雄踞“全球汽車第一產(chǎn)銷大國”寶座十年之后，中國成為汽車保有量第一大國也只是時間問題。與此同時，中國汽車的平均車齡由2010年的2．47年增長至4．5年，一個規(guī)模超萬億的汽車后市場悄然誕生。

與近兩年產(chǎn)銷雙降、自主品牌空間被不斷壓縮的車市不同，中國汽車后市場依然在“野蠻生長”。

萬億市場的蛋糕，讓眾多玩家垂涎不已，卻又無從下口。2015年前后，互聯(lián)網(wǎng)資本挾裹著創(chuàng)業(yè)潮，想靠補貼換流量的“互聯(lián)網(wǎng)思維”整合汽修市場。但轟轟烈烈的“免費洗車”運動之后，創(chuàng)業(yè)公司倒閉殆盡，連阿里系的阿里車碼頭都“敗走麥城”，中國汽修汽配市場，仍是“夫妻店”的天下。

互聯(lián)網(wǎng)資本未暇“顛覆”的汽車檢修設備廠商，則在穩(wěn)步擴張。中國龐大的汽車市場規(guī)模和高速增長的車市，同時也吸引了不少海外廠商。

作為世界汽車維修檢測設備龍頭，Snap－on（NYSE： SNA）在2004年就進入中國市場，在江蘇昆山建立了其第一家位于亞洲的生產(chǎn)制造中心。四年之后，Snap－on又在浙江蕭山建立實耐寶工具制造公司，開始提供專業(yè)手動工具。2019年，北美與歐洲以外的市場能給Snap－on的工具和維修系統(tǒng)及信息服務兩大業(yè)務帶來1．46億美元的銷售凈額。

在Snap－on進入中國市場的同一年，道通科技在廣東深圳成立，創(chuàng)始人是留美歸來的李紅京。創(chuàng)業(yè)伊始，李紅京希望把握住“汽車內部信號從模擬時代向數(shù)字時代轉變”的契機，瞄準對汽車自行檢修“情有獨鐘”的歐美車主。

2005年底，道通科技推出了首款讀碼卡產(chǎn)品，在Snap－on的大本營美國市場與之正面競爭。憑借便宜了30％的價格優(yōu)勢和不用培訓就能上手的簡易操作，道通科技不僅打開了美國市場，而且業(yè)務越做越大，2019年其營業(yè)收入已經(jīng)接近12億元。時至今日，北美仍然是道通科技的第一大市場，營收占比長期超過四成。

2016－2019年道通科技主營業(yè)務地區(qū)分布

如今，中國等新興汽車后市場逐漸成熟，市場增量逐漸釋放，道通科技將如何占據(jù)主場優(yōu)勢，逐鹿智能汽車時代？

因需而變，Snap－on與汽車市場同步崛起

1913年12月1日，福特首條汽車流水線投產(chǎn)。短短十五年間，超過1500萬輛福特T型車駛下流水線，售價從1910年的780美元降至360美元。一時間，汽車成為大眾消費品，美國汽車后市場也被迅速“催熟”。

Snap－on就誕生于汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的美國，并成為收獲汽車后市場紅利的第一批企業(yè)。1920年，Snap－on的第一款產(chǎn)品是擁有五個手柄和十個可替換套筒的扳手，最初的樣品由創(chuàng)始人Joseph Johnson及其同事William Seidemann手工打造。在混沌初開的汽車維修市場，這款扳手“以一抵五十”，迅速成為“爆款”。憑借“爆款”帶來的原始積累，Johnson和Seidemann建立了Snap－on，并開設了首家工廠。

之后，Snap－on的發(fā)展順風順水，分公司遍布美國各地，產(chǎn)品線也逐漸擴張。在這一時期，Snap－on開始進入工廠、礦場和發(fā)電廠等新場景，為卡車、飛機和農(nóng)用設備提供工具和維護服務。該業(yè)務自此生根發(fā)芽，如今成為Snap－on四大營收支柱之一。

1929年的大蕭條成為Snap－on奠定業(yè)界龍頭地位的又一個契機。在那個萬馬齊喑的時代，Snap－on極具魄力地推出了貸款服務，允許客戶在賺錢之后再支付訂單。此舉不但幫助客戶度過難關、建立了行業(yè)口碑，而且金融服務的種子也就此埋下。

Snap－on的崛起也自此和美國的“國運”緊密相連。二戰(zhàn)時期，Snap－on成為美國政府的首選供應商，拯救美國大兵于工具短缺的水深火熱中。戰(zhàn)爭需求也激發(fā)了Snap－on的研發(fā)需求。美國軍方甚至給Snap－on“開小灶”，授權其購買鎳合金鋼，以滿足軍用工具的需求。Snap－on工具產(chǎn)品線也進一步延伸至重型軍事裝備、鐵路和航空領域。

從上世紀50年代開始，Snap－on產(chǎn)品線不斷豐富，不管是美國國內還是海外業(yè)務都進入快速擴張期，新工廠和配送中心拔地而起。僅20世紀70年代的十年間，Snap－on的產(chǎn)品銷售額就翻了近5倍，達到3．7億美元。

在上世紀90年代，Snap－on開始提供維修整體解決方案，四大支柱業(yè)務就此定型。除了通過自研開拓產(chǎn)品線外，Snap－on還通過收購，擴展品牌和產(chǎn)品矩陣。隨著日本和中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，Snap－on先后進入這兩大新興市場，龍頭地位更加穩(wěn)固。

2016－2019年Snap－on主要業(yè)務營業(yè)收入

不過，就算有龍頭坐鎮(zhèn)，歐美汽車維修設備市場仍有潛在增量。歐美高昂的人工成本讓車主傾向于自主檢修。在價格需求主導的市場環(huán)境內，人力和材料成本更低的中國廠商則抓住了手持檢修設備機遇。

道通科技最初的拳頭產(chǎn)品就是讀碼卡。這一手持檢修設備僅手機大小，能夠讀取車輛電控系統(tǒng)的故障碼，簡單易用。為了兼容更多的車型數(shù)據(jù)，李紅京一度“潛伏”進美國二手車市，裝扮成消費者收集車輛數(shù)據(jù)。

時至今日，海外市場一直是道通科技的主要收入來源，營收占比超過八成。道通科技的產(chǎn)品線也不斷豐富，如今包含汽車維修診斷電腦、TPMS（胎壓自動監(jiān)測系統(tǒng)）、ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）等系列產(chǎn)品，并且推出了針對汽車維修的云服務。

中國營收微降，道通科技如何復制海外增長？

2019年，道通科技海外業(yè)務依然是營收增長的強勁動力——北美和歐洲市場營收增速逾四成，包含亞太、南美在內的其他市場營收增長也超過三成。而近兩年，道通科技通過贈送TPMS相關設備發(fā)力中國市場，營收反而微降0．7％。

Snap－on在新興市場也不如意，其工具和維修系統(tǒng)及信息服務兩大業(yè)務在北美和歐洲以外的市場均出現(xiàn)同比下滑，銷售總額從2018年的1．57億美元下滑至1．46億美元。

究其原因，是因為中國等新興汽車后市場的業(yè)態(tài)依然小而碎，廠商難以收獲規(guī)模發(fā)展的紅利。交通部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國在2016年底有機動車維修企業(yè)62萬家。這些店大多為“夫妻店”的形式，只能提供單一種類的服務，在業(yè)務種類和服務質量上還不足以動搖4S店的地位。因此，盡管4S店定價較高，甚至有“天下苦4S店久矣”的說法，依然罕有正面挑戰(zhàn)者出現(xiàn)。

中國汽車后市場的萬億蛋糕，得先有整合者，上下游才能“分而食之”。

“互聯(lián)網(wǎng)＋”和創(chuàng)業(yè)潮最先嗅到商機。和團購、共享單車補貼用戶的策略相同，互聯(lián)網(wǎng)資本想通過補貼洗車這一高頻場景，切入汽車維保市場并引流。阿里開辟了“阿里車碼頭”業(yè)務，并在2016年9月放出“狠話”：中國汽車后市場只需要2萬家線下門店，95％的門店都將面臨淘汰，而阿里車碼頭在2017年底就將達到2萬家門店的規(guī)模。

但是互聯(lián)網(wǎng)資本低估了汽車后市場的復雜程度。因為市場的確不夠成熟，“夫妻店”為主的線下門店能力有限、業(yè)務單一，即便是洗車都不能維持服務質量，品牌口碑更是無從談起。一旦涉及維修保養(yǎng)，配件和服務就成為關鍵，免費洗車吸引來的流量無法保證業(yè)務轉化，無利可圖的線下店紛紛退網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)公司也在燒完現(xiàn)金后偃旗息鼓，就連阿里車碼頭也“敗走麥城”。

如今，新一輪的整合潮已箭在弦上。騰訊投資的途虎養(yǎng)車從門店入手，逐漸向零部件供應鏈整合；阿里則重整旗鼓，整合康眾、汽車超人等零部件供應商，以天貓車站的形式吸引線下加盟店，用統(tǒng)一的SaaS平臺整合上下游。

對道通科技來說，整合不僅會帶來規(guī)�；瘶I(yè)務增長的機遇，而且可能帶來全新的“生態(tài)位”。未來汽車維修將更加智能化，通過整合檢測設備和智能維修云平臺，道通科技將進一步拓展其綜合解決方案業(yè)務，開發(fā)故障維修預測、遠程診斷和協(xié)助、智能維修方案推薦等更智能的功能。

在未來，道通科技將開放平臺的信息端口，引入主機廠、二手車、零部件供應商、保險等玩家，形成自己的汽車后市場生態(tài)圈。同時，道通科技也在布局電池檢修設備等新產(chǎn)品線，搶占新能源汽車和智能汽車時代的紅利。

即將迎來百歲生日的Snap－on，業(yè)務早已不再局限于汽車維修領域，長期內仍然會是全球首屈一指的工具廠商和維保服務提供商。作為賽道的先驅，Snap－on總能因時而變，其與美國軍方的合作更是可遇而不可求。

作為后起之秀，道通科技自然不可能短期內達到Snap－on的業(yè)務種類和規(guī)模，不過，兩者在汽車維修檢測設備和解決方案上的正面競爭將延續(xù)至新能源汽車和智能汽車時代，鹿死誰手尚未可知。更為重要的是，道通科技的生態(tài)位布局，已然描下了截然不同的發(fā)展路徑。