隨著疫情逐漸緩解，國內車市已經(jīng)漸漸回暖。當下的“金九銀十”銷售旺季更是發(fā)揮關鍵作用，給車企們注入了一針“強心劑”。而上汽大眾似乎是其中的一個例外，仍舊是下滑勢頭難止。

近日，乘聯(lián)會公布了9月份各廠商銷量數(shù)據(jù)。最新數(shù)據(jù)顯示，9月主流合資品牌零售同比增長約7％，且環(huán)比8月增長約12％；9月自主品牌零售同比增長約1％，且環(huán)比8月增長約16％。9月零售量達到191萬輛，同比去年9月增長7．3％，實現(xiàn)了連續(xù)3個月8％左右的增長。總體來看，市場已經(jīng)有了快速回暖的趨勢。

然而普遍上漲中也不乏下滑的影子。前十大廠商中，九家廠商都有不同程度的增長，唯一下滑車企是上汽大眾。雖仍排名銷量榜第二，但下滑趨勢也不可否認，上汽大眾今年以來的表現(xiàn)實在稱不上令人滿意。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，上汽大眾9月份銷量下跌1．19％至175，000輛，已連續(xù)9個月下滑；1－9月上汽大眾累計銷量為1，031，385輛，跌幅高達26％。作為上汽集團的“利潤奶�！保�上汽大眾也是集團旗下唯一出現(xiàn)下滑的主流品牌。

具體車型來看，上汽大眾目前銷量擔當車型仍是朗逸。其余眾多車型中，途岳、途觀L、途昂等車型都不溫不火。而POLO、凌渡、帕薩特等車型則是負面信息滿滿。其中最顯著的就是帕薩特的中保研碰撞事件，這一事件讓“神車”帕薩特的銷量遭遇重擊，而上汽大眾的下滑也是自去年年底的“A柱事件”開始。除此之外，途觀L的中保研碰撞成績同樣不出色，多款車型的不理想測試結果給上汽大眾的口碑帶來的影響難說不小。

另一方面，上汽斯柯達持續(xù)低迷的市場表現(xiàn)，也讓上汽大眾處境雪上加霜，拖累企業(yè)業(yè)績。今年4月份，斯柯達品牌官宣全系降價，最高降幅達到2．45萬元，然而大幅降價措施也沒能讓斯柯達的銷量有太大起色。

面對銷量持續(xù)下滑的局面，上汽大眾并非沒有做出應對，甚至拿出了價格戰(zhàn)這一最大殺手锏。此前，上海地區(qū)部分上汽大眾經(jīng)銷商開展5．5折購新車活動，這一折扣在汽車市場上都不多見，即便是自主品牌也很未見有如此大的折扣。但目前看來，降價促銷也沒有扭轉上汽大眾的下滑勢頭。

日前，上汽大眾還被曝出要求員工開本公司品牌車輛，才能享受公司內部停車坪。據(jù)悉，該規(guī)定自2020年10月1日開始正式執(zhí)行。根據(jù)規(guī)定，未來新購車的員工，需選擇本公司品牌車輛才能使用停車場。類似事件并非首次在汽車廠商中出現(xiàn)。雖希望員工支持自家公司產(chǎn)品無可厚非，但側面也折射出上汽大眾的處境不佳，已經(jīng)到了需要頂著壓力促進內銷的程度。

不得不說，銷量持續(xù)下滑的表象下，上汽大眾需要意識到的是自身正面臨著嚴峻的口碑危機。碰撞事件反映出的車身質量問題事關車主生命安全，這打破了以往消費者對德系車用料厚道、安全性高的固定印象。自然也讓消費者對上汽大眾失去了信任。

在如今的車市中，車企立身的根本是消費者口碑。連續(xù)數(shù)月的下滑后，上汽大眾需要做的不是降價促銷，而是反思為何會失去人心。