汽車(chē)業(yè)在澳洲的發(fā)展史和消亡史，在某種程度上可以視為澳洲制造業(yè)的興衰縮影。

“你們毫不尊重澳大利亞納稅人”。

這是通用汽車(chē)宣布退出澳大利亞和新西蘭市場(chǎng)后，澳大利亞首相對(duì)此進(jìn)行的公開(kāi)抨擊。不料，近日據(jù)國(guó)外媒體CarAdvice獲得的機(jī)密文件顯示，本田即將對(duì)其在澳大利亞的未來(lái)發(fā)展做出最終決定，或退出或者大幅削減經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

繼通用汽車(chē)之后，本田是又一家重新考慮澳大利亞業(yè)務(wù)的國(guó)際車(chē)企，但本田也絕不會(huì)成為最后離開(kāi)大洋洲的車(chē)企。當(dāng)然通用汽車(chē)的離開(kāi)顯然也在意料之中。

利益至上

近年來(lái)，由于持續(xù)進(jìn)行全球業(yè)務(wù)重組，通用汽車(chē)正大舉投資新技術(shù)，而不是將資金投入到試圖修復(fù)其核心制造業(yè)務(wù)上，通用汽車(chē)CEO瑪麗？博拉持續(xù)推動(dòng)加速撤出不盈利的市場(chǎng)，所以從無(wú)利可圖的市場(chǎng)撤退已經(jīng)成為通用汽車(chē)的常規(guī)動(dòng)作。

例如2015年從歐洲撤出雪佛蘭，同年離開(kāi)俄羅斯，2017年，將歐寶和沃克斯豪爾的歐洲業(yè)務(wù)賣(mài)給PSA，并退出南非及非洲市場(chǎng)。博拉表示，通用正在專(zhuān)注那些能用戰(zhàn)略拿到良好回報(bào)的市場(chǎng)，例如中國(guó)市場(chǎng)。這也是博拉自2014年上任CEO以來(lái)，一直將利潤(rùn)率置于銷(xiāo)量和全球業(yè)務(wù)之上的做法之一。

這一做法也得到了回饋。雖然2019年長(zhǎng)達(dá)40天的罷工給通用造成了36億美元的損失，但是通用日前表示2019年第四季度財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)好于預(yù)期，并且預(yù)計(jì)2020年利潤(rùn)會(huì)持平。

隨著逐步減少澳大利亞和新西蘭的銷(xiāo)售、設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，通用也將在2021年前淘汰霍頓品牌。對(duì)于澳大利亞來(lái)說(shuō)，霍頓品牌是其汽車(chē)工業(yè)邁出的第一步。從1948年第一輛霍頓整車(chē)“48－215”下線(xiàn)，2013年結(jié)束自產(chǎn)到2017年通用宣布停止霍頓品牌整車(chē)裝配、發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等，澳大利亞汽車(chē)工業(yè)以一種遺憾的方式走完了自己的一生。

通用公司總裁馬克？睿思曾在2008年和2009年執(zhí)掌霍頓品牌，但其市場(chǎng)份額從近13％已經(jīng)降至4．1％。睿思在聲明中說(shuō)，隨著澳大利亞霍頓品牌的銷(xiāo)量直線(xiàn)下降，公司無(wú)法證明繼續(xù)投資該品牌車(chē)的合理性。

對(duì)于通用汽車(chē)的撤出，當(dāng)?shù)卣�府進(jìn)行了強(qiáng)烈譴責(zé)。澳大利亞總理斯科特·莫里森表示：“我對(duì)通用極其失望”。澳大利亞政府表示，通用多年來(lái)獲得了澳大利亞政府給與霍頓品牌的高達(dá)22億美元的資助。

澳大利亞總理新聞發(fā)言人表示，通用汽車(chē)并未提前與政府溝通，總理在通用汽車(chē)正式發(fā)布新聞稿的前三分鐘收到了郵件通知，總理政策顧問(wèn)在官宣前十五分鐘才得到了通知。目前通用汽車(chē)在澳洲有828名員工。

本田離開(kāi)的原因幾乎和通用汽車(chē)一樣，就是銷(xiāo)量下滑和不掙錢(qián)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，本田汽車(chē)在澳大利亞的銷(xiāo)量下降了15％，而澳大利亞整體市場(chǎng)的銷(xiāo)量下降7．8％。本田澳大利亞2019年的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)是三年來(lái)最糟糕的業(yè)績(jī)。不過(guò)，本田2019年在澳大利亞的銷(xiāo)量為43，800輛，仍然高于2009年至2016年間的年銷(xiāo)量。2018年，本田在澳大利亞銷(xiāo)售了5．1萬(wàn)輛新車(chē)，與金融危機(jī)發(fā)生的2008年持平。

根據(jù)CarAdvice的報(bào)道稱(chēng)，本田經(jīng)銷(xiāo)商已被告知，該公司正在考慮三種選擇：撤出澳大利亞，關(guān)閉由106家經(jīng)銷(xiāo)商組成的全國(guó)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，減少展廳數(shù)量，或通過(guò)一家獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售汽車(chē)。本田將在3月底作出具體的決定。

對(duì)此報(bào)道本田澳大利亞在一份聲明表示：“本田致力于澳大利亞市場(chǎng)，作為正常業(yè)務(wù)的一部分，定期評(píng)估其運(yùn)營(yíng)和組織績(jī)效。我們向經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)承諾，將在2020年第一季度向他們更新公司長(zhǎng)期規(guī)劃，我們會(huì)在本月晚些時(shí)候公布相關(guān)計(jì)劃�！�

去年5月，本田澳大利亞公司在一份機(jī)密簡(jiǎn)報(bào)中向其經(jīng)銷(xiāo)商宣布，該公司正面臨來(lái)自日本總部的壓力，要求其提高盈利能力，否則將面臨“嚴(yán)重”后果。

“我們的利潤(rùn)狀況在全球董事會(huì)的議程上進(jìn)行了討論，正在努力解決這個(gè)問(wèn)題。這意味著問(wèn)題非常嚴(yán)重�！痹谂c海外本田高管會(huì)晤后，本田澳大利亞公司的代表表示：“我們?nèi)杂形椿卮鸬膯?wèn)題。主要是盈利能力，而且隨著澳元的貶值，盈利能力在下降。我們正在研究如何解決這個(gè)問(wèn)題。”

據(jù)悉，在今年3月23日至26日之間，本田澳大利亞經(jīng)銷(xiāo)商將在被告知該品牌未來(lái)在澳大利亞的命運(yùn)。另外福特汽車(chē)也正在逐漸失去市場(chǎng)，據(jù)了解，自2014年以來(lái)，福特汽車(chē)銷(xiāo)量下降了16．1％。

興衰縮影

就在通用、本田相繼表示將或要退出澳洲市場(chǎng)后，豐田已經(jīng)成為澳洲市場(chǎng)的最大贏家。

據(jù)澳洲統(tǒng)計(jì)局（ABS）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，澳大利亞注冊(cè)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量在截止1月份的過(guò)去一年中增加了1．7％，達(dá)到1950萬(wàn)輛。其中豐田再次成為最受澳大利亞最歡迎的汽車(chē)制造商。

數(shù)據(jù)顯示，2019全年豐田于澳大利亞地區(qū)共銷(xiāo)售205，766輛新車(chē)，這也讓品牌于澳大利亞車(chē)市的市占達(dá)成近七年來(lái)的新高，為19．4％，市占率更連續(xù)第三年超越當(dāng)?shù)囟�、三名汽�?chē)品牌的市占總和。

另外現(xiàn)代汽車(chē)也正在加大在澳大利亞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并繼續(xù)通過(guò)向澳大利亞發(fā)布豪華車(chē)品牌來(lái)增加其品牌知名度以及銷(xiāo)量�，F(xiàn)代汽車(chē)公司Genesis品牌的執(zhí)行副總裁兼全球負(fù)責(zé)人Manfred Fitzgerald稱(chēng)該公司將在未來(lái)幾年推出更多車(chē)型，其首款SUV將于今年年底上市，到2021年將推出三款車(chē)型包括其首款電動(dòng)車(chē)。

另一家在澳大利亞市場(chǎng)大放異彩的則是已經(jīng)在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)極高份額的特斯拉。

據(jù)Vfacts分享的數(shù)據(jù)，2020年1、2月份，特斯拉在澳大利亞售出了1，050輛新車(chē)，占其電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售總量約80．77％。隨著Model Y的開(kāi)始交付，特斯拉在澳洲的市場(chǎng)份額有望進(jìn)一步提升。據(jù)分析，除了Model Y吸引到部分澳洲SUV興趣人群之外，因銷(xiāo)量太差退出市場(chǎng)的各大車(chē)企粉絲轉(zhuǎn)化也成為特斯拉銷(xiāo)量猛增的原因之一。

雖然幾家歡喜幾家愁，但澳洲汽車(chē)業(yè)的下滑已是板上釘釘。

澳洲統(tǒng)計(jì)局運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)負(fù)責(zé)人Lauren Binns表示：“去年車(chē)輛總數(shù)增長(zhǎng)，但增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自2015年以來(lái)的2．1％年增長(zhǎng)率�！�

眾所周知，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)代表了制造業(yè)中最中堅(jiān)的力量，汽車(chē)業(yè)在澳洲的發(fā)展史和消亡史，在某種程度上可以視為澳洲制造業(yè)的興衰縮影。

“每一個(gè)（澳洲的）汽車(chē)制造商都?xì)w咎高成本，高競(jìng)爭(zhēng)，碎片化的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和日益變化的消費(fèi)者偏好為他們選擇不在澳大利亞繼續(xù)生產(chǎn)汽車(chē)的原因�！绷硪环矫妫�澳洲的行業(yè)工會(huì)作為世界上最強(qiáng)勢(shì)的工會(huì)之一，即使澳洲的工資水平已經(jīng)是世界第一，福利也是世界前茅，他們還是在不斷向企業(yè)主和政府要求提高工資和改善工作條件，這也加大了對(duì)汽車(chē)制造商的壓力。

當(dāng)然，由于澳大利亞的人口分布也成為銷(xiāo)量下滑的原因之一。

由于地廣人稀，澳大利亞形成了小而分散的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。隨著大量進(jìn)口車(chē)涌入，消費(fèi)者個(gè)性化需求也在不斷擴(kuò)張，以至于澳洲消費(fèi)者對(duì)車(chē)的偏好越來(lái)越多元化，這也進(jìn)一步汽車(chē)制造商的生產(chǎn)成本，毫無(wú)疑問(wèn)，這是澳洲汽車(chē)行業(yè)所不能承受的。

國(guó)內(nèi)地域和消費(fèi)者偏好雙重分散的市場(chǎng)，使得依賴(lài)澳洲國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生存變得越來(lái)越不切實(shí)際，與此同時(shí)澳洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在出口方面同樣缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

縱觀(guān)近十年來(lái)，由于移民政策的縮緊、福利的削弱、對(duì)移民的日漸不友好政策，愈發(fā)漸高的稅率，以及國(guó)際地緣經(jīng)濟(jì)政治的變化，澳大利亞全球最吸引的移民國(guó)家的光環(huán)正在褪去光彩。與此同時(shí)，澳洲人民引以為傲高工資水平，也正在成為越來(lái)越大的經(jīng)濟(jì)毒瘤。而汽車(chē)行業(yè)的離去，也將成為澳大利亞經(jīng)濟(jì)的致命一擊。

不過(guò)像通用汽車(chē)、本田這樣的老牌汽車(chē)制造商退出對(duì)于澳大利亞人民來(lái)說(shuō)，未嘗不是一件好事，起碼在選車(chē)這件事情上，還多了特斯拉、Genesis這樣的新選項(xiàng)可以選擇。