四、路線選擇和共享搭乘

L.E.K.的消費(fèi)者研究還發(fā)現(xiàn)了與未來城市道路使用需求的變化緊密聯(lián)系的兩個關(guān)鍵行為變化。

a） 對行駛時間的敏感度的變化以及收費(fèi)高速公路的使用的減少：

●乘坐私人自動駕駛汽車的乘客在行程中也可以做其他的事情，這使得他們對行駛時間的敏感度會降低，因此可能會更愿意放棄能更快到達(dá)目的地的收費(fèi)高速公路。

●當(dāng)?shù)胤鞘召M(fèi)公路容納增加的交通量的能力很可能會極大地影響從收費(fèi)公路轉(zhuǎn)向非收費(fèi)公路的交通量。從長遠(yuǎn)來看，非收費(fèi)道路的交通堵塞會自然限制轉(zhuǎn)而使用非收費(fèi)道路的車輛數(shù)。

b） 對共享交通的接受度越來越高

●盡管L.E.K.的調(diào)查結(jié)果顯示，與無人駕駛汽車拼車服務(wù)相比，人們更喜歡私人自動駕駛汽車。但隨著人們對共享經(jīng)濟(jì)的接受程度越來越高，人們對拼車的接受度也會隨之升高。

●拼車的使用率在不同地區(qū)都不一樣，這將決定（乘客）吞吐量增加的程度。但是，如果拼車普及率達(dá)到20％，城市道路上的乘客吞吐量可以增加大約15％（單獨考慮的情況下）。

對道路網(wǎng)絡(luò)的總需求的提升

在一系列模擬情景下，L.E.K.預(yù)計到2060年，由于自動駕駛新技術(shù)和新行程的出現(xiàn)，城市道路交通量與基準(zhǔn)線相比將增加約10％至25％。

●消費(fèi)者意識到自動駕駛技術(shù)的優(yōu)勢。私人自動駕駛汽車能夠為乘客提供有效利用行駛時間的額外便利，而無人駕駛出租等商用自動駕駛汽車則能夠節(jié)省人力成本，從而降低價格。

●除了吞并其他非自動駕駛汽車的市場份額，自動駕駛汽車還能獲得公共交通市場的份額

●商用自動駕駛汽車（例如無人駕駛出租以及其他無人駕駛交通方式），包括共享交通工具預(yù)計將成為公共交通模式轉(zhuǎn)變的主要受益者。

自動駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展

L.E.K.認(rèn)為在考慮自動駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展方式時應(yīng)該關(guān)注以下三個方面，這些因素將會促進(jìn)自動駕駛汽車減少道路擁堵、完善城市地區(qū)的移動出行：

●政府的激勵政策和監(jiān)管以及政策制定者的角色

●消費(fèi)者的社會行為及偏好變化

●替代性的交通模式的可及性

政府的激勵政策和監(jiān)管以及政策制定者的角色

政府對新興交通出行方式的支持很明顯不僅會影響大眾對這些交通方式的使用率，還會影響其最終緩解道路擁堵的能力。政府可以利用一系列的監(jiān)管和財政杠桿來促使與自動駕駛汽車相關(guān)的行為變化；例如，為相關(guān)融資計劃設(shè)置相對寬裕的還款期限，或為購買自動駕駛汽車的消費(fèi)者提供稅收優(yōu)惠。希望促進(jìn)共享自動駕駛汽車使用的政府還可以通過對拼車進(jìn)行補(bǔ)貼或?qū)Ξa(chǎn)生自動駕駛汽車空車行程的個人車主進(jìn)行征稅。

因此，各級政府的決策者采取統(tǒng)一方式來應(yīng)對城市中自動駕駛汽車的出現(xiàn)是很重要的。這種統(tǒng)一也超越了政策層面。如果沒有包括政府、服務(wù)提供商、投資者和消費(fèi)者在內(nèi)的所有利益相關(guān)者之間的緊密合作，自動駕駛汽車的作用可能就無法有效地發(fā)揮出來。

各國政府也有義務(wù)制定最大程度保障行業(yè)安全的框架，從簡單的道路規(guī)則，到車輛發(fā)生碰撞之后規(guī)章制度（從實際和理論角度來說都很難制定），這都需要政府與其他利益相關(guān)者，即參與開發(fā)自動駕駛汽車技術(shù)的公司和軟件開發(fā)者展開通力合作。

消費(fèi)者的社會行為及偏好變化

目前幾乎完全依賴人工駕駛的模式正在朝著自動駕駛占主導(dǎo)的模式發(fā)展，而消費(fèi)者使用新交通方式的意愿將直接影響社會在這一過程中的轉(zhuǎn)型速度。

不同的人口、地理和社會經(jīng)濟(jì)因素以及不同的習(xí)俗和模式都會對使用率產(chǎn)生影響。然而，讓大眾快速接受和采用自動駕駛汽車技術(shù)還面臨一些障礙，包括人們對安全的考慮、保留駕駛行為的愿望、對隱私的擔(dān)憂以及對長期的車輛所有權(quán)的偏好。

盡管隨著時間的推移，這些挑戰(zhàn)可能會逐漸消失。但就目前而言，理解和解決這些挑戰(zhàn)非常重要，特別是對于政策制定者、技術(shù)供應(yīng)商以及推動自動駕駛汽車行業(yè)發(fā)展的組織而言。

替代性的交通模式的可及性

道路擁堵和自動駕駛汽車的使用率也將受到其他現(xiàn)有的交通方式，或可能成為自動駕駛汽車替代品的潛在交通方式的影響。

如果消費(fèi)者目前采用的某種交通工具的使用率與私人自動駕駛汽車或拼車的使用率差不多，那么消費(fèi)者可能不太傾向于使用自動駕駛汽車，但如果消費(fèi)者沒有其他同樣高效和愉快的出行選擇，那他可能會更傾向于選擇自動駕駛汽車。例如，洛杉磯的主要出行方式是汽車，與那里的消費(fèi)者相比，東京的消費(fèi)者使用自動駕駛拼車服務(wù)的意愿可能要更低，因為東京的地鐵和列車系統(tǒng)都非常發(fā)達(dá)。

此外，還有一種可能是，目前還沒有預(yù)見到能夠進(jìn)一步改變移動出行的全新模式。這些模式可能與道路交通工具有關(guān)，但也可能是全新的形式，如無人駕駛飛機(jī)，或新的大規(guī)模運(yùn)輸系統(tǒng)，如“超級高鐵”。如果這些或其他同樣具有變革性的模式能安全、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)入市場，它們可能會極大地影響自動駕駛汽車的使用率，并很大程度地改變道路擁堵的狀況。

自動駕駛汽車對城市道路網(wǎng)絡(luò)的影響

L.E.K.的研究表明，自動駕駛汽車有可能會使每條車道每小時的通行能力增加大約60％至80％。

自動駕駛汽車一方面會導(dǎo)致對城市道路的需求增加，另一方面能夠提升道路通行能力。但總體而言，增加的需求能夠被提升的通行能力所抵消（根據(jù)L.E.K.的預(yù)測，在2060年，增加的通行能力將會有10％至25％被抵消）。

不同情況下，道路擁堵所受到的凈影響將取決于與自動駕駛汽車無關(guān)的總體交通流量的增長水平，這將涉及到一系列其他因素，包括人口和就業(yè)增長、實際收入增長以及隨機(jī)行程的增長。

結(jié)論

●自動駕駛汽車讓城市變得更加便利，但其影響程度尚不確定。我們對自動駕駛汽車技術(shù)的潛力和消費(fèi)者可能的反應(yīng)的分析表明，要獲得最好的結(jié)果，社會可能需要“胡蘿卜加大棒”的監(jiān)管組合，以鼓勵消費(fèi)者行為朝著最終優(yōu)化城市功能的方向變化。

●就車輛所有權(quán)而言，廣泛的共享自動駕駛汽車而非私人自動駕駛汽車在實際使用中要更高效。然而，從目前的消費(fèi)者態(tài)度來看，我們還需要進(jìn)一步鼓勵消費(fèi)者的共享行為。

●消費(fèi)者對自動駕駛汽車技術(shù)能力的接受度對于釋放它們在提高道路通行能力方面的潛力也至關(guān)重要。

● 使用自動駕駛汽車的乘客不用開車，還能夠在行駛過程中去做其他的工作或者休息。這將會從根本上改變?nèi)藗兾磥磉x擇交通工具時權(quán)衡費(fèi)用和行駛時長的權(quán)重。

自動駕駛汽車可能會給移動出行帶來革命性的改變，但這并不是定局。為了讓自動駕駛汽車發(fā)揮預(yù)期作用，關(guān)鍵利益相關(guān)者（包括政府）必須展開合作，制定創(chuàng)新方式，解決前文所提到的種種新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。

尾注

1：對機(jī)動車駕駛行為的觀察表明，在高速公路環(huán)境中，平均安全車距為1．4s；RMS；哥倫比亞大學(xué)；南安普頓大學(xué)；L.E.K.研究與分析

（本文作者為L.E.K.悉尼分公司合伙人Simon Barrett、Mark Streeting，及倫敦分公司合伙人Ashish Khanna。）