據(jù)乘聯(lián)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2019年四季度國內(nèi)SUV（除進口車）銷量約282萬輛，其中12月份銷量最高，達到約100萬輛。同期，國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)投訴數(shù)據(jù)顯示，四季度國內(nèi)SUV車型整體投訴量為10595宗，有銷量數(shù)據(jù)支撐的四季度SUV車型投訴銷量比均值為萬分之25．4，數(shù)值與2019年三季度基本持平。

如上圖所示，本季度SUV車型銷量迎來爆發(fā)，達到了近兩年來的最高點，較去年同期上漲2．6％。而投訴量再次突破10000宗，創(chuàng)造了自2018年二季度以來的最高紀錄，季度同比上漲13．4％。

SUV車型銷量兩連漲 重回正軌

2019年國內(nèi)汽車市場依舊處于下行通道，乘用車全年銷量仍維持負增長。四季度，SUV車型銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，季度銷量同比、環(huán)比均保持上漲，實現(xiàn)完美收官。

與銷量走勢相同，四季度SUV車型的投訴量在“兩連漲”后再次突破萬宗，季度環(huán)比上漲17％，同比上漲13．4％。隨著國內(nèi)SUV市場逐步回暖，SUV車型的投訴量或?qū)⒊掷m(xù)保持在高位。

62款熱銷SUV車型投訴銷量比優(yōu)于同級均值

作為國內(nèi)領先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷量比”評價體系，對2019年四季度SUV產(chǎn)品進行分析。除進口車型外，四季度有銷量數(shù)據(jù)支撐的SUV車型共有286款，其銷量之和約為282萬輛。為確保數(shù)據(jù)的準確性，車質(zhì)網(wǎng)本次只統(tǒng)計這286款車型的首次投訴案例，最終計算得出2019年四季度SUV車型的投訴銷量比均值為萬分之25．4，數(shù)值與三季度萬分之25．5的均值基本持平。

經(jīng)計算，2019年四季度SUV車型平均銷量約為9862輛（月均銷量約為3287輛），而在這286款車型中共有79款車型銷量超過該均值，成為四季度熱銷SUV車型。其中，有62款車型投訴銷量比優(yōu)于同期SUV車型均值萬分之25．4，較三季度增加6款車型，在熱銷SUV車型中具備良好的質(zhì)量口碑基礎，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性表現(xiàn)好于國內(nèi)同級車型。這些熱銷車型投訴銷量比具體表現(xiàn)如下：

如圖所示，包括以上62款車型在內(nèi)的共有63款車型投訴銷量比優(yōu)于同期所有車型均值萬分之27．1，并再次出現(xiàn)了兩款“零投訴”車型。側面反映出，在統(tǒng)計時段內(nèi)的這些車型質(zhì)量口碑表現(xiàn)較為出眾。作為一個相對客觀的衡量指標，上述入圍的63款車型建議消費者重點關注。

自主品牌一家獨大 日系德系旗鼓相當

從各國別情況來看，自主品牌的占比繼續(xù)攀升，已接近五成。此次入榜車型數(shù)量也創(chuàng)造了歷史新高，共有30款SUV車型進入榜單，且排名均較為靠前。不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過近年來不斷的 “向上”發(fā)展，自主品牌車型的品質(zhì)和產(chǎn)品力均有所進步。此外，德系、日系和美系品牌入榜車型數(shù)量有所減少，占比也有不同程度的降低。

總結：

從2019年四季度榜單來看，自主品牌再次迎來高光時刻，入榜車型數(shù)量和排名均取得近年來的最好成績。榜單前十名中，自主品牌便獨占了8個席位，榜單冠亞軍也被自主品牌車型收入囊中。值得注意的是，年初上市的全新車型大乘G60憑借“零投訴”的佳績衛(wèi)冕冠軍，這也是自主品牌車型連續(xù)第四個季度蟬聯(lián)榜單冠軍。同樣取得“零投訴”成績的還有剛剛于11月份上市的全新車型新寶駿RS－3。此外，同樣與年初上市的名爵EZS純電動憑借優(yōu)秀的投訴銷量比表現(xiàn)首次入圍榜單，同時也成為榜單前十名中唯一一款新能源車型。

與自主品牌強勢崛起不同，德系品牌和日系品牌入圍車型數(shù)量較三季度有所減少，且排名均較為靠后。榜單前十名中，僅有2款德系品牌車型，日系品牌車型更是無緣榜單前十。不過，這其中仍有值得點贊的車型。作為全新車型，上汽大眾途鎧上市已超過半年，本季度依舊穩(wěn)居榜單前三名，且投訴銷量比表現(xiàn)較三季度有所提升。日系品牌車型的表現(xiàn)與三季度類似，榜單前二十名中，依舊僅有東風本田XR－V這一款車型，雖然排名有所下降，但投訴銷量比數(shù)值與三季度基本一致，表現(xiàn)日趨穩(wěn)定。

此外，從榜單排名變化來看，豪華品牌中奔馳、寶馬和奧迪各有1款車型進入榜單前20名，但排名均較三季度有所下降。特別是寶馬X3，不僅排名跌出前十，其投訴銷量比表現(xiàn)也有所轉差�？傮w來看，2019年上市的全新車型仍是四季度榜單中的主角，排名均較為靠前，但從客觀角度來說，這些車型由于上市時間較短，市場占有率偏低，未來能否保持穩(wěn)定的投訴銷量比表現(xiàn)還有待觀察。

作者：劉迎