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制造

         ET 短 試

作為一位汽車媒體，平常肯定會(huì)接觸到不少豪車，對(duì)于保時(shí)捷這個(gè)品牌自然也不會(huì)陌生。記得我還是中學(xué)生時(shí)，就第一次在學(xué)校的小賣部旁第一次親眼看見(jiàn)911的真車，但當(dāng)時(shí)年少無(wú)知，根本不知道什么是保時(shí)捷，更不知道什么是911，就更別說(shuō)看出車架號(hào)什么的。

直到十多年后，在珠海賽車場(chǎng)，我偶遇了一位駕駛964（采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的911，也就是我當(dāng)年在中學(xué)時(shí)代看見(jiàn)的那款911）參加trackday的老先生，從他的口中我第一次知道原來(lái)保時(shí)捷生產(chǎn)的超跑，既能日常通勤， 還能不作任何改裝就隨時(shí)下賽道盡興。要知道那臺(tái)964在當(dāng)年已有13年的車齡，卻依然能以10年前的風(fēng)冷技術(shù)和眾多新款的高性能車同場(chǎng)競(jìng)技，而且穩(wěn)定性還很不錯(cuò)。在那一次的經(jīng)歷后，保時(shí)捷＝日常用＋賽道用，而“她”的運(yùn)動(dòng)DNA，都已深深地烙在了我的腦海中。

在2011年，我終于如愿以償有機(jī)會(huì)駕駛著最后的自吸911（車架代號(hào)997）在賽道上感受著保時(shí)捷的極致機(jī)械質(zhì)感，精準(zhǔn)操控，迅猛動(dòng)力，和當(dāng)年剛推出不久的PDK雙離合變速箱的恐怖換擋速度，反正那種機(jī)械感十分直接的人車溝通，真的能讓你跑不到一圈就會(huì)立馬愛(ài)上它。

不好意思，前面又扯了一大段故事，現(xiàn)在讓我們回到眼前的這輛2019款Macan，作為一臺(tái)中期改款車型，Macan車身的整體線條都沒(méi)有大的變化。只是車頭部分有所改變，標(biāo)配了LED大燈（舊款車型需加錢選裝），轉(zhuǎn)向燈被下移，原本最下方的霧燈則被取消了。反正第一次看見(jiàn)它時(shí)，我就覺(jué)得整臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)，再配上近年十分流行的曼巴綠，它在路上的吸睛率絕對(duì)是120％的。

至于車尾部分延續(xù)了保時(shí)捷的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式的尾燈在點(diǎn)亮?xí)r，真會(huì)給人驚鴻一瞥的感覺(jué)。不過(guò)，在尾門上的一個(gè)小功能倒真讓我徹底尷尬了一回。因?yàn)檐嚿鲜菨M員，所以我只好把包丟到尾箱里，并準(zhǔn)備好好演繹一下保時(shí)捷車主應(yīng)有的范，誰(shuí)知道我在尾門上找了半天，居然沒(méi)找到開(kāi)尾箱的按鍵在哪里（原來(lái)是藏在后雨刮底座上），然后我只好尷尬地回到駕駛位按鍵打開(kāi)尾門。并在路人和停車場(chǎng)保安的疑惑注視下，迅速開(kāi)車溜了。

話說(shuō)，這次試駕的Macan是2．0T車型，在標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式下，我并沒(méi)感覺(jué)到它的動(dòng)力有多強(qiáng)橫。但相信有關(guān)注這款車的人都會(huì)知道，Macan 2．0T車型的百公里加速時(shí)間僅為6．9秒（官方數(shù)據(jù)，但有不少車主實(shí)測(cè)過(guò)都得到了6．2～6．4秒的成績(jī)），相比起X4和GLC轎跑等同級(jí)SUV會(huì)快上零點(diǎn)幾秒。但，就跟奧運(yùn)會(huì)賽跑比賽一樣，贏就是贏，輸就是輸，大家只會(huì)記住誰(shuí)是第一名，沒(méi)人會(huì)在意第二名和第一名只相差了零點(diǎn)幾秒。

在進(jìn)入高速后，我把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)，一腳地板油，轉(zhuǎn)速指針?biāo)查g向右劃去，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的咆哮，我和Macan早已輕松超過(guò)了前面的車，此刻Macan的真正實(shí)力終于顯露出來(lái)了。它的動(dòng)力和變速箱的配合度，還真讓我有點(diǎn)意外。至于，那讓人亢奮的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，絕對(duì)是促使腎上腺素激增的主要原因之一。

在離開(kāi)高速進(jìn)入匝道的大回旋彎時(shí)，我把懸架調(diào)成運(yùn)動(dòng)＋模式，并補(bǔ)了一腳油，嘗試試探Macan的極限，誰(shuí)知道它在彎道中的穩(wěn)定表現(xiàn)，同樣會(huì)讓人覺(jué)得意外，Macan在彎道中的遁跡性真讓我忘卻了它是一輛SUV的事實(shí)。以至于在回程再遇上環(huán)形匝道時(shí)，我把避震設(shè)定為標(biāo)準(zhǔn)模式，再嘗試打大一點(diǎn)方向入彎時(shí)，Macan的穩(wěn)定表現(xiàn)和循跡性依然沒(méi)有讓我失望。

在離開(kāi)高速，進(jìn)入盤山路段后，我充分體會(huì)到保時(shí)捷不斷優(yōu)化的PDK變速箱，在響應(yīng)性和動(dòng)力傳動(dòng)方面，依然那么讓人滿意。不管是地板油自動(dòng)減擋，還是手動(dòng)模式下的加減換擋，PDK的響應(yīng)和邏輯表現(xiàn)都絲絲入扣，一氣呵成。畢竟放虎歸山后，（因?yàn)镸acan正是源于印度尼西亞語(yǔ)里“老虎”一詞的發(fā)音）自然是如虎添翼�。�

在回程時(shí)，我自覺(jué)地坐到后排上，去體驗(yàn)Macan在極大程度滿足了駕駛者的需求后，對(duì)于乘客又能給予怎樣的一種滿足？

話說(shuō)Macan前后排的座椅靠背都屬于稍微偏硬的設(shè)定，而且當(dāng)車上4人都是成年人（而且都是男性）的時(shí)候，其內(nèi)部空間就會(huì)顯得有點(diǎn)緊張了。不過(guò)套用車主朋友的一句話，開(kāi)這車的人后排可以坐小朋友已經(jīng)夠用了，畢竟年輕人開(kāi)這車去玩，也肯定是只帶朋友而不會(huì)帶著父母吧。確實(shí)，Macan作為一款針對(duì)年輕用戶群體為目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)SUV，盡情玩樂(lè)才是它的首要任務(wù)。至于，搭載家人出游這種溫馨的事，自然是留給大哥卡宴去做，才對(duì)��！

雖說(shuō)這次和Macan相處的時(shí)間并不長(zhǎng)，但也足以讓我再次感受到保時(shí)捷品牌的厲害之處。相比起“�！焙汀榜R”，保時(shí)捷的車型會(huì)多了一份日常使用的便利性，而且相對(duì)來(lái)講會(huì)低調(diào)一些。而相比起B(yǎng)BA，它在品牌定位上又更有優(yōu)勢(shì)一些。畢竟一輛顏值夠高，內(nèi)飾又充滿科技感之余又不失機(jī)械感，既能輕松對(duì)應(yīng)日常使用，又能隨時(shí)陪你到賽道里馳騁，且在任何場(chǎng)合都能給予你足夠的榮耀感，相信除了價(jià)錢外，我還真想不到還有什么理由可以拒絕來(lái)自Macan的誘惑～