針對帕薩特在中保研測試中撞斷A柱一事，上汽大眾在車質(zhì)網(wǎng)車主相關(guān)投訴中回復稱：“旗下所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C－NCAP五星評價標準開發(fā)�！薄耙训谝粫r間開展技術(shù)分析�！�

2019年年末，作為中型車標桿的帕薩特在中保研正面25％偏置碰撞中，發(fā)生了A柱彎折，彈出的氣囊連假人的頭部都沒能接住，最終成績在參與測試的車型中墊了底。不止帕薩特，同為上汽大眾旗下熱銷車型的途觀L的測試結(jié)果也是P（較差）。

目前，部分帕薩特車主以此結(jié)果為依據(jù)在相關(guān)汽車投訴網(wǎng)站進行了投訴，要求廠家給出說法、進行召回。此外，加之帕薩特變速箱頓挫及滑閥箱故障，其1月投訴量已躍居車質(zhì)網(wǎng)車型投訴排行榜首位。

上汽大眾面對碰撞成績墊底一事一直保持沉默。一些車主開始進行集中投訴，稱要“送帕薩特上3．15晚會”。受疫情影響，盡管央視3．15晚會已宣布延期，但消費者維權(quán)聲浪逐漸高漲�；乇芙K究不是辦法，時隔帕薩特碰撞測試成績曝光近3個月之后，上汽大眾終于對這一事件做出回應(yīng)。

“考試超綱了”

成績單曝光以來，不少帕薩特車主開始在車質(zhì)網(wǎng)等汽車投訴網(wǎng)站上對帕薩特“成績墊底”一事進行投訴，要求上汽大眾進行召回。

廠家對投訴進行了回復：上汽大眾一直非常關(guān)注整車品質(zhì)及主被動安全，旗下所有大眾品牌產(chǎn)品按照中國C－NCAP五星評價標準開發(fā)，并在多個細項測試中取得良好評價。C－NCAP源于NCAP全球體系，并根據(jù)中國交通及道路情況進行了適應(yīng)性改進，這也是目前國內(nèi)最通用的安全標準。同時，帕薩特配備多項主被動安全配置，可以最大程度避免碰撞的發(fā)生，更好地對車內(nèi)人員進行保護。針對此次某細分項評測成績不佳，我們也非常重視，已第一時間開展技術(shù)分析，再次感謝您對上汽大眾的關(guān)注。我司要求經(jīng)銷商繼續(xù)關(guān)注客戶車輛使用情況，保證客戶放心用車。

這份回應(yīng)大概兩個意思：1，中保研考題超綱了，帕薩特都是按照C－NCAP的考綱來復習的，在考綱范圍內(nèi)考的不錯。2．已經(jīng)開始研究新考綱。
同為國內(nèi)汽車檢測機構(gòu)，C－NCAP測試項目相對中保研來說較少，評分機制也相對寬松，因此被網(wǎng)友戲稱為“五星批發(fā)部”。

中保研測試推廣時間不長，不是車企的慣用考綱這是事實。但是， 美國的IIHS測試早已有了這項，美版老款帕薩特取得了G（優(yōu)秀）的好成績，換到中國，新款帕薩特卻墊了底。此外，在中保研25％碰撞測試中，也并非所有車型都像帕薩特一樣不堪一擊。同樣都是“超綱考試”，為何成績?nèi)绱藨沂�，恐怕只有上汽大眾明白�?br/>漲價平成本？

上汽大眾在回應(yīng)中提到：“已第一時間開展技術(shù)分析”，值得肯定的是，這是一項非常積極的回應(yīng)。因此，下一代帕薩特有望針對“脆弱的A柱”進行加強。

據(jù)相關(guān)媒體報道，即將上市的2020款帕薩特指導價格也將會上漲，加價幅度從1500—2500元不等，需要特別指出的是，帕薩特的最低配280TSI 商務(wù)版加價最多，達到2500元，280TSI 商務(wù)版也就是中保研碰撞測試的那款。

按照慣例，大眾系車型多“一年一改款”，且改款車型車本身變化不大（多是外觀多幾個棱角），官方指導價也基本不會變。而新款帕薩特價格不跌反漲，有網(wǎng)友大膽猜測：“漲價的部分，莫不是上汽大眾拿去加強A柱了吧？”

據(jù)了解，原車型想要改善25％偏置碰撞成績，通常有兩種方法：結(jié)構(gòu)優(yōu)化和材料優(yōu)化。
結(jié)構(gòu)優(yōu)化是在車頭處設(shè)計“滑出結(jié)構(gòu)”或者加長防撞梁的覆蓋范圍，盡可能讓堅固的前縱梁受力。如沃爾沃就比較擅長通過卸力的方式把碰撞力轉(zhuǎn)移。缺點是需要對車型進行大幅度改動。

材料優(yōu)化是最簡單粗暴的方式，通過增加一些加強件來增加A柱強度。如寶馬7系就在A柱上就使用了一大段碳纖維材料；當年豐田RAV4為了通過美國IIHS的碰撞測試，也曾經(jīng)在其駕駛側(cè)前防撞橫梁處加了一個加固配件，以在確保在碰撞中拿到較高的成績。不過2500元能采用的材料種類（絕不可能是碳纖維，高強度熱成型鋼可能性較大），以及覆蓋的范圍，都是有限的，不知道新款帕薩特的A柱最終是否能達到理想效果。

值得注意的是，2019年大眾在中國市場獲得了400萬＋的銷量，再一次成為全球第一大汽車品牌，力壓豐田。大眾2019年財報顯示，大眾全年的利潤為1310億元，同比增長22％，這其中光中國市場就貢獻了399億元的利潤，占總利潤的30％，中國市場稱得上是大眾的利潤奶牛。

當然，帕薩特糟糕的安全成績短期內(nèi)也影響到了銷量：2020年1月，大眾帕薩特的銷量跌至15818輛，同比下滑4．1％，環(huán)比12月則減少46．2％。而上汽大眾1月銷量為11．3萬輛，暴跌40．5％，跌幅遠超國內(nèi)乘用車平均線－21．5％。

Man哥不想討論加強A柱是否應(yīng)該由消費者買單，畢竟，沒人逼著消費者在知情之后仍去選擇這樣的產(chǎn)品。畢竟，如今的市場是不是傳說中的“人S，錢D，速來！”還是讓未來的銷量來證明吧。