在自主品牌集體向上的大環(huán)境下,奇瑞全新高端品牌星途的推出可謂恰逢其時(shí),但在推出后的一段時(shí)間里,這個(gè)高端品牌一直是光環(huán)和爭(zhēng)議同在。

直到9月26日,北京車展上,星途正式公布了M3X火星架構(gòu),基于此架構(gòu)打造而來(lái)的全新一代TXL、星途VX 290T同步亮相并開(kāi)啟預(yù)售,才將外界的目光重新拉回到自己身上。

作為旗艦車型的星途TXL,以強(qiáng)大的擴(kuò)展性和安全性聞名。在2020年度C-NCAP第二批車型的碰撞測(cè)試中,星途TXL在當(dāng)批次六款車型中(其中包括大眾、豐田等合資品牌)獲得了93．6的最高分,并拿下了五星+的評(píng)價(jià)。

星途TXL的安全性能為何能打敗捷達(dá)、榮放、福克斯、昂克賽拉等知名合資車型,這一切還要從M3X火星架構(gòu)說(shuō)起。

在11月21日的“馭五星·享安行——EXEED星途M3X火星架構(gòu)安全技術(shù)分享會(huì)”上,M3X火星架構(gòu)在安全領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力終于得以向外公開(kāi)。

C-NCAP安全碰撞測(cè)試份量幾何?

C-NCAP簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是汽車安全測(cè)試,是一套非�？茖W(xué)、完整的評(píng)價(jià)體系,最早出現(xiàn)于1979年的北美,至今已經(jīng)有41個(gè)年頭。而C-NCAP是從2006年開(kāi)始導(dǎo)入到中國(guó),在中國(guó)開(kāi)始制定和實(shí)施的。

從2006年開(kāi)始問(wèn)世以來(lái),C-NCAP的技術(shù)含量,以及測(cè)試難度、深度跟廣度逐漸地提高,到現(xiàn)在為止,執(zhí)行的版本是第五個(gè)版本,即2018版C-NCAP的安全評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn),這也是史上最嚴(yán)的C-NCAP版本。測(cè)試的內(nèi)容主要是三方面:車內(nèi)乘員的保護(hù)效果,對(duì)行人的保護(hù)效果,以及主動(dòng)安全技術(shù)。

據(jù)中汽中心國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心總工程師劉玉光介紹,無(wú)論從縱向還是橫向來(lái)說(shuō),2018版都是非常難的一道考題,“它難在什么地方,有兩方面大家可以考量:第一個(gè),它的側(cè)面碰撞是史上是最嚴(yán)的,給大家舉兩個(gè)例子,首先第一個(gè)碰撞的移動(dòng)臺(tái)車,原先的移動(dòng)臺(tái)車是950公斤的重量,到2018版,這個(gè)重量是到了1噸4,能量是跟著重量成正比的�！�

“第二方面,其實(shí)這個(gè)側(cè)面碰撞跟歐洲相比,咱們的離地高度比歐洲星級(jí)評(píng)價(jià)的高度還高50毫米,大家別小看高了50毫米。大家可以想象,假如撞它的車比較高,被撞車的門檻梁是很難起作用的�！�

為什么國(guó)內(nèi)碰撞的高度要比歐洲高呢?

劉玉光進(jìn)一步解釋說(shuō),這跟咱們中國(guó)道路車輛的狀況是相適應(yīng)的,“大家可以想象中國(guó)的SUV保有量在全球來(lái)說(shuō)是屬于非常高的。所以中國(guó)模擬道路交通事故當(dāng)中發(fā)生碰撞的時(shí)候,離地高度就比歐洲高,這也是2018版在側(cè)面碰撞方面比歐洲來(lái)的更加苛刻一個(gè)很重要的因素”。

星途TXL為何能打敗�？怂购蜆s放?

今年8月29日,中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布了2020年度C-NCAP第二批評(píng)價(jià)車型結(jié)果,在接受測(cè)試的六款車型中,星途TXL打敗了�？怂埂�RAV4榮放、捷達(dá)、昂克賽拉等一眾有名的合資車型,獲得了93．6的最高分。

93．6分,意味著什么?

劉玉光表示,其實(shí)五星的車是90%就OK了,要達(dá)到五星,甚至超五星成績(jī),分?jǐn)?shù)需要達(dá)到92%�！暗�這里頭還有兩點(diǎn),剛才講第一個(gè)側(cè)面碰撞得到了滿分,我想無(wú)外乎就是車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)會(huì)非常合理。第二方面是里頭的側(cè)氣囊,包括安全帶、座椅這些設(shè)施都非常到位,能起到一個(gè)非常好的保護(hù)效果。在最嚴(yán)苛的側(cè)面碰撞實(shí)驗(yàn)條件下能得到滿分,是實(shí)屬不易,這是一個(gè)亮點(diǎn)�！�

“第二個(gè)亮點(diǎn),它的主動(dòng)安全得到了滿分,這也是難能可貴的,主動(dòng)安全是未來(lái)要著力打造,也是未來(lái)汽車安全一個(gè)主攻的方向,這一塊可以說(shuō)星途應(yīng)該是先行一步�！�

從93．6分的碰撞成績(jī)可以看出,星途TXL的安全性是相當(dāng)過(guò)硬的。而這個(gè)優(yōu)勢(shì),正是歸功于M3X火星架構(gòu)。

奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)管理中心執(zhí)行總監(jiān)徐有忠表示,星途在打造M3X火星架構(gòu)的過(guò)程中,是由歐洲也就是德國(guó)法蘭克福的研發(fā)中心為主體,結(jié)合著上海研發(fā)中心和蕪湖研發(fā)中心共同攜手以奇瑞完整的開(kāi)發(fā)體系為基礎(chǔ)打造出來(lái)的。在整個(gè)架構(gòu)里面,包含了底盤的架構(gòu)、車身的架構(gòu)、電子電器的架構(gòu),以及動(dòng)力系統(tǒng)的架構(gòu),實(shí)現(xiàn)了非常高標(biāo)準(zhǔn)的、全球化的、高效能的核心優(yōu)勢(shì)。

“以我們的底盤架構(gòu)為例,M3X火星架構(gòu)在底盤這塊能夠支撐從A級(jí)到C級(jí),包括SUV、轎車、MPV,包括混合動(dòng)力車型的開(kāi)發(fā)�！�

“從安全角度看,無(wú)論是車身架構(gòu)和我們的底盤架構(gòu)以及我們的智能架構(gòu),實(shí)現(xiàn)了被動(dòng)安全、主動(dòng)安全,包括對(duì)整個(gè)環(huán)保安全和信息安全等全方位安全的守護(hù)�！�

大量開(kāi)發(fā)驗(yàn)證打造優(yōu)異車身架構(gòu)

奇瑞在汽車行業(yè)是最早做正向開(kāi)發(fā)的,要做好正向開(kāi)發(fā),離不開(kāi)計(jì)算機(jī)仿真的手段和能力,從2002年開(kāi)始,星途就構(gòu)建了國(guó)內(nèi)第一個(gè)計(jì)算機(jī)仿真相應(yīng)技術(shù)的部門,包括行人保護(hù),以及各種碰撞、工況,都有非常詳細(xì)的指導(dǎo)手冊(cè),來(lái)應(yīng)對(duì)各種工況進(jìn)行模擬的指導(dǎo)。

2008年,奇瑞率先構(gòu)建中國(guó)的碰撞實(shí)驗(yàn)室,是國(guó)內(nèi)第一個(gè)能夠達(dá)到美標(biāo)的實(shí)驗(yàn)室,能滿足全球所有標(biāo)準(zhǔn),也是唯一獲得國(guó)家發(fā)改委授權(quán)和認(rèn)可的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室,這個(gè)工程實(shí)驗(yàn)室在2010年投入使用。

基于這種每一個(gè)維度高精度的仿真,M3X火星架構(gòu)進(jìn)行了一千多次整車級(jí)的優(yōu)化�！按蠹铱赡軐�(duì)整車級(jí)實(shí)驗(yàn)理解不是很深,實(shí)際整車級(jí)實(shí)驗(yàn)里面除了低速碰撞之外,還包括其他高速的實(shí)驗(yàn),每一個(gè)實(shí)驗(yàn)就必須有一臺(tái)整車,以星途TXL為例,它只能做一項(xiàng)高速實(shí)驗(yàn),因?yàn)樗�這個(gè)實(shí)驗(yàn)做完之后它的整個(gè)形態(tài)已經(jīng)發(fā)生了改變,它已經(jīng)不適合再做其他的驗(yàn)證。”

徐有忠說(shuō),因?yàn)榍芭龅恼麄�(gè)傳遞路徑,以這個(gè)車的骨架為例,以下部通道、中間通道、上部通道都是要把前方的力能夠傳遞到后方,來(lái)盡可能地保證乘員在里面受到很好的保護(hù)。

為了做好正面碰撞,星途在細(xì)節(jié)上做了脫落式的設(shè)計(jì),假如動(dòng)總系統(tǒng)和副車架一起在碰撞過(guò)程當(dāng)中受到特別大沖擊力的情況下,是可以脫落的。脫落的目的是避免整個(gè)動(dòng)力總成平行移動(dòng)到乘客艙里面,對(duì)乘車艙里面人員的傷害最小。

“側(cè)碰方面,不僅僅做了現(xiàn)在現(xiàn)行50公里的偏置碰的要求,實(shí)際已經(jīng)按照60公里來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)的驗(yàn)證,提前用更苛刻的要求來(lái)驗(yàn)證。”

側(cè)面柱碰的工況也是非�？量痰�,無(wú)論對(duì)于前門和后門的側(cè)碰工況都進(jìn)行相應(yīng)的驗(yàn)證,在美國(guó)碰撞的要求和歐洲碰撞的要求里面,這是加分項(xiàng)。也就是說(shuō),在這一項(xiàng)完成側(cè)面避撞碰撞得分比較高的情況下,才被允許做這項(xiàng)側(cè)面柱碰,來(lái)看車是不是還有更好的防柱狀碰撞的能力。

“因?yàn)橹鶢钆鲎矊?duì)于人員的傷害,也是非常大的,當(dāng)然這種情況是更惡劣,有的時(shí)候如果車子滑過(guò)去碰到電線桿或者大的樹(shù)上面,這種時(shí)候人員的防護(hù)對(duì)我們整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的匹配和側(cè)面防護(hù)要求非常高�！�

基于大量的開(kāi)發(fā)驗(yàn)證,星途打造了優(yōu)異的車身架構(gòu),為用戶提供優(yōu)異的車身防護(hù)。也正因此,星途TXL能在碰撞測(cè)試中打敗眾多勁敵,獲得了93．6%的最高分,拿下了五星+的評(píng)價(jià)。