長安汽車用實(shí)力告訴我們，出行即服務(wù)。

高爾基說，書籍是人類進(jìn)步的階梯。但隨著科技不斷地創(chuàng)新，我們發(fā)現(xiàn)好像“偷懶”才是人類向前的動(dòng)力。

為了少走路，我們馴化了坐騎；為了更加舒適的出行，我們發(fā)明了馬車；為了讓馬車走的更快一些，德國人用起了蒸汽機(jī)做牽引，于是世界上有了汽車；因?yàn)橥祽�，我們又給汽車裝上了自動(dòng)變速器，僅僅是為了開得更省心……

如果不是偷懶，我們可能還過著刀耕火種，日行不過百里的日子，郵件、車、馬都很慢，但發(fā)明家們動(dòng)用機(jī)智的頭腦，省去了很多麻煩，也讓生活變得簡單起來。有研究表明，讓人類精神高度集中處理一個(gè)單一任務(wù)，時(shí)間不會(huì)超過20秒�？梢哉f，“懶”是每個(gè)人的天性，是我們與生俱來的特質(zhì)，它表現(xiàn)為更舒適、便捷、低勞動(dòng)強(qiáng)度的生活追求。

如今，一項(xiàng)科技的落地，讓我們對(duì)于駕駛這件事多了一個(gè)“一勞永逸”的選擇。

量產(chǎn)級(jí)自動(dòng)駕駛

2020年3月10日，長安汽車在重慶城區(qū)道路公開展示L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，此次參與體驗(yàn)的正是一周前全球線上首秀的長安UNI－T。據(jù)了解，這款車型不僅是長安汽車新序列下的首款產(chǎn)品，也是國內(nèi)首款量產(chǎn)搭載L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車型。

就在公開體驗(yàn)前一天，工信部公示了《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，擬于2021年1月1日開始實(shí)施。這是中國首個(gè)自動(dòng)駕駛分級(jí)國家標(biāo)準(zhǔn)，也是我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的基礎(chǔ)類標(biāo)準(zhǔn)之一，將為我國后續(xù)自動(dòng)駕駛相關(guān)法律、法規(guī)、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)提供支撐。

值得一提的是，該國家標(biāo)準(zhǔn)由長安汽車牽頭制定，體現(xiàn)了長安汽車在智能化自動(dòng)駕駛方面的卓越貢獻(xiàn)和領(lǐng)軍者地位。

關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，他們有一套完整的釋義，即有條件的自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)在滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件時(shí)，可執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（包含對(duì)環(huán)境的感知、方向盤和加減速控制），在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件即將不滿足時(shí)系統(tǒng)請(qǐng)求人類用戶接管。

通俗來說就是，電腦可以全面取代人開車，只不過電腦應(yīng)付不過來的時(shí)候，需要人來接管駕駛。長安UNI－T不僅要能夠?qū)崿F(xiàn)起步、加速，還要能夠根據(jù)路況進(jìn)行轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等等，而且這些動(dòng)作都是在結(jié)構(gòu)化道路上，無人干預(yù)的情況下依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自行判斷完成。

當(dāng)然，L3級(jí)也僅僅是有條件自動(dòng)化，一旦路況復(fù)雜程度超過預(yù)想，系統(tǒng)還是會(huì)提前告知駕駛員，讓駕駛員接管車輛操作。但對(duì)比目前整體的駕駛情況，長安的這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以說是讓科幻照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，徹底地解放了駕駛員的“手、腳、眼”。

據(jù)了解，長安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，采用5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)作為主要傳感器，其感知范圍覆蓋3個(gè)360度，前方實(shí)現(xiàn)5重感知覆蓋，最大探測(cè)距離大于200米，測(cè)量精度為10厘米，可有效識(shí)別車輛駕駛環(huán)境中的車輛、行人、騎行者等多種目標(biāo)和障礙物，同時(shí)可監(jiān)控駕駛的視野、疲勞等狀態(tài)，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)智能決策提供可靠依據(jù)。

在0－40km／h交通擁堵場(chǎng)景下，長安汽車的這套駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)長時(shí)間脫腳、脫手、脫眼，直至系統(tǒng)提醒接管。解放駕駛員雙眼后，駕駛員可玩手機(jī)或看車機(jī)，手動(dòng)駕駛模式下受限的娛樂功能允許駕駛員使用。

在接近彎道時(shí)，車輛自動(dòng)調(diào)節(jié)至安全過彎速度，保持安全行駛。即使在相鄰車輛切入本車前方時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，與切入車輛保持安全距離。這一點(diǎn)在3月10日的直播中也很好的展現(xiàn)出來。

如果前方擁堵解除，前車車速高于40km／h后，系統(tǒng)保持對(duì)車輛的車速和轉(zhuǎn)向控制，提醒駕駛員恢復(fù)對(duì)前方道路環(huán)境的監(jiān)視，在駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)確認(rèn)駕駛員雙眼恢復(fù)監(jiān)視后，保持在本車道內(nèi)平順行駛。若用戶在提醒接管后仍不接管，則執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)減緩策略，減速停車。

L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛中，駕駛員可以解放雙腳、雙手、雙眼，對(duì)于長安汽車來說，用戶體驗(yàn)成了自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展道路上的新重點(diǎn)。他們專注于用戶體驗(yàn)的改善，讓用戶在享受自動(dòng)駕駛紅利時(shí)不再那么疲勞。

對(duì)于上班族而言，汽車的任務(wù)不僅僅是每天機(jī)械的將乘客從家運(yùn)到辦公室，它還可以變得人情味十足。如此一來，汽車將成為房間和辦公室不可分割的一部分，車就是辦公室，辦公室就是車。汽車就是辦公室和家的一個(gè)延伸，置身車內(nèi)，往返于兩地間的緊張感會(huì)消失不見，因?yàn)槟銜?huì)感覺自己還在家中。

在更為廣闊的汽車用戶層面，長安提供了技術(shù)承擔(dān)“駕駛”的能力，解放開人類需要自行承擔(dān)駕駛安全的責(zé)任，由此而延伸出的車內(nèi)功能和出行方式的迭代空間也變得更為開闊。

它改變的并非是“汽車”本身，而是更大維度的“出行體驗(yàn)”。在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)上，我們看到了突破傳統(tǒng)汽車定義的技術(shù)模式，甚至從嚴(yán)格意義上來講，而這些產(chǎn)品正在通過一次徹底的迭代，對(duì)出行方式做出改變。

從此，駕駛不再是一件枯燥費(fèi)時(shí)的事情，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)替人們節(jié)省下來了時(shí)間也再一次地促進(jìn)了生產(chǎn)力的進(jìn)步，相比于目前市面上的輔助駕駛系統(tǒng)，長安汽車這套解放雙腳、雙手、雙眼的模式，才是真正的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。

科技讓出行更美好

科技是長久的話題，無論日常生活還是日常出行，我們都在科技的引領(lǐng)下快速前行。而智能出行從駕駛、安全、使用習(xí)慣等方面正在慢慢改變我們的日常。

作為一家汽車企業(yè)，早在2009年，長安就已經(jīng)意識(shí)到了自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要性，并開始了自動(dòng)駕駛的整體布局和規(guī)劃，開始組建團(tuán)隊(duì)，立項(xiàng)研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

兩年后，長安汽車智能化研究院美國中心在底特律正式成立，2015年設(shè)立智能化技術(shù)部，主要參與自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)需求、傳感融合、目標(biāo)認(rèn)知、路徑規(guī)劃、決策控制、仿真測(cè)試、人機(jī)交互等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)和開發(fā)能力。

2018年，在第三次創(chuàng)業(yè)－創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃的戰(zhàn)略指引下，長安汽車發(fā)布了“北斗天樞計(jì)劃”智能化戰(zhàn)略，通過“4＋1”行動(dòng)計(jì)劃助推長安汽車從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。

十年不懈努力，長安汽車先后實(shí)現(xiàn)中國品牌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“七個(gè)第一”。包括第一個(gè)實(shí)現(xiàn)2000公里無人駕駛長距離測(cè)試、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)APA4．0量產(chǎn)、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)APA6．0高級(jí)別自動(dòng)泊車功能、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)IACC量產(chǎn)、中國唯一一家獲得中美兩地智能汽車上路測(cè)試牌照的中國汽車企業(yè)等等。

截至目前，長安汽車已掌握200余項(xiàng)智能化核心技術(shù)，70余項(xiàng)智能化功能在量產(chǎn)車型上搭載，其中21項(xiàng)以上為國內(nèi)首發(fā)。

在長安汽車身上，我們看到了一家自主品牌的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，也看到了他們對(duì)于出行未來的美好藍(lán)圖。不斷創(chuàng)造出新的附屬價(jià)值，每一次的升級(jí)，都是在現(xiàn)有的模式下增加新的產(chǎn)值，無論是提效還是豐富核心，都是為了讓一切變得更好。

不得不說，本次量產(chǎn)體驗(yàn)標(biāo)志著長安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛從2000km無人駕駛測(cè)試的技術(shù)演示到真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，標(biāo)志著北斗天樞戰(zhàn)略又一重大成果落地。

從L3級(jí)自動(dòng)駕駛開始，需要道路、法規(guī)開始配合，為實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無人駕駛夯實(shí)基礎(chǔ)�？梢哉f，長安汽車L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)成功量產(chǎn)，標(biāo)志著中國汽車真正從“駕駛輔助”進(jìn)入到“自動(dòng)駕駛”的新時(shí)代，為中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域樹立了行業(yè)標(biāo)桿。與此同時(shí)，長安汽車也將作為領(lǐng)軍者代表中國品牌向汽車行業(yè)的未來發(fā)起挑戰(zhàn)。

疫情當(dāng)前，為了減少對(duì)外接觸，人們不得不避免公共交通工具的使用。而汽車成為出門在外更具依賴性的選擇，自動(dòng)駕駛也讓汽車成為縮小版公共交通工具的可能，在地鐵上能做的一切，長安UNI－T都能滿足。

長安汽車用實(shí)力告訴我們，出行即服務(wù)。