutoPilot能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，但迄今為止，充其量就是L2＋的水平，L3還沒有達(dá)到。

自動(dòng)駕駛，從L2到L3需要跨越巨大的難關(guān)，因?yàn)檫@是從人類監(jiān)管汽車駕駛到機(jī)器監(jiān)管自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變，在L3級別自動(dòng)駕駛，駕駛的責(zé)任將會由機(jī)器承擔(dān)。而L3到L4只是自動(dòng)駕駛的場景在豐富，并不涉及法律規(guī)定的駕駛責(zé)任的歸屬問題。

毫無疑問，作為L4級別自動(dòng)駕駛的必備傳感器，激光雷達(dá)高昂的價(jià)格，使其束縛了自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)和量產(chǎn)，當(dāng)然了，也還包括性能因素、穩(wěn)定性和可靠性。一臺自動(dòng)駕駛車輛裝備幾個(gè)激光雷達(dá)，其成本不是量產(chǎn)車能接受的，自然離量產(chǎn)就還很遠(yuǎn)。

但是，隨著博世、華為、大疆等巨頭的入場，將激光雷達(dá)推向更低的價(jià)格和車規(guī)級，可以預(yù)見的是，必然會加速自動(dòng)駕駛的發(fā)展。但是，這些激光雷達(dá)的廠商，也會經(jīng)歷慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，該如何應(yīng)戰(zhàn)呢？

02

價(jià)格大戰(zhàn)

從目前發(fā)布的產(chǎn)品價(jià)格而言，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)是非常明顯了，尤其是激光雷達(dá)逐漸從機(jī)械式到MEMS和純固態(tài)的演進(jìn)，也進(jìn)入了硬件產(chǎn)品必然要走的路——價(jià)格戰(zhàn)。

但是，并不是說，價(jià)格越低的產(chǎn)品，其市場份額就一定會大，因?yàn)榧す饫走_(dá)應(yīng)用在汽車上，除了考慮量產(chǎn)價(jià)格，還需要考慮的是安全性、穩(wěn)定性和可靠性，也就是滿足嚴(yán)苛的車規(guī)級要求。

博世宣布旗下首款適用于車規(guī)的長距離激光雷達(dá)傳感器（光檢測和測距）已進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)階段，這是作為全球汽車行業(yè)一級供應(yīng)商巨頭，對激光雷達(dá)的態(tài)度：量產(chǎn)＋車規(guī)級。這也是，所有志在車載激光雷達(dá)市場獲得一杯羹的玩家需要考慮的。

可以預(yù)期的是，博世必然會在歐洲率先進(jìn)行量產(chǎn)，并且會優(yōu)先滿足與其關(guān)系無比密切的戴姆勒的車用需求。至于在中國市場，可能會自己量產(chǎn)，也可能會與合作伙伴進(jìn)行開發(fā)，例如剛投資的禾賽。

至于大疆，這個(gè)在消費(fèi)級無人機(jī)取得霸主地位的玩家，利用其在無人機(jī)上的積累，通過并購品牌Livox，強(qiáng)勢進(jìn)軍激光雷達(dá)領(lǐng)域，并且進(jìn)場就擺出價(jià)格優(yōu)勢的特征。但是，消費(fèi)級電子產(chǎn)品的玩家，是否能夠適應(yīng)車規(guī)級的嚴(yán)苛要求？

另外，就是2C的價(jià)格戰(zhàn)的打法，并不一定在激光雷達(dá)這樣的2B市場有效。這是大疆需要去考慮的，從用戶端的感受來看，大疆的產(chǎn)品價(jià)格有優(yōu)勢，但是，性能、穩(wěn)定性和可靠性反而是用戶更關(guān)心的，尤其是現(xiàn)在自動(dòng)駕駛玩家追求的是安全性，畢竟距離大規(guī)模量產(chǎn)還有距離。

對于禾賽、速騰，這兩家中國領(lǐng)先的激光雷達(dá)初創(chuàng)公司，禾賽在車用激光雷達(dá)領(lǐng)域，獲得了巨大的市場份額，而速騰在機(jī)器人領(lǐng)域獲得成就，開始轉(zhuǎn)向車規(guī)級。在CES 2020之后，激光雷達(dá)行業(yè)的趨勢，更是這兩家公司應(yīng)該密切注意的。

對于公司的發(fā)展而言，禾賽和速騰，已經(jīng)具備了沖科創(chuàng)板的條件，也有業(yè)內(nèi)的消息傳出。值得警醒的是，Velodyne也曾經(jīng)被傳出2019年要以18億美元在美國進(jìn)行IPO，但最終是沒有發(fā)生，往后可能也很難有機(jī)會了。

CES 2020之后，激光雷達(dá)行業(yè)，在博世、大疆、華為、禾賽、速騰等玩家的參與下，將會呈現(xiàn)價(jià)格戰(zhàn)，并且走向車規(guī)矩的道路，在這個(gè)過程中，市場競爭的慘烈程度也是前所未有的零和游戲。

但是，對于自動(dòng)駕駛的行業(yè)而言，這是非常值得期待的，只有激光雷達(dá)的價(jià)格降下來，達(dá)到100美元－1000美元級別的水平，才有可能真正走向量產(chǎn)。特斯拉AutoPilot不上激光雷達(dá)的原因，不是馬斯克認(rèn)為不需要，而是量產(chǎn)上的成本不允許，一旦激光雷達(dá)進(jìn)入百元美金級別，并且符合車規(guī)級，馬斯克會不在特斯拉上使用嗎？