2019年過關(guān)的業(yè)績表現(xiàn)，為東風(fēng)集團(tuán)抗擊疫情增添信心。

2020年3月31日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱東風(fēng)集團(tuán)）發(fā)布2019年度業(yè)績公告。公告顯示，集團(tuán)2019年?duì)I收為1010．9億元，同比微跌3．3％；凈利潤為128．5億元，同比增長2．1％。身處汽車行業(yè)深度調(diào)整期，東風(fēng)集團(tuán)跨過營收波動(dòng)，守住了凈利潤高地。

東風(fēng)的靠山石

穩(wěn)定的汽車銷量支撐起東風(fēng)集團(tuán)凈利潤。

2019年，中國汽車行業(yè)總體銷量為2576．9萬輛，同比下跌8．2％，延續(xù)2018年以來的車市寒冬。東風(fēng)集團(tuán)共銷售293．2萬輛汽車，將跌幅控制在4％以內(nèi)，跑贏大盤。東風(fēng)表示，憑借高品質(zhì)發(fā)展策略與庫存管理持續(xù)加強(qiáng)，公司整體實(shí)現(xiàn)“有利潤的銷量、有現(xiàn)金流的利潤”，獲得了穩(wěn)定的凈利潤與利潤率。

商用車與東風(fēng)本田仍是集團(tuán)銷量的“靠山石”。

據(jù)悉，東風(fēng)集團(tuán)2019年商用車銷量為46．8萬輛，同比增長6．3％。其中，輕卡銷量同比增長9．2％至17．6萬輛，成為東風(fēng)集團(tuán)表現(xiàn)最佳的細(xì)分產(chǎn)品。

東風(fēng)本田堪稱集團(tuán)的“利潤奶�！�。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年，東風(fēng)本田銷量為80萬輛，同比增長11．6％，與廣汽豐田、奇瑞汽車一起躋身“銷量增速超10％俱樂部”成員。良好的銷量表現(xiàn)帶來豐厚的利潤，據(jù)悉，東風(fēng)本田為集團(tuán)帶來的利潤同比增長3．8億元，成為集團(tuán)重要的利潤增長點(diǎn)。

商用車與日系合資品牌繁華的背后，是東風(fēng)“其他乘用車品牌”的困局。

自主品牌的困局

法系車是東風(fēng)集團(tuán)的阿克琉斯之踵。2019年，東風(fēng)集團(tuán)乘用車營收為267．4億元，同比大幅下跌33．6％，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍“責(zé)無旁貸”。神龍公司去年銷量為11．4萬輛，同比下跌55．2％，堪稱腰斬。自2015年達(dá)到70．5萬輛的銷量巔峰后，神龍打爛一手好牌，逐漸淪為邊緣合資車企，去年導(dǎo)致東風(fēng)集團(tuán)增虧4．3億元。

東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌表現(xiàn)不及預(yù)期。2019年，東風(fēng)自主乘用車銷量為32．3萬輛，同比下跌15．2％，其中，東風(fēng)柳汽乘用車的表現(xiàn)尤為不佳，旗下品牌東風(fēng)風(fēng)行去年累計(jì)銷量為11．6萬輛，同比下跌19．2％。作為東風(fēng)自主品牌的“臺(tái)柱子”，風(fēng)行銷量連連下跌，這無異于“拆臺(tái)”。

東風(fēng)集團(tuán)表示，將推動(dòng)自主事業(yè)發(fā)展以構(gòu)建核心能力；加快推進(jìn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新視野布局，提升“五化”融合創(chuàng)新能力；保持日系合資品牌發(fā)展態(tài)勢，解決法系合資品牌發(fā)展難點(diǎn)；推進(jìn)管理制度改善，加快數(shù)位化建設(shè)。

億歐汽車認(rèn)為，神龍公司將成為東風(fēng)集團(tuán)2020年的建設(shè)重點(diǎn)，自主品牌推進(jìn)短期內(nèi)較難獲得成效。

3月31日，PSA集團(tuán)宣布任命奧利維（Grégoire Olivier）接替高愷霖（Carlos Gomes），擔(dān)任PSA集團(tuán)中國區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。PSA的換帥舉動(dòng)釋放出強(qiáng)烈變革信號，這與東風(fēng)集團(tuán)尋求神龍”東山再起“相契合，神龍公司2020年大概率會(huì)有大動(dòng)作。

標(biāo)致雪鐵龍的產(chǎn)品力無需質(zhì)疑，其在歐洲市場大行其道即為佐證，“水土不服”是這家車企在華陷入掙扎的主因之一。奧利維此前有多年在華工作經(jīng)驗(yàn)，他為PSA集團(tuán)在華業(yè)務(wù)復(fù)興帶來一絲希望。

東風(fēng)集團(tuán)旗下自主品牌表現(xiàn)在2020年較難獲得突破。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2019年，中國品牌乘用車總銷量為840．7萬輛，同比下跌15．8％；占中國乘用車總銷量的39．2％，丟失2．9個(gè)百分點(diǎn)；主流自主品牌中，僅有奇瑞一家實(shí)現(xiàn)銷量正增長。存量市場中，自主品牌面臨競爭力不足的缺點(diǎn)，而提升競爭力是一個(gè)長期過程，東風(fēng)集團(tuán)亦不例外。

結(jié)語

新型冠狀病毒疫情打亂了東風(fēng)集團(tuán)的前進(jìn)腳步。

自1月23日武漢封城，至3月11日武漢車企陸續(xù)復(fù)工，在大約50天的生產(chǎn)真空期中，東風(fēng)集團(tuán)旗下十堰、襄樊、武漢三大生產(chǎn)基地流失大量產(chǎn)能。橫向比較外地車企2月10日的復(fù)工節(jié)點(diǎn)，東風(fēng)集團(tuán)整體落后近一個(gè)月，市場份額面臨被侵蝕的風(fēng)險(xiǎn)。

不過，伴隨著復(fù)工的有序開展，東風(fēng)集團(tuán)開始重回軌道。據(jù)悉，東風(fēng)本田已恢復(fù)至少1／3產(chǎn)能，東風(fēng)集團(tuán)旗下其它品牌或已復(fù)工，或在為復(fù)工做準(zhǔn)備。

億歐汽車認(rèn)為，橫跨乘、商用車賽道的東風(fēng)集團(tuán)，商用車業(yè)務(wù)基本穩(wěn)定，乘用車旗下日系合資品牌表現(xiàn)突出，2020年前景并不悲觀。淪為“雞肋”的法系合資品牌已經(jīng)跌無可跌，反而仍具備反彈潛力。

2020年，東風(fēng)集團(tuán)負(fù)重前行。