作為開啟下一個十年的“關鍵鑰匙”，智能化正深刻影響著各行各業(yè)，百年汽車業(yè)面臨巨大變革。 如何打造一款智能汽車，成為車企當下最重要的思考方向。

當制造一款優(yōu)秀的發(fā)動機不再是各家車企核心技術壁壘時，軟件在汽車中的地位變得越來越重要。摩根斯坦利預測，未來，汽車60％的價值都將來自軟件，不斷迭代的軟件將賦予汽車更加持續(xù)的生命力。

這其中，身為傳統(tǒng)汽車邁向智能汽車的主要載體，車聯(lián)網的重要性不言而喻。騰訊《中國智能網聯(lián)汽車市場與用戶洞察白皮書》顯示，中國車聯(lián)網市場規(guī)模預計將在2025年突破2000億元，占據(jù)全球份額的四分之一。車企自然不愿放棄這塊肥肉，同時，廣闊的市場前景也吸引著一眾具有軟件優(yōu)勢的科技企業(yè)爭先恐后布局。

但傳統(tǒng)車企缺乏軟件、大數(shù)據(jù)、云端及深度對接大生態(tài)的能力，科技企業(yè)則難以對Tier1進行整合。通常，二者選擇通過合作甚至一同成立合資公司的方式，來共同研發(fā)車聯(lián)網技術，補齊各自短板。如百度的小度OS已牽手福特、長城等60余家車企；上汽和阿里出資10億元組建斑馬網絡；騰訊出資成立梧桐車聯(lián)，長安作為股東之一也加入其中。

這種情況下，車聯(lián)網成為一門B2B2C的生意，想要精準觸碰到C端用戶，傳統(tǒng)車企必須選擇中間優(yōu)質的“B”端資源。目前，車聯(lián)網公司雖然眾多，但提供的產品功能卻趨于同質化。如何做出能夠同時滿足車企與用戶個性化需求的產品，就變得尤為重要。

成為“連接器”

2018年7月，騰訊將車聯(lián)網操作系統(tǒng)和技術底座業(yè)務拆分，成立“梧桐車聯(lián)科技有限責任公司”，并引入長安汽車、嘉興鑫聯(lián)作為起始股東，由騰訊副總裁鐘翔平出任公司董事長。梧桐車聯(lián)試圖將騰訊系超級互聯(lián)網生態(tài)引入車內，以用戶興趣和需求為中心提供個性化車聯(lián)網服務。

梧桐車聯(lián)將依托騰訊海量的社交、影視、游戲資源，以及大數(shù)據(jù)、云計算等領域的專業(yè)能力，將已有的生態(tài)“搬”入車端。此時，汽車變成騰訊龐大生態(tài)的一個新載體，但對用戶而言，能夠在車端享受騰訊生態(tài)資源，不失為一項新鮮有趣、充滿吸引力的體驗。

因而成立之初，梧桐車聯(lián)的戰(zhàn)略定位為打造騰訊的系統(tǒng)級解決方案和在車聯(lián)網領域的“技術底座”，這很好地延續(xù)了騰訊作為連接器的屬性。梧桐車聯(lián)曾公開表示：“我們想將車連接到整個生態(tài)里面，而不是要顛覆整個行業(yè)�！边@種略微謙遜的態(tài)度為公司贏得了不少關注。

通過深度整合騰訊的核心生態(tài)資源，這家年輕的企業(yè)既能為車企客戶提供具有騰訊優(yōu)勢的終端產品組合，又可以輸出操作系統(tǒng)級車聯(lián)網解決方案，助力汽車行業(yè)數(shù)字化轉型。  

在2019年的重慶智博會上，“微信車載版”與騰訊最新的“全雙工語音”互動技術，便搭載梧桐車聯(lián)TINNOVE 前瞻版正式亮相，引發(fā)業(yè)界討論。該系統(tǒng)能夠通過全語音交互方式實現(xiàn)收發(fā)微信消息和語音通話功能，在一次喚醒語音助手后，用戶可與其進行多輪連續(xù)自由對話，即便中途被打斷，系統(tǒng)也能拾取相關指令并作出正確反饋。這既能滿足用戶在駕駛過程中必要的通訊需求，又能最大程度上保證行車安全。

思用戶所“思”

“獨立”之外，梧桐車聯(lián)還想打造出一個“最懂用戶”的車聯(lián)網系統(tǒng)——有趣且智能。

首先是“連接”。 基于騰訊強大的賬號體系，TINNOVE 能打通手機、電腦、電視、汽車四大終端，實現(xiàn)人與人、手機與車、車與家等多個生態(tài)相連。用戶一鍵登錄即可完成個人信息的同步，便利性大增。

同時，依托騰訊豐富服務生態(tài)、超級生態(tài)數(shù)據(jù)等優(yōu)勢，輔以AI算法模型訓練和實時數(shù)據(jù)感知，TINNOVE 根據(jù)用戶興趣，可以為其提供個性化精準服務推薦，不僅可以感知用車軌跡，預測出行目的地；也可以深入了解興趣偏好，主動推薦用戶愛聽的歌、愛玩的游戲；同時還可以監(jiān)控車輛的損耗情況，提前預警，提供更多車輛駕駛策略，讓出行更安全。

即便擁有騰訊強大的生態(tài)系統(tǒng)，但梧桐車聯(lián)并不“封閉”，其在成立之初就表明要傳承騰訊開放合作的基因，為整個汽車行業(yè)提供智能化、網聯(lián)化、數(shù)據(jù)服務能力的產品和服務，創(chuàng)造并輸出更多價值。

2020年，梧桐車聯(lián)推出TINNOVE OpenOS，作為梧桐車聯(lián)開發(fā)的智能網聯(lián)車載操作系統(tǒng)，TINNOVE OpenOS將操作系統(tǒng)技術底座的部分模塊面向全行業(yè)開源，成為首個面向全行業(yè)開源的智能網聯(lián)車載操作系統(tǒng)“技術底座”。

梧桐車聯(lián)研發(fā)總監(jiān)王健表示：“借助技術底座，OpenOS成為一個生態(tài)級的連接系統(tǒng)，通過行業(yè)經驗，積累標準化車載需求和接口；通過開源，滿足剩余的定制化需求；通過生態(tài)的開放和兼容，生態(tài)的能力的系統(tǒng)結合，為第三方應用適配和集成助力，從而為產業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)提供助力。”

從產業(yè)端來看，梧桐車聯(lián)不僅是騰訊落地產業(yè)互聯(lián)網、布局“新基建”、助力傳統(tǒng)車企數(shù)字化轉型的重要開放平臺，也是騰訊最新車聯(lián)網技術的承載平臺；投資端而言，梧桐車聯(lián)則可以作為背靠騰訊生態(tài)資源的車聯(lián)網創(chuàng)新技術應用的開發(fā)平臺。

得益于此，如今梧桐車聯(lián)的智能系統(tǒng)已在長安CS75PLUS、長安UNI－T等車型中實現(xiàn)搭載。據(jù)梧桐車聯(lián)透露，公司已和6個汽車品牌進入實質合作階段，近兩年將逐步實現(xiàn)上市。

縱觀車聯(lián)網替代導航娛樂功能、附帶生態(tài)系統(tǒng)、無人駕駛替代智能網聯(lián)操作系統(tǒng)的演進路徑，梧桐車聯(lián)乃至市場上大多車聯(lián)網公司仍舊處于第二層級。群雄混戰(zhàn)的階段，生態(tài)系統(tǒng)成為智能網聯(lián)操作系統(tǒng)取勝的重要決定因素。而除了背靠騰訊強大的生態(tài)圈，梧桐車聯(lián)還能提供系統(tǒng)級的車聯(lián)網解決方案，并以此不斷擴展車聯(lián)網邊界。

不斷完善的車聯(lián)網生態(tài)，為企業(yè)帶來更多商業(yè)化可能。在可以預見的未來，廣告、服務、內容等增值服務將成為車聯(lián)網市場規(guī)模增長的主要驅動力之一。與此同時，車聯(lián)網服務還將向互聯(lián)網應用、汽車服務業(yè)、保險業(yè)、營運車輛等行業(yè)不斷延伸。巨大的想象空間，也將吸引車企持續(xù)關注。

布局“算力時代”

在2020年廣州車展期間，梧桐車聯(lián)與奇瑞控股旗下品牌捷途汽車以及高通技術公司（Qualcomm Technologies Inc．）聯(lián)合發(fā)布全新戰(zhàn)略合作，合作各方將共同推動智能網聯(lián)汽車駕乘體驗升級，探索創(chuàng)新生態(tài)合作模式。

在生態(tài)車聯(lián)網快速發(fā)展的當下，傳統(tǒng)車企在軟件生態(tài)的助力下實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但同時，硬件相對滯后的迭代進程，卻成為束縛軟件生態(tài)快速發(fā)展的重要因素。梧桐車聯(lián)認為，在車聯(lián)網下一個時代，汽車硬件的“高算力”是車聯(lián)網發(fā)展的另一關鍵。

作為此次合作成果的捷途X70 PLUS，將首批搭載梧桐車聯(lián)依托騰訊生態(tài)的TINNOVE智能網聯(lián)車載操作系統(tǒng)整合解決方案，并同時采用第三代高通驍龍?汽車數(shù)字座艙平臺的量產車型。

梧桐車聯(lián)CEO潘家驊表示，梧桐車聯(lián)將繼續(xù)攜騰訊豐富的生態(tài)資源，基于高性能的第三代高通驍龍?汽車數(shù)字座艙平臺，與奇瑞捷途在智能網聯(lián)領域加強合作，共同探索智慧出行的發(fā)展之路，助力自主品牌在即將到來的汽車算力時代實現(xiàn)“彎道超車”。

車聯(lián)網作為產業(yè)互聯(lián)網時代的一個“風口”，建立完善的生態(tài)，打造出適配汽車廠商，同時滿足車主用戶的產品，對車聯(lián)網企業(yè)來說十分重要。為了拿出足夠有說服力的產品，可以為人們的出行帶來變革，先手布局算力時代，也是梧桐車聯(lián)這家年輕的公司足夠有前瞻性的地方。

作者：王大陸