在大眾派發(fā)的32．7億歐元中，約10億歐元將流入保時(shí)捷和皮耶希家族的口袋。這兩大家族的控股公司剛將其在大眾汽車集團(tuán)的持股比例提升到53．3％。

如果歌舞升平的時(shí)代，大部分人都會(huì)為這樣的派息無(wú)感，或者有可能是羨慕，畢竟是他們家族長(zhǎng)輩辛辛苦苦打拼而來(lái)的。但在全球疫情還未有所緩解，尤其是寶馬、大眾所在的德國(guó)政府，為了應(yīng)對(duì)新冠疫情帶來(lái)的挑戰(zhàn)，將為20萬(wàn)名員工推出了就業(yè)崗位保留計(jì)劃（Kurzarbeit）。

部分投資者憤怒的點(diǎn)在于：這些車企為什么要在依靠政府資金支持下，讓數(shù)千名員工休假的同時(shí)還要支付股東如此大額的股息？

德意志銀行（Deutsche Bank AG）旗下基金管理公司DWS Group表示，鑒于寶馬要求政府提供新車購(gòu)買激勵(lì)措施，并將削減數(shù)千名工人的工資，該公司應(yīng)該更加節(jié)儉。

而Association of Ethical Shareholder董事會(huì)成員延斯 希爾根貝格（Jens Hilgenberg）指責(zé)汽車公司“將利潤(rùn)私有化，將風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)化”，同時(shí)呼吁寶馬的主要利益相關(guān)者、億萬(wàn)富翁科萬(wàn)特（Quandt）和克拉騰（Klatten）家族“表明立場(chǎng)”。

對(duì)于派息，寶馬汽車首席執(zhí)行官奧利弗 齊普斯（Oliver Zipse）辯稱，國(guó)家崗位保留計(jì)劃（Kurzarbeit）是由失業(yè)保險(xiǎn)金資助的，因此不應(yīng)計(jì)入國(guó)家援助。這意味著，寶馬員工沒(méi)有接受國(guó)家的資金援助。

與寶馬、大眾做法相反的是，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）均決定放棄11億歐元（約合12億美元）的股息派發(fā)，主要原因是新型冠狀病毒疫情大流行對(duì)業(yè)績(jī)?cè)斐闪司薮鬀_擊。

盡管取消股息，F(xiàn)CA和PSA確認(rèn)，他們?cè)?019年12月宣布的業(yè)務(wù)對(duì)半合并的準(zhǔn)備工作進(jìn)展順利，包括反壟斷和其他監(jiān)管申報(bào)。根據(jù)計(jì)劃，合并預(yù)計(jì)將于2021年第一季度結(jié)束前如期完成。

從法律層面來(lái)說(shuō)，寶馬、大眾派息的做法無(wú)可厚非，因?yàn)檫@些派發(fā)的股息屬于2019年的利潤(rùn)，寶馬和大眾應(yīng)該為2019年的努力而干杯，但是在道德層面，在更多人都需要幫助，更多人都處于生存線掙扎時(shí)，這樣的巨額分紅勢(shì)必會(huì)引來(lái)爭(zhēng)議。雖然世界上80％的財(cái)富掌握在20％的人手里，但不要忘記，如果沒(méi)有了剩下80％的人，那20％也將不復(fù)存在。艱難時(shí)期，且行且珍惜。