受“黑天鵝事件”疫情影響，中國(guó)出行市場(chǎng)整體節(jié)奏被打亂。不只人們?nèi)粘３鲂杏�發(fā)困難，各大中小企業(yè)在這場(chǎng)洗禮中也損失慘重。

近日，極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2020年春節(jié)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)熱點(diǎn)觀察研究報(bào)告》顯示，受疫情影響，居民紛紛選擇居家隔離，并減少出行，以至于用車服務(wù)行業(yè)受到影響，行業(yè)總使用時(shí)長(zhǎng)在1月份顯著下降。

作為人們出行重要環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)航空公司更是損失巨大，遭受了大規(guī)模免費(fèi)退票，多趟航班被取消和空座率飆高等多重打擊。中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2月16日，民航春運(yùn)期間累計(jì)鋁殼運(yùn)輸量3806．1萬(wàn)人次，比去年春運(yùn)同期減少45．1％。國(guó)際民航組織預(yù)計(jì)，今年全年新冠病毒將使航空業(yè)損失293億美元收入。

其實(shí)不只出行市場(chǎng)，在億歐汽車近日與行業(yè)人士交流得知，受到疫情影響，重資產(chǎn)、資金密集型行業(yè)受到的沖擊最大。該人士稱，以科技化、線上化、數(shù)字化為主的方式將重新被提上日程，成為企業(yè)探討的焦點(diǎn)。

在阿里云近期舉辦的溝通會(huì)上，阿里云智能航空行業(yè)高級(jí)解決方案架構(gòu)師崔凱表示，這次疫情將成為各大企業(yè)重新審視自身信息化對(duì)業(yè)務(wù)支撐情況的契機(jī)，在應(yīng)急方面，企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型意義重大。

結(jié)合出行行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，崔凱表示，阿里云針對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)提供了解決方案。在航空出行方面，阿里云同步提出了“航空數(shù)字化轉(zhuǎn)型五部曲”。分別包括基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)化、觸點(diǎn)數(shù)字化、數(shù)字在線化、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)化、決策智能化。阿里云希望通過自身技術(shù)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)賦能合作伙伴。

千方科技旗下遠(yuǎn)航通CEO孟濤表示，數(shù)字化形式正在成為企業(yè)轉(zhuǎn)型重要方向。目前，遠(yuǎn)航通已基于大數(shù)據(jù)為航空企業(yè)生產(chǎn)優(yōu)化和安全保障提供了智能服務(wù)。

以下為采訪實(shí)錄：（有刪減）

Q：隨著疫情發(fā)生，大家都在提線上化手段，阿里云在這方面也做了很多努力，目前針對(duì)航空出行問題解決上存在哪些難點(diǎn)和痛點(diǎn)？

高樂奇：我覺得航空行業(yè)客戶，包括整個(gè)市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，對(duì)于基于云實(shí)現(xiàn)服務(wù)，逐漸在接受過程中。從一開始大家擔(dān)心數(shù)據(jù)問題、服務(wù)問題、技術(shù)迭代變革問題以及對(duì)航空公司的技術(shù)挑戰(zhàn)，通過幾年時(shí)間，整個(gè)市場(chǎng)認(rèn)知發(fā)生了轉(zhuǎn)變。目前國(guó)內(nèi)一些大航空公司以及一些中小航空公司，對(duì)于基于云的解決服務(wù)有了比較高的接受度。

阿里云一開始還是以科技能力為主的公司，在整個(gè)行業(yè)的專業(yè)業(yè)務(wù)方面存在了解不深入、缺少專業(yè)知識(shí)積累問題。目前通過跟千方這樣的公司合作彌補(bǔ)了這一短板。

孟濤： 在疫情中遇到現(xiàn)實(shí)困難之后大家可能會(huì)有一些思考的點(diǎn)，以前對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)，基于云服務(wù)大家存在很多顧慮，尤其在數(shù)據(jù)安全、數(shù)據(jù)共享這兩個(gè)維度上。從數(shù)據(jù)共享來講，民航局已經(jīng)在積極推動(dòng)行業(yè)數(shù)據(jù)共享，民航局也出面搭建了行業(yè)數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，這件事一直在往前推動(dòng)。另外，航空公司這方面的意識(shí)也在增強(qiáng)，既有競(jìng)爭(zhēng)也有很多行業(yè)性合作，大家希望通過數(shù)據(jù)共享共同優(yōu)化行業(yè)生產(chǎn)能力。以前航空公司可能會(huì)覺得私有云更安全可控，但是從現(xiàn)在來看，在應(yīng)對(duì)一些特殊疫情，需要有新的技術(shù)能力來輔助才能達(dá)到效果。

Q：在疫情中，我們有哪些具體支持舉措？

孟濤：在機(jī)場(chǎng)這邊我們提供的解決方案包括四大類：第一類是阿里云比較通用的技術(shù)類的產(chǎn)品；第二類是基于視覺智能相關(guān)的產(chǎn)品；第三類是基于機(jī)場(chǎng)安全大腦相關(guān)的產(chǎn)品；第四類是基于算法相關(guān)的產(chǎn)品。其中，通用技術(shù)類產(chǎn)品包括公共云、專有云、大數(shù)據(jù)、平臺(tái)工具等，這些是比較基礎(chǔ)的技術(shù)類產(chǎn)品。視覺智能的產(chǎn)品，比如說人臉識(shí)別、人與物品的識(shí)別，在未來一段時(shí)間，這將形成一個(gè)比較大的市場(chǎng)。這方面我們有很多產(chǎn)品，可以把飛機(jī)保障過程中的事件進(jìn)行結(jié)構(gòu)化還原。機(jī)場(chǎng)安全大腦是我們跟千方一起推進(jìn)的產(chǎn)品。算法相關(guān)的產(chǎn)品，比如說圍繞著機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)的場(chǎng)景研發(fā)了很多算法應(yīng)用。

Q：這次疫情出現(xiàn)，將造成多大損失？

崔凱：我們現(xiàn)在跟航空公司有一些交流，大家的角度都不同。比如說機(jī)票退票，明顯的就是收入減少。另外，航空公司大量靠融資租賃，這也是很大的成本。還有人員開支、機(jī)場(chǎng)保養(yǎng)等等。這些費(fèi)用從政策層面已經(jīng)做了一些優(yōu)化跟調(diào)減，民航局給了一些政策，但還有一些政策是不確定的。

Q：您剛才講的這次疫情之后各家航空公司降本增效是一個(gè)特別重要的手段，能否具體談?wù)勗鯓油ㄟ^技術(shù)和數(shù)據(jù)手段降本增效？

高樂奇：在疫情逐漸恢復(fù)以及恢復(fù)之后整個(gè)航空業(yè)，包括交通業(yè)，都會(huì)面臨比較大的反彈，面對(duì)這樣的趨勢(shì)會(huì)迎來客流爆發(fā)，我們認(rèn)為可以通過大數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)智能方案去幫助航空公司，無(wú)論是從航班恢復(fù)、機(jī)組編排還是網(wǎng)線優(yōu)化等智能動(dòng)態(tài)的調(diào)整，去幫助他們快速建立相對(duì)合理的資源調(diào)配，去保障航空效率最高、成本最優(yōu)化。

孟濤：我簡(jiǎn)單說三點(diǎn)。我覺得在整個(gè)抗擊疫情過程當(dāng)中，航空公司尤其是國(guó)資的航空公司履行了社會(huì)責(zé)任，在醫(yī)療物資和醫(yī)護(hù)人員的運(yùn)送發(fā)揮方面了很大的作用。我覺得這對(duì)航空公司也是一個(gè)提示，未來在物流端到端的建設(shè)有待進(jìn)一步做努力，這樣在物流的對(duì)接上會(huì)有很大好處，因?yàn)楹娇展�司客運(yùn)下降了，但是航班的載貨運(yùn)力還是可以充分利用，以增加一些物流的對(duì)接，增加一些貨運(yùn)的收入。

在面對(duì)這樣一個(gè)全社會(huì)或者說是全行業(yè)的困擾的時(shí)候，這不是競(jìng)爭(zhēng)時(shí)刻，而是應(yīng)該充分合作的時(shí)候，任何出行場(chǎng)景都能利用數(shù)字化能力，比如說AI，做降本分析，提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力。

作者：楊雅茹