說到汽車安全，大家可能先想到的是交通事故。根據世界衛(wèi)生組織提供的數據，全世界每年因交通事故死亡人數約125萬，中國占了20．8％，超過26萬人。這是一個比較可怕的數字了。看完這個數據報告后，想必大家心里會有很大觸動吧。然而雖然目前汽車越來越普及，但很多人還是會對汽車安全性的問題存在誤區(qū)，膚淺地認為一臺車“安全”或“不安全”。比如鐵皮越厚越安全，車子越重越安全，甚至到現在還有人通過關門聲音大小來判別一輛汽車的安全性。

那么什么方式才能真正判斷汽車安全呢？國內主流汽車安全標準體系有三大塊，國標、企業(yè)自身以及第三方的碰撞測試機構。國標大家都很清楚，從車輛生產到下線銷售，都必須符合國家的安全要求才能夠推向市場，那也就是說符合國標是一臺量產車必須具備的素質。

那么，國內消費者經常聽到的第三方碰撞機構，在整車安全體系里是什么定位？中國有中保研和中汽研，兩家都是以歐美國家的碰撞測試機構為藍本，結合國內的情況和要求，各自建立一套測試標準。因為兩家機構的測試項目不一樣，出現的情況就是同一輛車可能在這家的碰撞測試成績突出，在另一家卻表現欠佳。整車安全需要整體評估，第三方的評測是一個必要的參考標準，但不是唯一的。廠商對于自身產品的安全把控是最重要的。

說到安全，就不由地想到了在國內算是深入人心的車型——帕薩特Passat。眾所周知，大家買日本車是為了省油，買德國車是沖著質量去的。上汽大眾早在15年前就已將安全作為立足之本，把此事故類型中的車內乘員保護效果和車身結構完整性納入考量。此外，上汽大眾也是國內最早成立的內部的交通事故研究部門的車企，然后針對中國道路和交通事故的特點，研發(fā)國內車型，為了更全面地保護中國用戶在道路上的行車安全。當其他車企還在實驗室埋頭進行正面和側面等常規(guī)碰撞測試的時候，上汽大眾可謂是走在了前面。

筆者有幸參觀過位于安亭的上汽大眾碰撞中心，那里每年可完成整車碰撞試驗200余次，零部件試驗近1500次，體系能力和試驗水平均得到大眾汽車集團的認可，試驗數據將納入大眾汽車集團全球碰撞中心數據庫。此外，從試驗項目設立、試驗實施到數據信息采集、試驗結果分析等各個環(huán)節(jié)，絕對嚴格按照大眾汽車集團標準進行�？梢哉f上汽大眾一直是中國制造的驕傲。

但是，具有超前理念的大眾旗下的明星品牌、大家耳熟能詳了20年的帕薩特Passat，去年不可思議地栽在了中保研碰撞試驗上。而如今帕薩特Passat重振旗鼓，在12月的重測成績中表現優(yōu)異。從總的幾大評價項目來看，帕薩特無論是車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全等來看均獲得了G（優(yōu)秀）的評級，其中之前飽受爭議的正面25％偏置碰撞也獲得了G的評級，可謂是一雪前恥�？赡艽蠹覍ε了_特Passat的最新考試成績有所質疑，但在筆者看來，整車安全性的改進和提升是一個長期、持續(xù)的過程，一個不斷優(yōu)化的過程，不可一蹴而就。

消費者重視車輛安全，無可厚非。當我們看著被撞得稀里嘩啦的碰撞測試視頻時，除了瞠目結舌，發(fā)出再也不會購買的憤慨外，還可以再多想想。每年，全世界都有無數新車自發(fā)或被動接受“碰撞與安全測試”，從某種程度上來說，這種測試結果直接反應了一輛車的安全指標，但碰撞測試的意義不只局限于此。

中保研大約兩年前成立，兩年里不知撞了多少車，當然碰撞結果好壞參半。當然，我們不會因為一次差評否定一個車型，也不會因為一次好評就把某個車型捧上天。在筆者看來，帕薩特Passat的兩次碰撞很獨特。在這兩次碰撞測試中兩個亮點，一個是整車安全的提升是一個過程。如果德國人要做這個過程，可能會更漫長一點，人家叫精湛，杜絕應試，所以兩次碰撞時隔幾乎一年。另外一個亮點是第三方測評在督促汽車生產企業(yè)全面考慮和提升安全，起著不可推卸的積極作用。帕薩特Passat就是一個活生生的例子。

正是有了這些測試，帕薩特Passat才能不斷提升，對于消費者來說，一款車如果有著更為齊全的主／被安全配置，也就意味著它越能吸引人。為了讓消費者駕駛更加安心，全新一代帕薩特Passat也橫空出世。不足半年時間，就有新的改款車型上線，明白人心里或許都清楚，帕薩特Passat有些問題需要亟待解決，作為最懂國人需求的大眾品牌，深知國人對于帕薩特Passat的消費痛點，更清楚帕薩特Passat對于大眾品牌的戰(zhàn)略意義。

2020款帕薩特Passat將安全配置進行了全新升級，全車采用了32處熱成型鋼材，高達80％高強度鋼制輕量化車身提供了堅固的外在保護。并且，帕薩特Passat的車身采用了激光焊接技術，車輛結合精度達到了很高的要求，讓整車的車身剛度和強度大幅提高，以此來提升車輛安全性。全系都標配了前后排頭部安全氣囊，側面撞擊也能有效保護駕駛者的頭部，降低安全風險。

此外，2020款帕薩特Passat為駕乘人員提供了豐富的主動安全配置，如盲區(qū)監(jiān)測、RTA駛出車位輔助、ACC自適應巡航、車道保持輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、前方保護系統(tǒng)、自動泊車、智能疲勞監(jiān)測、交通擁堵輔助系統(tǒng)等，為每一次出行提供安全保障。如此一來，在車輛的安全方面，就大可不必擔心了。這樣的配置對于其他車型來說，只有高配才會出現，更加彰顯了全新一代帕薩特Passat的誠意。

啰嗦了半天，筆者最想表達的是，整車的安全性是一個不斷完善與優(yōu)化的過程，車企對于車型的安全性改進都是對于車輛性能的長期規(guī)劃和全面驗證的結果，并非臨時的應試過關。

寫在最后

帕薩特Passat經過了50年的市場檢驗之后，還是屹立在轎車界不倒，而且全新一代帕薩特Passat在4月份又重回了巔峰，回歸了銷量第二的水平。而經過了一場洗禮，帕薩特Passat更加意識到安全應當成為消費者選購車型的最核心的要素。重新出發(fā)的帕薩特Passat，給消費者提供了全能的安全性能。這種由內而外所打造的越級安全配置，無疑令消費者的日常出行生活更有保障。