二、德國(guó)大眾到底看上了江淮什么？

江淮汽車的前身是創(chuàng)建于1964年的合肥江淮汽車制造廠，2001年08月24日，安徽江淮汽車股份有限公司在上海上市，啟信寶數(shù)據(jù)顯示，江淮控股是由安徽省人民政府國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)獨(dú)資持有的國(guó)有公司，為江淮汽車的控股股東，持有其25．23％的股份。近些年，江淮汽車最讓市場(chǎng)關(guān)注的事情，無(wú)疑是江淮汽車成為中國(guó)著名造車新勢(shì)力品牌蔚來(lái)汽車的代工企業(yè)，代工蔚來(lái)汽車幾乎成為了江淮最讓人關(guān)注的新聞。那么，作為世界汽車巨頭的德國(guó)大眾到底看上了江淮什么呢？

首先，三大大眾合資企業(yè)收購(gòu)江淮無(wú)疑是最劃算的買賣。正如我們前文說(shuō)的，2018年國(guó)家陸續(xù)開(kāi)放了汽車合資股比限制，在大眾面前一下子放著了三個(gè)選擇，一個(gè)成功推出桑塔納、斯柯達(dá)的上汽大眾，另一個(gè)是推出奧迪、高爾夫的一汽大眾，以及最后的江淮大眾，但是問(wèn)題是上汽和一汽都是中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車的絕對(duì)巨頭，上汽大眾和一汽大眾可是上汽、一汽這兩大巨頭手中的絕對(duì)現(xiàn)金奶牛，放著任何一家都不會(huì)把這么好的業(yè)務(wù)拱手相讓，想象寶馬一樣徹底控制華晨寶馬幾乎是一件不太可能的事情。那么，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)不得不把眼光放得低一點(diǎn)，看看江淮汽車，相比于上汽和一汽，江淮汽車無(wú)疑是個(gè)小字輩，無(wú)論是體量還是經(jīng)營(yíng)能力都遠(yuǎn)不能和前兩者相提并論。對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，既然前兩者都那么難以拿下，大眾又不會(huì)僅僅只能夠滿足于合資生產(chǎn)汽車，之前之所以弄合資工廠畢竟是有政策約束，既然政策放開(kāi)了，這個(gè)時(shí)候拿下江淮讓江淮汽車成為大眾最好控制的企業(yè)無(wú)疑是一個(gè)真正的好生意，所以擅長(zhǎng)做買賣的大眾會(huì)選擇江淮也并不讓人意外。

其次，新能源汽車才是大眾心中永遠(yuǎn)的目標(biāo)。近幾年來(lái)，大眾被“排放門(mén)”事件弄的焦頭爛額，遭受了高達(dá)300億歐元的罰款。并且，隨著歐盟日益嚴(yán)格的二氧化碳排放要求，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)論想不想都必須要走上新能源汽車生產(chǎn)的路上來(lái)，因此大眾宣布到2025年，每年銷售300萬(wàn)輛以上的純電動(dòng)汽車，其中，向中國(guó)消費(fèi)者交付約150萬(wàn)輛新能源汽車。但是，問(wèn)題來(lái)了，大眾在上汽和一汽的合資企業(yè)生產(chǎn)的可都是燃油車，電動(dòng)車方面大眾并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。那么，這個(gè)優(yōu)勢(shì)怎么來(lái)呢？最簡(jiǎn)單粗暴的辦法就是收購(gòu)，自己沒(méi)有收購(gòu)一個(gè)不就有了，而再來(lái)反觀江淮汽車，江淮汽車雖然無(wú)論是收入還是業(yè)務(wù)都非常不景氣，但是無(wú)可否認(rèn)的是江淮汽車是中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域最早的玩家，雖然發(fā)展的不怎么太好，但是江淮的新能源汽車本身就在市場(chǎng)上有一席之地，而且還有大量的產(chǎn)能剩余，江淮汽車目前的工廠產(chǎn)能近一半閑置。這點(diǎn)在蔚來(lái)汽車挑選江淮作為自己的汽車主要代工廠商的時(shí)候就能夠證明，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，收購(gòu)江淮無(wú)疑可以在最短的時(shí)間之內(nèi)拿到新能源汽車的生產(chǎn)體系，稍加改造就可以為我所用，大眾可以充分把這部分產(chǎn)能利用起來(lái)，去搶占更多的市場(chǎng)份額這么好的事情，大眾當(dāng)然不會(huì)放過(guò)。

第三，對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)大眾入主無(wú)疑是最好的選擇。除了大眾看上江淮之外，其實(shí)還有江淮本身需要大眾，江淮汽車雖然布局新能源汽車較早，但是長(zhǎng)期以來(lái)一直都處于不好不壞的狀態(tài)，今年一季度，江淮汽車4月28日晚間披露一季報(bào)，公司2020年第一季度營(yíng)業(yè)收入91．20億元，同比下滑37．68％；凈利潤(rùn)為虧損3．56億元，上年同期為盈利6463．59萬(wàn)元。一季報(bào)如此不好，其實(shí)也體現(xiàn)出來(lái)當(dāng)前江淮汽車面臨著巨大的經(jīng)營(yíng)壓力，而大眾如此粗的“大腿”對(duì)于當(dāng)前的江淮汽車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪中送炭，一方面，江淮汽車拿到大眾投資的10億歐元將會(huì)有效幫助自己渡過(guò)當(dāng)前的難關(guān)，從而緩解當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)壓力。另一方面，大眾的技術(shù)能夠幫助江淮進(jìn)一步提升自己的技術(shù)能力，再加上大眾品牌力的加持，對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)的確不是壞事。

大眾投資江淮的確是江淮最近一段時(shí)間難得的好事，只是兩方聯(lián)姻到底能否結(jié)出碩果，這就要看下一步的真正發(fā)展了。