為挽救DS品牌，長安汽車與PSA集團都真誠地努力過。

2018年初，兩者共同向長安PSA“輸血”36億元，希望通過真金白銀的投入，讓DS品牌有所好轉，但事與愿違。截至2019年前三季度，長安PSA總負債高達59．99億元�；靥旆αΦ拈L安SPA最終被寶能收入囊中。

入華九年，無論是DS所擁有的“總統(tǒng)座駕”光環(huán)，還是其所承載的法式浪漫都不應至此。有行業(yè)分析人士認為，DS高端化之路一直非常艱難的原因是其品牌定位不清晰、定價策略失敗、車型競爭力不足和中國市場受眾小造成的。

一直以來，DS品牌就給人一種“高不可攀”的感覺，這并不是DS的問題，因為這種感覺從它誕生之日起便存在，DS法文全稱為Déesse，翻譯過來即“女神”的意思。

這個代表著法國汽車工業(yè)頂級設計的“女神”，理所當然也是美麗、優(yōu)雅、孤僻、冷傲，拒人于千里之外，也從一開始，DS就應該朝著它自帶的光環(huán)吸引相應的人群，在堅定地走小眾路線的同時，吸納更多的用戶進來。

所以還有一個觀點則是，DS品牌原本可以根據自身個性拿下更多精致的高級用戶群體，也因其搖擺不定的態(tài)度而流失。

在眾多領域，如時尚風向標、葡萄酒文化、法式大餐、工業(yè)設計和藝術等方面，法國哪一樣不是走在世界的前列？尤其是聞名世界的奢侈品，如香奈兒、愛馬仕、迪奧、LV、卡地亞等品牌，它們中的有些產品售價并不低于DS，在中國卻擁有眾多忠實用戶且樂此不疲。為何帶著“法國”標簽的汽車在中國很難讓用戶買賬？

想要重啟中國市場，DS的品牌定位需要梳理清楚。孟諾坦言，曾經DS品牌在華的形象不夠清晰，讓中國很多消費者不清楚DS要做的是什么。如今，DS品牌將調整品牌定位，努力將自身打造成為一個受歡迎的小眾豪華品牌。

作為DS在華發(fā)布新戰(zhàn)略后推出的首款車型，也是旗艦車型，DS 9將決定其未來在中國的發(fā)展前景。同時，DS 9的到來也證明了DS繼續(xù)深耕中國市場并不是說說而已。

今年7月，DS宣布將在中國推出DS 9和DS 3兩款全新車型，它們將與DS 7組成最新產品陣容。未來，DS將通過一系列新車型在華建立起覆蓋豪華轎車、SUV和純電動車的家族產品陣容。不僅如此，DS稱將從品牌建設、產品布局、服務模式三大維度，全方位開啟在華發(fā)展新篇章。

在渠道方面，DS將實施O2O發(fā)展計劃，為中國消費者提供定制化、精細化服務。對于O2O營銷模式，DS方面表示，“通過在線平臺獲客是DS中國的整體戰(zhàn)略之一。O2O平臺可以為消費者提供更加直接、便捷的溝通渠道，提高消費者對品牌的滿意度�！�

無論是重啟還是煥然，有一點需要清楚的是，指導方針與具體落地展開之間存在差距。總而言之，DS要重啟在華業(yè)務并贏得市場，充滿挑戰(zhàn)。另外，從已有經驗來看，還沒有一個外資品牌能夠在中國實現從“失寵”到獲得青睞的案例，不過中國豪華品牌紅旗的崛起經驗值得一鑒。