經(jīng)歷2019年的三次盈利預(yù)警之后，戴姆勒決定在削減成本上加大力度。

2月10日，《德國(guó)商報(bào)》（Handelsblatt）援引戴姆勒公司消息人士稱，目前戴姆勒正在加強(qiáng)現(xiàn)有的成本削減措施，計(jì)劃將裁員人數(shù)增加到1．5萬(wàn)人。

對(duì)電動(dòng)汽車的大量投入讓戴姆勒全年收益承受著巨大壓力。此前，在2019年11月，這家汽車制造商就曾表示，公司將在2022年底前削減至少1萬(wàn)個(gè)工作崗位，并減少14億歐元（約合人民幣107．2億元）的員工成本�！兜聡�(guó)商報(bào)》此次曝出的數(shù)字將遠(yuǎn)超去年11月所預(yù)計(jì)的數(shù)字。

在利潤(rùn)仍難見(jiàn)起色的情況下，戴姆勒計(jì)劃在本周二的年度新聞發(fā)布會(huì)上宣布公司將擴(kuò)大節(jié)約開(kāi)支的規(guī)模。據(jù)悉，戴姆勒公司首席執(zhí)行官康林松屆時(shí)將宣布，該公司會(huì)減少對(duì)核心業(yè)務(wù)之外的虧損項(xiàng)目投資。

此外，戴姆勒還將宣布縮減其產(chǎn)品陣容。據(jù)《德國(guó)商報(bào)》透露，梅賽德斯的大型豪華轎車S級(jí)的敞篷版和轎跑版將被砍掉，B級(jí)轎車的未來(lái)也充滿著不確定性。

就在一周前，一位梅賽德斯－奔馳的發(fā)言人向媒體表示，奔馳X級(jí)皮卡將在2020年5月停產(chǎn)。這款基于日產(chǎn)納瓦拉平臺(tái)打造的高端皮卡在2017年7月上市。最終由于市場(chǎng)的萎縮與銷量的持續(xù)低迷，該車上市不到3年時(shí)間便走向了生命的終點(diǎn)。

1月23日，戴姆勒公司宣布，其2019年的息稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)將從上年同期的111億歐元（約合人民幣849．7億元）降至56億歐元（約合人民幣428．9億元），降幅接近50％。戴姆勒方面預(yù)計(jì)，2019年梅賽德斯－奔馳汽車的銷售回報(bào)率將降至4％，低于2018年的7．8％；貨車部門的銷售回報(bào)率將從2．3％降至－15．9％；卡車部門的銷售回報(bào)率將從7．2％降至6．1％。

除了車型規(guī)劃不合理外，三年前“排放門”的丑聞陰影遲遲未消散也給戴姆勒造成了巨大的開(kāi)支。據(jù)戴姆勒初步評(píng)估，2019年與柴油車丑聞相關(guān)的政府和法院訴訟費(fèi)用共計(jì)11億至15億歐元。2019年9月，戴姆勒因違反柴油車排放規(guī)定，被德國(guó)檢方處以8．7億歐元（約合人民幣66．7億元）的罰款。

此外，據(jù)德國(guó)《汽車周刊》1月8日?qǐng)?bào)道，戴姆勒219位大股東因其使用非法尾氣軟件而遭起訴，并被要求賠償8．96億歐元（約合人民幣68．7億元）。

同時(shí)，由于全球汽車產(chǎn)業(yè)在向電氣化、自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的轉(zhuǎn)型，戴姆勒在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的投入還在增加。此前，戴姆勒曾表示，將與北汽集團(tuán)共同投資170億美元，打造北京新能源汽車的生產(chǎn)基地。此外，戴姆勒還與吉利共同在華生產(chǎn)smart純電動(dòng)車，并從中國(guó)向全球出口。此外，戴姆勒還與吉利在2019年成立了網(wǎng)約車公司“耀出行”。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，戴姆勒也在2019年投入了5億歐元用于研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車。

未來(lái)，隨著轉(zhuǎn)型的逐漸深入，戴姆勒在新技術(shù)領(lǐng)域的開(kāi)支或?qū)⒗^續(xù)加大。與此同時(shí)，其他業(yè)務(wù)開(kāi)支縮減的陣痛恐怕還將持續(xù)一段時(shí)間。

作者：丁唯一Ocean