【編者按】全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在深度轉(zhuǎn)型期，“新四化”發(fā)展進程逐步加快，中國電動汽車發(fā)展也進入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，汽車市場正出現(xiàn)巨大變化。在此環(huán)境下，分析與把握全球汽車市場和行業(yè)最新變革趨勢，進一步探索新能源汽車技術(shù)路線，研討應(yīng)對市場變化的行業(yè)政策和企業(yè)戰(zhàn)略，成為了重要的議題。

在1月10日－12日召開的2020年中國電動汽車百人會論壇上，戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁冷炎發(fā)表了主題演講，介紹戴姆勒在新的形勢下轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗和探索，包括戴姆勒在電動化、數(shù)字化、共享出行、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域的突破。主要內(nèi)容如下：

1、戴姆勒在轉(zhuǎn)型時刻提出新目標：不僅要做全球領(lǐng)先的高檔汽車生產(chǎn)商，還要成為優(yōu)秀的出行服務(wù)提供商。

2、戴姆勒公司提出了“2039”的愿景，到2039年實現(xiàn)所有汽車新汽車產(chǎn)品零排放。愿景包括三個時間節(jié)點：到2022年，在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)碳中和，在德國工廠使用的電力將百分之百來自于可再生能源；到2030年，純電動和插電混合式動力的車型，將占據(jù)乘用車新車銷量份額的50％以上；到2039年，實現(xiàn)全部乘用車型碳中和。

3、中國已經(jīng)是戴姆勒全球最大單一市場，市場銷量超過美國和德國的總和，戴姆勒高度重視本土化電動車生產(chǎn)。

4、自動駕駛在場景應(yīng)用方面，需要政策進一步跟上；智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域還有諸多有待突破的瓶頸。

以下為戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁冷炎發(fā)表演講的原文（有刪減）：

尊敬的羅副司長、劉副秘書長、Winfried Horstmann司長、Klaus Bonhoff司長，各位嘉賓、各位專家、各位同仁：

大家早上好！

首先我非常榮幸，再次受邀在中國電動汽車百人會舉辦的中德汽車產(chǎn)業(yè)峰會上介紹戴姆勒在新的形勢下轉(zhuǎn)型的一些經(jīng)驗和探索。在此之前我想跟大家簡單介紹一下去年我們最新的銷售數(shù)據(jù)。整個中國市場稍有下滑，但是戴姆勒的梅賽德斯奔馳和Smart品牌在中國首次突破70萬輛大關(guān)，這使得中國繼續(xù)保持在戴姆勒全球最大的單一市場超過第二名，美國和德國的總和。

今天我要講的是，目前在整個全球汽車行業(yè)面臨巨大的轉(zhuǎn)型變革的情況下，戴姆勒有什么舉措、有什么思考�，F(xiàn)在大的轉(zhuǎn)型大家也都知道，前面提到“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化），對此，戴姆勒的目標很明確，就是在轉(zhuǎn)型的時刻，我們不僅要做全球領(lǐng)先的高檔汽車生產(chǎn)商，我們還要成為優(yōu)秀的出行服務(wù)提供商，這個就是我們在轉(zhuǎn)型當中提出新的目標。

同時，戴姆勒公司提出了“2039”的愿景。我們準備用20年的時間，到2039年實現(xiàn)所有汽車新汽車產(chǎn)品零排放。這一愿景包括以下幾個時間節(jié)點：到2022年，在歐洲實現(xiàn)車輛生產(chǎn)碳中和，在德國工廠使用的電力將百分之百來自于可再生能源；到2030年，電動車型包括純電動和插電混合式動力的車型，將占據(jù)乘用車新車銷量份額的50％以上；到2039年，實現(xiàn)全部乘用車型碳中和。

在具體措施電動化方面，戴姆勒公司將在全球范圍內(nèi)投資100多億歐元，以保證剛才我們說的時間節(jié)點，2022年之前，梅賽德斯奔馳每一個車型會有一款電動車。

中國已經(jīng)是戴姆勒在全球最大的單一市場，我們高度重視本土化電動車生產(chǎn)。去年11月，正式在國內(nèi)推出首款在北京奔馳生產(chǎn)的純電動高檔SUV——EQC。同時在去年11月廣州車展上，我們也和另外一位中方合作伙伴共同推出了全新一代騰勢純電和插電式混合動力SUV。

同時，我們不斷深化與本地伙伴的合作。包括和北汽，我們在國內(nèi)最大的合作伙伴，共同投資170億元，打造了北京新能源汽車新的生產(chǎn)基地，建立新能源汽車整車包括電池以及相關(guān)研發(fā)生產(chǎn)能力。這個是在德國正式簽約新能源生產(chǎn)基地的協(xié)議，另外和吉利將共同在華生產(chǎn)smart純電動車，并從國內(nèi)向全球出口。

我們在數(shù)字化領(lǐng)域也做了一系列的探索。我們剛建立了一個56號工廠，56號工廠現(xiàn)在可以說是全球最智能化的生產(chǎn)線，不僅可以靈活生產(chǎn)不同車型，同時是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化、依托5G網(wǎng)絡(luò)的工業(yè)化4．0工廠。

下一個趨勢包括共享出行。戴姆勒在歐洲和寶馬共同成立了共享出行公司NOW，為市場提供網(wǎng)約租賃以及共享車服務(wù)，總部位于柏林。在國內(nèi)共享化方面我們也和吉利成立了新的合資公司，提供高端網(wǎng)約車服務(wù)“耀出行”。2020年，“耀出行”運營將從杭州拓展至其它省市城市。

我們認為數(shù)字化為汽車智能網(wǎng)聯(lián)的開發(fā)是關(guān)鍵基礎(chǔ)，包括奔馳推出的第六代車聯(lián)網(wǎng)車型，可以人機對話。你說我冷了它就會自動調(diào)節(jié)溫度，你說我餓了它就會出現(xiàn)很多不同的餐廳供你選擇，在國內(nèi)市場投放的車型都已裝配，我們希望為新生代的客戶帶來全新的數(shù)字化體驗。

剛才還講到自動駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)也包括自動駕駛。自動駕駛不是一蹴而就的，需要通過場景不斷的應(yīng)用來逐步進行完善。我們建議自動駕駛在場景應(yīng)用方面及政策能夠進一步跟上，我們下一步將在CHINA EV100平臺上不斷進行新的探索。

我想在這介紹一下我們和博世公司在自動駕駛領(lǐng)域的突破。自動代客泊車系統(tǒng)得到德國官方的正式認證，現(xiàn)在除了在斯圖加特奔馳博物館有展示以外，我們和博世還將在斯圖加特機場進行商業(yè)落地，全球第一個自動駕駛代客泊車場景應(yīng)用屆時會商業(yè)化。這個是商業(yè)應(yīng)用正式的量產(chǎn)，我們也希望以后在我們國內(nèi)生產(chǎn)的電動車上面也能夠配套加上這個裝置。

下一步我要講汽車行業(yè)。現(xiàn)在我們國內(nèi)由于政府大力扶持，新能源汽車方面全球領(lǐng)先，但是我們認為新能源汽車進一步的發(fā)展還有一些障礙需要面對，以下是對新能源汽車下一步發(fā)展的幾個建議。

第一個，適當延續(xù)新能源汽車的激勵政策。在補貼退出以后，其他如購置稅免稅，新能源汽車免費牌照等政策還可以延續(xù)，繼續(xù)確保政策對進口車和國產(chǎn)車一視同仁，以保證新能源汽車發(fā)展勢頭不受影響。

第二個，真正做到政策落實全國一致，取消地方保護。

第三個，真正讓市場決定技術(shù)指標，讓客戶來選擇所需要的技術(shù)路線和產(chǎn)品。

對于智能網(wǎng)聯(lián)下一步發(fā)展，我們非常高興中德之間簽訂了智能網(wǎng)聯(lián)備忘錄。這一政府間的合作平臺為企業(yè)下一步和國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的合作，打好扎實基礎(chǔ)。但我們希望在智能網(wǎng)聯(lián)方面，包括高速公路測試，數(shù)據(jù)采集、傳輸、數(shù)據(jù)存儲等一些瓶頸得到解決。

再次感謝大家！

作者：億歐汽車