吉利汽車日前發(fā)布2019年財報，總營收、凈利潤雙雙下滑，其中凈利潤跌幅高達35％。令人驚訝的是，2020年吉利仍然堅持141萬輛的銷量目標不變，即在2019年136萬輛的基礎(chǔ)上增長4％，在全球經(jīng)濟遭遇疫情重擊、購車需求進一步萎靡的情況下，吉利哪來的自信？

日前，吉利汽車發(fā)布2019年財報，去年總營收、凈利潤雙雙下滑，其中凈利潤跌幅達到35％。

2019年財務(wù)表現(xiàn)不理想，吉利汽車歸因于銷量下降幅度大于預(yù)期，加上需求疲軟及市場競爭激烈造成定價壓力所致。

作為民營車企中的佼佼者，吉利汽車在2019年的整體表現(xiàn)，可視為整個汽車行業(yè)的縮影——自主一哥都艱難至此，其他自主車企更是難上加難。

令人驚訝的是，2020開年汽車行業(yè)遭遇疫情重擊，在整體市場環(huán)境比2019年更差的情況下，吉利仍然堅持141萬輛的銷量目標不變，即在2019年136萬輛的基礎(chǔ)上增長4％，這份自信底氣何來？

堅持141萬輛銷量目標不變

早在今年1月份，吉利汽車就公布了2019年銷量數(shù)據(jù)——全年累計銷量達1361560輛，同比下降9．3％——業(yè)績的下滑已在預(yù)料之中。不過，當3月30日吉利汽車2019年財報一經(jīng)公布，凈利潤35％的跌幅還是有點驚悚。

其業(yè)績報告顯示，2019年總營收為974．01億元，同比下降9％；凈利潤為82．6億元，同比減少35％。

仔細分析這份財報，可以發(fā)現(xiàn)，吉利進軍全球市場的一番心血換來了不小的收獲。2019年吉利推出了多款新產(chǎn)品至出口市場，刺激出口銷量大幅增長109％至5．8萬輛，在總銷量中的占比超過4％。

另一方面，吉利在研發(fā)投入方面的花費也比上一年度大大增加，2019年支出總金額達54億元，與2018年的19．26億相比大幅增長180％，主要用于平臺技術(shù)、新車型的開發(fā)以及“新四化”方向。

“過去五年的研發(fā)投入帶來了每年4－6款新車型的投產(chǎn)投用，也包括CMA平臺領(lǐng)克品牌系列車型和幾何品牌純電動車型的投產(chǎn)�！奔�利控股集團常務(wù)副總裁兼首席財務(wù)官（CFO）李東輝預(yù)計，2020年研發(fā)費用投入在45億元左右，將更多聚焦電動化PMA平臺的開發(fā)。

值得注意的是，雖然吉利汽車2019年銷量同比下滑9．3％，但市占率卻由上一年度的6．2％提升至6．5％。

或許因為如此，即使長城、廣汽等自主車企因受到疫情重擊而識時務(wù)地相應(yīng)下調(diào)2020年銷量目標，自信的吉利仍然表示堅持141萬輛的目標不變，即在2019年136萬輛的基礎(chǔ)上增加約4％。

“基于目前經(jīng)濟形勢，暫時不會調(diào)整銷量目標�！奔�利控股集團總裁安聰慧在線上業(yè)績發(fā)布會的這份從容，不禁讓人懷疑，這個目標是否不切實際？

2020年可能是最艱難的一年

為何說吉利不切實際？這要從當下的行業(yè)形勢和市場環(huán)境說起。

2020年受突發(fā)疫情影響，1月和2月國內(nèi)車市分別下降18．7％和79．1％，今年前兩個月累計銷量同比暴跌42％。

雖然3月份隨著主機廠和供應(yīng)商的逐步復(fù)產(chǎn)，終端零售回升明顯，但乘聯(lián)會預(yù)計銷量仍將下探36％左右，全年銷量預(yù)計將下跌8％，若疫情反復(fù)，跌幅還有可能超過10％。

相關(guān)部委一再發(fā)話要穩(wěn)定汽車消費，地方政府也紛紛響應(yīng)號召出臺具體刺激消費政策，但在全球股市、石油、黃金震蕩下跌的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，許多市民的收入大大減少，這勢必對購車需求造成不小的影響。

再看國際環(huán)境，幾乎所有跨國車企都因為疫情暫停境外所有或者部分工廠的生產(chǎn)工作，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯哭訴“除中國市場外沒有收入”、“每周損失20億歐元”。

據(jù)加拿大皇家銀行資本市場（RBC Capital Markets）預(yù)測，疫情對消費者需求的連鎖反應(yīng)可能會導(dǎo)致2020年全球汽車產(chǎn)量下降16％，而美國汽車銷量預(yù)計將下降20％。

也就是說，不管是中國還是全球汽車行業(yè)，2020年都可能是最艱難的一年，中國車企希望依靠出口拉動銷量增長的愿望不大現(xiàn)實（出口銷量基數(shù)太小，貢獻也有限）。

如果說吉利還有什么招數(shù)的話，那就是發(fā)動新品攻勢。

安聰慧表示，今年是吉利的產(chǎn)品大年，將有6款全新車型投放市場，其中吉利品牌3款、領(lǐng)克品牌2款、幾何品牌1款。這樣的規(guī)模，與2019年16款新車的陣容相比，是微不足道的。

雖然李東輝表示吉利將在銷售費用、管理費用等各個環(huán)節(jié)爭取降低10％的費用，以更好地節(jié)省成本，但對銷量并無多少幫助。而吉利目前正在推動的吉利沃爾沃合并壯舉，由于此前兩者的技術(shù)融合已經(jīng)到達比較理想的高度，因此短期內(nèi)很難成為拉動銷量增長的利器。

在這種情況下，吉利仍然堅持141萬輛的銷量目標不變，令人捏一把汗。