評一周車股，察百態(tài)車市。

國慶長假過后，A股市場迅速走強(qiáng)。特別是汽車板塊，迎來了今年一波為數(shù)不多的小行情。

一方面，隨著9月銷量的逐漸出爐，各車企基本在這個(gè)“金九”抓住了機(jī)會，交出了一份滿意的答卷。另一方面，在經(jīng)歷過連續(xù)幾個(gè)月的復(fù)蘇，車企近期公布的第三季度報(bào)也給予投資人不小的信心。可以說兩個(gè)因素的共同加持，推動(dòng)了這波汽車板塊的上漲。

值得注意的是，國內(nèi)開花國外也香。在美上市的蔚來汽車，經(jīng)歷過多年的磨難后，終于在2020迎來了屬于自己的春天，股價(jià)一路絕塵，與一年前即將退市相比，目前蔚來已經(jīng)上漲超20倍。

蔚來股價(jià)創(chuàng)歷史記錄，一年上漲20倍

北京時(shí)間10月16日，下午四點(diǎn)，紐交所正式收盤。蔚來報(bào)收于28．48美元，當(dāng)時(shí)上漲1．46％。本周內(nèi)，蔚來汽車連續(xù)上揚(yáng)，累計(jì)漲幅近30％。與一年前股價(jià)最低的1美元相比，蔚來股價(jià)上漲了超過20倍。

如果從去年10月2日的最低價(jià)1．19美元算起，蔚來在過去一年時(shí)間漲幅高達(dá)2126％，總市值357．5億美金，創(chuàng)下了上市以來的歷史新高。

在業(yè)績方面，今年9月份，蔚來汽車銷量一度達(dá)到4，708輛，同比增長133．2％。至此，蔚來已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長，勢頭十分不錯(cuò)。第三季度共交付新車12，206輛，同比增長了154．3％。2020年前9個(gè)月，蔚來汽車共交付新車26，375輛，已經(jīng)超過了2019年全年交付總數(shù)。

而且作為造車新勢力三強(qiáng)中，蔚來車型平均售價(jià)最貴的品牌，這份成績的含金量也更有分量。

除此之外，在今年8月份，蔚來剛剛交出了公司史上最好季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來2020年第二季度總營收為37．189億元人民幣，同比增長146．5％，環(huán)比增長171．1％，超出公司之前預(yù)測的營收上線35．342億元，創(chuàng)歷史新高。

值得注意的是，在這份財(cái)報(bào)中，最有價(jià)值的地方在于其毛利率，蔚來毛利率首次轉(zhuǎn)正為8．4％，去年同期為－33．4％，上季度則為－12．2％。

可以說，多方因素都支持著蔚來股價(jià)的進(jìn)一步上漲。但從整個(gè)上漲周期來看，蔚來主要發(fā)力點(diǎn)，還是今年4月底的的融資。對于資本而言，“錢”的影響力無所比擬。

2020年4月29日，蔚來宣布進(jìn)行股權(quán)融資，共獲得112．6億元資金，其中70億為外部融資，引入的戰(zhàn)略股東為合肥市建設(shè)投資控股、國投招商投資以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資，三家公司均有國資背景。

在此之后，多家外資機(jī)構(gòu)紛紛上調(diào)蔚來的目標(biāo)價(jià)。其中，摩根大通將蔚來目標(biāo)價(jià)上調(diào)至40美元，花旗則將目標(biāo)價(jià)上調(diào)至33．2美元。要知道，摩根大通上一次對蔚來的評級發(fā)布于今年6月21日，當(dāng)時(shí)給出的目標(biāo)價(jià)僅為14美元。

短短3個(gè)多月，摩根大通將蔚來的目標(biāo)預(yù)期上調(diào)了整整一倍有余，足見外資資本的傾向性。此后，蔚來便一路絕塵，朝著摩根大通的目標(biāo)股價(jià)開啟了一條上漲之路。

金九銀十加持 A股汽車板塊全線上揚(yáng)

10月13日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2020年9月及前三季度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產(chǎn)銷分別完成252．4萬輛和256．5萬輛，環(huán)比分別增長19．1％和17．4％，同比分別增長14．1％和12．8％；今年前三季度，汽車產(chǎn)銷分別完成1695．7萬輛和1711．6萬輛，同比分別下降6．7％和6．9％，降幅較1－8月分別繼續(xù)收窄2．9和2．8個(gè)百分點(diǎn)。

重大利好下，各支汽車股票都迎來了一波小高潮。以長城汽車為例，連日的漲幅長城汽車股價(jià)突破20元，盡管在本周五在快速拔升至24．8元后有所回落，仍報(bào)收于22．52元的高點(diǎn)，創(chuàng)下了長城汽車滬證上市以來的歷史新高。

創(chuàng)下歷史新高的不止長城汽車一個(gè)，比亞迪更是在股價(jià)層面代表了中國汽車品牌的高度。從1月2日到10月14日，比亞迪A股累計(jì)暴漲171％，總市值達(dá)到3560．23億元；H股（比亞迪電子）也累計(jì)上漲169％，總市值達(dá)942．97億港元。在本周內(nèi)，比亞迪漲幅一度達(dá)到137．63元，市值突破3700億元?jiǎng)?chuàng)造歷史新高。

截至目前，比亞迪漲幅回落至3．75％，股價(jià)報(bào)127．8元，從2020年股價(jià)低點(diǎn)46．61元至當(dāng)前最高的137．63元，比亞迪股價(jià)仍然接近翻三倍。

據(jù)深交所發(fā)布的2020年修正后的前三季度業(yè)績報(bào)告顯示，2020年1－9月歸屬于上市公司股東的凈利潤在34億元至36億元之間，較上年同期變動(dòng)115．97％至128．67％之間。

有分析人士認(rèn)為，受益于全新旗艦“漢”上市熱銷拉動(dòng)訂單數(shù)量持續(xù)攀升，及改款旗艦“唐”銷量增長迅猛，兩款旗艦車型推動(dòng)了公司新能源乘用車業(yè)務(wù)取得更快增長，側(cè)面推動(dòng)了比亞迪股價(jià)的堅(jiān)挺。

有人歡喜有人憂，面對行業(yè)的“大好形勢”，作為國內(nèi)銷量龍頭的上汽集團(tuán)卻在股價(jià)上處于歷史低位，上漲勢頭亦不明顯。本周五，上汽集團(tuán)報(bào)收于20．59元，微幅上漲0．46％。

近期，上汽集團(tuán)推出“L”品牌的說法也開始不脛而走。據(jù)此前資料來看，“L”項(xiàng)目籌備于2018年，上汽集團(tuán)內(nèi)部極為看重此項(xiàng)目，由上汽乘用車公司高管蔣峻出任執(zhí)行組組長，成立獨(dú)立公司進(jìn)行運(yùn)作，與榮威和名爵平行的運(yùn)營策略，產(chǎn)品計(jì)劃涵蓋多個(gè)細(xì)分市場。

有業(yè)內(nèi)人士表示，一直以來，上汽集團(tuán)的股價(jià)與其整體實(shí)力不盡相符，包括在銷量層面，財(cái)報(bào)表現(xiàn)等等，在未來上汽集團(tuán)有一定的上升空間。