C－NCAP，全名為中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程，為我國(guó)最早的汽車安全碰撞評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)。早些年間，為推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車安全統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步也做出了不少貢獻(xiàn)。

不過(guò)，有媒體曝出C－NCAP五星評(píng)級(jí)率過(guò)高，并且收費(fèi)拿五星的黑料后，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)不少消費(fèi)者給其送上了“五星批發(fā)部”的戲稱。但是，隨著中保研崛起后，C－NCAP也進(jìn)行了一系列的變革，以證明其公信力。

5月15日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司汽車測(cè)評(píng)管理中心對(duì)外宣布，經(jīng)過(guò)內(nèi)部討論及與專家的廣泛交流，形成了《C－NCAP管理規(guī)則（2021年版）》征求意見稿，現(xiàn)面向公眾廣泛征求意見（2020年5月15日至2020年6月15日）。

《C－NCAP管理規(guī)則（2021年版）》與《C－NCAP管理規(guī)則（2018年版）》相比，主要變化如下：

乘員保護(hù)部分增加了正面50％重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法，替代了正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法。

相較于此前的固定式40％偏置碰撞，新增的為碰撞雙方以50km／h的時(shí)速對(duì)撞，更能考驗(yàn)車輛的安全性，更接近車禍發(fā)生實(shí)際情況。

值得一提的是，此前在中保研的偏置碰撞中，帕薩特的A柱在其25％正面偏置碰撞中，發(fā)生了A柱折斷的翻車事件。隨后帕薩特在C－NCAP申請(qǐng)了碰撞測(cè)試，結(jié)果獲得了“五星安全”的高分成績(jī)。

不過(guò)雖然帕薩特已在C－NCAP進(jìn)行過(guò)測(cè)試，但不排除今后改款車型會(huì)重新在C－NCAP重新進(jìn)行碰撞測(cè)試。而此次C－NCAP改進(jìn)后的正面50％偏置碰撞，難度系數(shù)更高，也勢(shì)必對(duì)帕薩特的A柱提出了更高的要求。

此外，其余部分也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整改變。其中，針對(duì)新能源汽車，主要增加了側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法，替代了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)評(píng)價(jià)及假人數(shù)量；

行人保護(hù)部分，修改了行人保護(hù)試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法，采用先進(jìn)行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor， aPLI）替代傳統(tǒng)FLEX－PLI和TRL上腿型進(jìn)行行人腿部碰撞保護(hù)試驗(yàn)評(píng)價(jià)；擴(kuò)大了行人保護(hù)頭型試驗(yàn)區(qū)域。

主動(dòng)安全部分，增加了車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)項(xiàng)目； 增加了車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法；增加了對(duì)于車道偏離報(bào)警系統(tǒng)（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（BSD）、速度輔助系統(tǒng)（SAS） 審核項(xiàng)目及技術(shù)要求； 增加了整車燈光性能試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法。

其它，修改了評(píng)分體系，主動(dòng)安全權(quán)重由15％增加到25％。《C－NCAP管理規(guī)則（2021年版）》于 2022年1月1日起正式實(shí)施。

中汽測(cè)評(píng)表示，新規(guī)程將引入更加符合交通特征的被動(dòng)安全測(cè)試場(chǎng)景，并進(jìn)一步突出主動(dòng)安全的分值權(quán)重，實(shí)現(xiàn)持續(xù)引領(lǐng)中國(guó)汽車安全技術(shù)進(jìn)步，持續(xù)引領(lǐng)汽車文明社會(huì)的和諧安全觀的目標(biāo)定位。