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2023年，中國(guó)汽車超越日本，登頂全球最大的汽車出口國(guó)。但是，作為國(guó)內(nèi)最大的汽車出口廠商，上汽集團(tuán)旗下的MG5在澳洲當(dāng)?shù)氐呐鲎矞y(cè)試中獲得了零星的成績(jī)，還是引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外不小的關(guān)注。進(jìn)軍全球市場(chǎng)，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)，上汽以及國(guó)內(nèi)其他自主品牌還有很多需要去學(xué)習(xí)和摸索的地方。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾子

全文2101字

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日前，澳大利亞新車安全評(píng)價(jià)組織（A-NCAP)公布了最新一期的測(cè)試成績(jī)。本來(lái)，這樣的測(cè)試成績(jī)不會(huì)引發(fā)很多關(guān)注，特別是在國(guó)內(nèi)的C-NCAP測(cè)試中，國(guó)產(chǎn)車型不是五星，最差也有四星。但誰(shuí)也沒(méi)有想到，上汽旗下的MG5在這次測(cè)試中居然只收獲了零顆星的成績(jī)。而A-NCAP在成立30年以來(lái)，也只有三臺(tái)車獲得過(guò)零星評(píng)價(jià)。

△A-NCAP在成立30年以來(lái)，也只有三臺(tái)車獲得過(guò)零星評(píng)價(jià)

MG5的短板在哪里？

這次被卷入風(fēng)口浪尖的A-NCAP，是澳大利亞新車安全評(píng)價(jià)組織來(lái)主導(dǎo)的測(cè)試，和國(guó)內(nèi)的C-NCAP比較類似。但是A-NCAP為了避免相關(guān)車型有明顯的短板，因此它的測(cè)試結(jié)果是選擇四個(gè)評(píng)價(jià)維度中最差的一個(gè)作為車輛的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。

△MG5在A-NCAP四項(xiàng)測(cè)試中的得分情況

通過(guò)上述測(cè)試，MG5表現(xiàn)不佳的原因主要包括以下幾點(diǎn)：

1、MG5最吃虧的就是在主動(dòng)安全輔助配置上面存在不足，導(dǎo)致沒(méi)有辦法獲得一顆星，拉低了最終的整體得分。在主動(dòng)安全輔助方面，MG5缺少后排安全帶提示、缺乏安全帶預(yù)收緊、缺乏駕駛員檢測(cè)系統(tǒng)、缺乏車道保持等功能。尤其是MG5的AEB在時(shí)速超過(guò)40km/h性能下滑明顯，更不要說(shuō)遇到橫向車輛、逆行車輛等特殊場(chǎng)景，MG5的AEB表現(xiàn)就更遜一籌。

2、在成年乘員保護(hù)方面，MG5也僅僅只有37%的得分，同樣難言優(yōu)秀。其中在偏置碰撞、正面碰撞、前排頭枕以及遠(yuǎn)端保護(hù)，均為0分。分析正面碰撞中的假人來(lái)看，其胸部、腹部和腿部都存在較大的受傷風(fēng)險(xiǎn)，后排假人的胸部、腹部受傷風(fēng)險(xiǎn)較高。此外，MG5還沒(méi)有配備遠(yuǎn)端氣囊（主副駕駛之間的氣囊），所以在這個(gè)項(xiàng)目上也是0分。

△MG5在A-NCAP四項(xiàng)測(cè)試中表現(xiàn)不盡如人意

上汽澳洲戰(zhàn)略是否需要反思？

在成績(jī)公布之后，名爵汽車澳大利亞發(fā)言人直指A-NCAP的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)“高得荒謬”。而對(duì)于MG5這樣一款入門級(jí)車型來(lái)說(shuō)，配置更多的駕駛輔助功能會(huì)提高車輛的價(jià)格。不過(guò)，雖然MG5在A-NCAP上表現(xiàn)不佳，但是對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，但凡它想把一款車型打造成為A-NCAP五星車型也并非很難的事情。

MG5在A-NCAP上表現(xiàn)不佳，更多還是和上汽在整個(gè)澳洲的定位有關(guān)。從定價(jià)來(lái)看，MG5在澳洲的售價(jià)為24990澳元，而更小的豐田雅力士在澳洲起售價(jià)為28147澳元。后者價(jià)格更貴，其中有一部分的原因就是安全配置更高。上汽希望通過(guò)更高的性價(jià)比，來(lái)幫助MG5在澳洲站穩(wěn)腳跟。而更高的性價(jià)比，或者更低的成本。而上汽在MG5主被動(dòng)安全配置無(wú)法達(dá)到A-NCAP的要求，才是直接導(dǎo)致其獲得零星的最主要原因。

△尺寸比MG5更小的豐田雅力士，售價(jià)卻比MG5更高

A-NCAP并不是澳洲當(dāng)?shù)貜?qiáng)制的法規(guī)要求。這個(gè)和國(guó)內(nèi)的C-NCAP比較一致，A-NCAP也是當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)協(xié)會(huì)自發(fā)組織的一些碰撞測(cè)試。但正是比強(qiáng)制法規(guī)要求更高的測(cè)試，往往更容易受到消費(fèi)者的關(guān)注。就像國(guó)內(nèi)哪款車型當(dāng)下在C-NCAP上只有兩顆星或者三顆星必然會(huì)成為媒體口誅筆伐的對(duì)象，并且有可能影響到消費(fèi)者的購(gòu)車計(jì)劃。這不僅會(huì)對(duì)這款車型，而且會(huì)對(duì)整個(gè)品牌產(chǎn)生較大的影響。之前，上汽大眾旗下的帕薩特在中保研的測(cè)試中沒(méi)有通過(guò)正面25%偏置碰撞這樣一個(gè)非�？量痰臏y(cè)試，就直接導(dǎo)致終端銷量大幅下滑。

△上汽大眾帕薩特當(dāng)年曾因?yàn)橹斜Ｑ袦y(cè)試而影響銷量下滑

因此，即便上汽再怎么說(shuō)自己的車型因?yàn)樾詢r(jià)比的關(guān)系，沒(méi)有辦法去搭載很多主被動(dòng)安全配置，但對(duì)于當(dāng)?shù)亟^大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)買一款碰撞零顆星成績(jī)的車型，不僅會(huì)對(duì)今后潛在的碰撞交通事故有所忌憚，同時(shí)也有可能會(huì)出于面子的原因而放棄購(gòu)買上汽MG的車型。畢竟，誰(shuí)也不喜歡被別人認(rèn)為為了便宜幾千澳元而購(gòu)買一款只有零顆星的車型。

進(jìn)軍全球市場(chǎng)道阻且長(zhǎng)

事實(shí)上，要打造一款全球車并不容易。在澳洲當(dāng)?shù)貨](méi)有研發(fā)中心的情況下，上汽完全需要依靠其在中國(guó)的研發(fā)中心來(lái)解讀澳洲當(dāng)?shù)氐姆�律法�?guī)，以及A-NCAP等各種要求。同時(shí)上汽在澳洲的銷售公司也需要把當(dāng)?shù)剀囆椭T如A-NCAP的評(píng)星情況反饋給總部。這樣上汽在國(guó)內(nèi)的工程師才能通過(guò)部署一些主被動(dòng)安全功能，來(lái)扭轉(zhuǎn)零顆星的尷尬局面。而這中間一旦任何一個(gè)環(huán)節(jié)脫節(jié)，那么在中國(guó)的上汽工程師們，可能就是“蒙著眼睛”來(lái)做開(kāi)發(fā)了。

△上汽正憑借MG品牌大力拓展全球市場(chǎng)

中國(guó)在汽車零部件領(lǐng)域是有比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這不僅體現(xiàn)在我們的不少零部件也是全球供應(yīng)，設(shè)計(jì)和質(zhì)量的可靠性都能有所保證，同時(shí)國(guó)產(chǎn)的零部件在成本上也有不少的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)時(shí)候，可能我們單車增加幾百元或者幾千元人民幣的成本，就能夠?qū)φ�車主被�?dòng)安全性來(lái)一次全面的升級(jí)。更何況上汽本身在這個(gè)領(lǐng)域都有現(xiàn)成的方案可以隨時(shí)拿來(lái)使用，而且上汽自己擁有非常完整的測(cè)試手段和測(cè)試流程，無(wú)論是虛擬仿真手段，還是實(shí)車碰撞，上汽要想打造一款A(yù)-NCAP五星級(jí)車型并不是一件很難的事情。

點(diǎn)評(píng)

當(dāng)下，中國(guó)汽車正在進(jìn)軍全球市場(chǎng)。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，MG5在澳洲零顆星的消息很有可能迅速在海外市場(chǎng)傳播。對(duì)于志在全球市場(chǎng)進(jìn)行布局的上汽來(lái)說(shuō)，需要想辦法盡快消除各種負(fù)面影響，避免對(duì)整個(gè)上汽全球戰(zhàn)略產(chǎn)生影響。其實(shí)，打造一款低成本車型的難度可能比打造一款旗艦車型更高，對(duì)于成本的控制以及如何將有限的資源投入到消費(fèi)者偏好的配置上，是對(duì)一家車企不小的考驗(yàn)。

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       原文標(biāo)題 : MG5折戟A-NCAP測(cè)試，闖蕩全球市場(chǎng)道阻且長(zhǎng)