后疫情時(shí)期的車(chē)市出現(xiàn)報(bào)復(fù)性反彈。

6月11日下午，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布最新產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)：5月，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成218．7萬(wàn)輛和219．4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4％和5．9％，同比分別增長(zhǎng)18．2％和14．5％，增幅比上個(gè)月分別擴(kuò)大15．9和10．1個(gè)百分點(diǎn)。

令人大跌眼鏡的是，從中央到地方政府紛紛出臺(tái)刺激政策扶持的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，反而暴跌。

數(shù)據(jù)顯示，5月份全國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為8．4萬(wàn)輛和8．2萬(wàn)輛，同比分別下降25．8％和23．5％。前5個(gè)月，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)下跌38．7％。

從全國(guó)車(chē)市的表現(xiàn)來(lái)看，疫情期間被壓制的消費(fèi)力在5月份徹底得到爆發(fā)。

疫情“黑天鵝”讓整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿街卮蟠驌�，不僅生產(chǎn)工作恢復(fù)緩慢，終端消費(fèi)更是幾乎停滯，3月份才隨著疫情初步得到有效防控出現(xiàn)市場(chǎng)復(fù)蘇跡象。

到4月份，車(chē)市結(jié)束了連續(xù)21個(gè)月的下滑，成功止跌回升，產(chǎn)銷(xiāo)分別上漲2．3％和4．4％。

但真正的報(bào)復(fù)性消費(fèi)出現(xiàn)在5月。

在國(guó)內(nèi)抗擊疫情形勢(shì)持續(xù)向好的基礎(chǔ)上，汽車(chē)生產(chǎn)、消費(fèi)徹底得到復(fù)蘇，加上中央及地方政府一系列利好政策的拉動(dòng)，被抑制的購(gòu)車(chē)需求加快釋放。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，截至6月11日，23家整車(chē)企業(yè)共計(jì)204個(gè)生產(chǎn)基地已全部復(fù)工。

在地?cái)偨?jīng)濟(jì)的風(fēng)口下，貨車(chē)成為拉動(dòng)車(chē)市增長(zhǎng)的強(qiáng)力引擎。

商用車(chē)在貨車(chē)的帶動(dòng)下繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，貨車(chē)中的四類(lèi)車(chē)型均增長(zhǎng)迅猛，其中，重型貨車(chē)和輕型貨車(chē)均刷新了5月份銷(xiāo)量的歷史新高。

除了貨車(chē)，交叉型乘用車(chē)也受益于地?cái)偨?jīng)濟(jì)爆發(fā)帶來(lái)的紅利。其中，交叉型乘用車(chē)受就業(yè)拉動(dòng)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，SUV產(chǎn)銷(xiāo)也繼續(xù)保持正增長(zhǎng)，這令乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。

反觀新能源汽車(chē)，6月份的表現(xiàn)很不理想。

在疫情后期的市場(chǎng)恢復(fù)期，為了進(jìn)一步提振汽車(chē)消費(fèi)，從中央到地方政府相繼推出鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)政策，主要措施包括增加牌照指標(biāo)、新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、“國(guó)六”車(chē)型置換補(bǔ)貼等，其中，新能源汽車(chē)是這些政策的主要扶持對(duì)象。

除了中央將新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年之外，自今年2月初以來(lái)，截至5月末，已經(jīng)有廣州、天津、上海、深圳多地明確推出幾千至上萬(wàn)元的新能源汽車(chē)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。

然而，政府派發(fā)的“紅包”并未能讓新能源汽車(chē)止跌回升，新能源車(chē)市反而繼續(xù)暴跌。

4月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比暴跌26．5％，5月份繼續(xù)大幅下降23．5％。

值得一提的是，這個(gè)數(shù)據(jù)并不包含特斯拉的銷(xiāo)量。此前根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，5月國(guó)產(chǎn)特斯拉銷(xiāo)量為11095輛，如果納入特斯拉的銷(xiāo)量，5月全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量應(yīng)為9．3萬(wàn)輛，仍低于去年同期大約10個(gè)百分點(diǎn)。

另一方面，由于國(guó)產(chǎn)特斯拉的擠壓，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)型分得的市場(chǎng)份額進(jìn)一步壓縮，生存壓力也更大。

官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪5月新能源車(chē)銷(xiāo)量為1．13萬(wàn)輛，同比大幅下降48．29％；北汽新能源5月銷(xiāo)量更是暴降76％。