2021年才剛過(guò)了二十四分之一,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就迫不及待要翻騰起巨浪了。

繼12月“南北大眾停產(chǎn)”后,近日豐田、本田、福特、日產(chǎn)、菲亞特克萊斯勒、斯巴魯、戴姆勒等一眾車(chē)企接連宣布由于汽車(chē)芯片供應(yīng)短缺要削減產(chǎn)量。

本以為波折不斷的2020 過(guò)去了,2021能順利些。但是2021終究還是不愿消停。

雖然當(dāng)初一汽-大眾和上汽大眾都公開(kāi)表態(tài)說(shuō),沒(méi)有外界傳言的那么嚴(yán)重,但是如今問(wèn)題已不在于一家車(chē)企情況是否嚴(yán)重,而是芯片短缺而導(dǎo)致車(chē)企減產(chǎn)的問(wèn)題已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)新的“疫情”。

相比起2020年的新冠肺炎,這場(chǎng)直接作用在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上的“芯片災(zāi)荒”,或?qū)⒔o全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更加切身而又難以治愈的痛。

據(jù)相關(guān)報(bào)道,豐田汽車(chē)預(yù)計(jì)本月將把德克薩斯州圣安東尼奧市的工廠生產(chǎn)的坦途卡車(chē)的產(chǎn)量削減40%。此外,豐田汽車(chē)近日還暫停了合資公司廣汽豐田第三條生產(chǎn)線,停產(chǎn)持續(xù)了4天,目前已恢復(fù)。

1月14日,大眾集團(tuán)旗下奧迪品牌也宣布,將削減內(nèi)卡蘇姆和因戈?duì)柺┧�特工廠約1萬(wàn)名員工的工時(shí)。從下周到1月底,生產(chǎn)將部分暫停。福特則表示將關(guān)閉位于肯塔基州南部的工廠以及路易斯安那州的裝配廠。

除此之外,還有本田、日產(chǎn)、斯巴魯、鈴木等日系車(chē)企,德系車(chē)企戴姆勒、法系車(chē)企菲亞特克萊斯勒,各國(guó)車(chē)系幾乎無(wú)一幸免,均公布了不同程度的產(chǎn)能調(diào)整計(jì)劃,輕則減產(chǎn)幾千輛,重則直接關(guān)閉部分工廠。

而從本田和日產(chǎn)的動(dòng)作可以看到,車(chē)企產(chǎn)能調(diào)整主要針對(duì)飛度、Nissan Note之類(lèi)利潤(rùn)空間較低的小型車(chē)進(jìn)行削減,從而努力將減產(chǎn)造成的損失最小化。

停產(chǎn)或減產(chǎn)意味著什么?對(duì)于不同量級(jí)的車(chē)機(jī)帶來(lái)的痛感也有所差異。

以日產(chǎn)為例,日產(chǎn)1月份將降低神奈川縣的Oppama工廠混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)量,從每月15000輛產(chǎn)能削減至5000輛,按照單車(chē)售價(jià)15萬(wàn)元預(yù)估,少了一萬(wàn)輛產(chǎn)量的日產(chǎn),1月份將損失15億元營(yíng)收,也就是每天損失0．5億元。

日產(chǎn)這個(gè)全球第十名的車(chē)企尚且如此難堪,可想而知此時(shí)的大眾經(jīng)歷著怎樣的痛。

國(guó)際巨頭在嘩嘩出血,自主車(chē)企也免不了脫層皮。1月14日午后,股價(jià)持續(xù)狂飆近一年的長(zhǎng)城汽車(chē)突然跌停,收跌10．0%,不僅A股跌停,在H股也大跌6．64%;同時(shí),長(zhǎng)安、江淮跌幅也超過(guò)8%,比亞迪跌幅超6%,廣汽集團(tuán)跌幅近7%,在A股上市的幾家主流車(chē)企,一天內(nèi)市值總額蒸發(fā)接近900億元。

消息面上,汽車(chē)近期芯片短缺或引發(fā)產(chǎn)量下降。分析人士認(rèn)為,隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)的需求量從2020年下半年開(kāi)始持續(xù)增加,國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量開(kāi)始不斷提升,但是芯片行業(yè)的供貨量卻原地踏步,所以未來(lái)一段時(shí)間要么芯片價(jià)格大漲,要么銷(xiāo)量較高的車(chē)企要面臨減產(chǎn)停車(chē)。

當(dāng)下,漲價(jià)和減產(chǎn)一同如期而至�？梢�(jiàn),芯片短缺的癥狀已經(jīng)開(kāi)始全面發(fā)作。

主機(jī)廠難過(guò),對(duì)于終端消費(fèi)者也沒(méi)什么好處。

當(dāng)前,終端市場(chǎng)提車(chē)進(jìn)度已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)延遲的苗頭。

在百度貼吧豐田吧中,有準(zhǔn)車(chē)主表示11月份在廣汽豐田訂了一臺(tái)純黑凱美瑞2．5鋒尚版。約定1月30日前交付,但近日接到銷(xiāo)售電話,聲稱(chēng)某部件缺貨,詢(xún)問(wèn)車(chē)主是否無(wú)限期等待或退錢(qián)。在虎撲社區(qū)汽車(chē)區(qū)也有車(chē)主表示,11月預(yù)定了豐田榮放鋒尚版plus,約定21年1月20日前提車(chē),近日突然被銷(xiāo)售告知年前無(wú)法提車(chē),說(shuō)一汽豐田因?yàn)樾酒�原因�(qū)е虏荒馨雌诮桓丁?/p>

豐田的遭殃只是一個(gè)開(kāi)始,后續(xù)同樣的問(wèn)題,大眾、本田等國(guó)民偏好品牌想必也無(wú)法避免。

除了新車(chē)交付延遲,主機(jī)廠減產(chǎn)必然會(huì)導(dǎo)致單車(chē)生產(chǎn)成本上升,車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)都會(huì)被不同程度閹割,從而間接影響終端購(gòu)買(mǎi)價(jià)格,因此或?qū)⒔档徒K端消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意向。

近日,有一汽豐田經(jīng)銷(xiāo)商就表示,一汽豐田卡羅拉和榮放車(chē)型可能將暫時(shí)停產(chǎn)十天(但不停止銷(xiāo)售),其余像亞洲龍車(chē)型不受影響,同時(shí)暫時(shí)停產(chǎn)的兩款車(chē)型的終端優(yōu)惠將減少幾千元。

盡管一汽豐田方面并未證實(shí)該消息,但是廣汽豐田停產(chǎn)過(guò)后,一汽豐田恐怕也難以避免此禍劫。

對(duì)于2020逆勢(shì)攀升的中國(guó)車(chē)市而言,除了各地政府推出的優(yōu)惠補(bǔ)貼,品牌自身、各經(jīng)銷(xiāo)商的折扣策略也是不可或缺。面對(duì)成本上漲的窘境,取消優(yōu)惠很可能導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)庭冷落,但堅(jiān)持薄利多銷(xiāo)又能增加多少潛在客戶(hù)?這將是2021年車(chē)企減產(chǎn)境況下,經(jīng)銷(xiāo)商和品牌需要認(rèn)真博弈的難題。

芯片短缺無(wú)疑是全行業(yè)的困境,像蔚來(lái)小鵬理想等造車(chē)新勢(shì)力可能因?yàn)橐?guī)模有限,尚未被供應(yīng)鏈的緊張所振動(dòng),通用可以說(shuō)自己提早建立了庫(kù)存,不急著減產(chǎn),但是大眾豐田這樣數(shù)一數(shù)二的汽車(chē)巨頭,供應(yīng)鏈稍微有點(diǎn)傷筋動(dòng)骨,廠家龐大的產(chǎn)業(yè)布局總有某只手腳會(huì)裹足難前。

所以說(shuō),有誰(shuí)真的能安然無(wú)恙嗎?幾乎沒(méi)有任何廠家是真正安穩(wěn)的,除非是像比亞迪這般硬氣自家有成熟供應(yīng)鏈的。

那些此刻尚未受到牽連的車(chē)企,只是看著大火燒在了別人家的山頭上不緊張,等到供應(yīng)鏈資源進(jìn)一步被巨頭們瓜分完畢,而疫情卻又未能有效消退時(shí),再穩(wěn)的造車(chē)新勢(shì)力都難免瑟瑟發(fā)抖。

雖然我國(guó)汽車(chē)工業(yè)體系、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈已經(jīng)相當(dāng)成熟,在新能源汽車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化發(fā)展等方面也占據(jù)了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì),但是在車(chē)規(guī)級(jí)芯片,電機(jī)、電控等核心零部件仍然未能實(shí)現(xiàn)全面突破,仍然依賴(lài)歐美國(guó)家力量。

不僅如此,在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的環(huán)境感知系統(tǒng)、智能決策和操作系統(tǒng)、高算力核心芯片等,國(guó)內(nèi)企業(yè)大多尚處于研發(fā)和工程化階段。

所以,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全在疫情之下再次被重新嚴(yán)肅審視,而當(dāng)前的芯片短缺問(wèn)題只是其中一個(gè)痛感明顯的傷口。

要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全可控,中汽協(xié)總工程師葉盛基提出了三方面的建議。首先是政府部門(mén)應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),助力培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商;其二,補(bǔ)“短板”、消“瓶頸”,“補(bǔ)鏈”、“強(qiáng)鏈”,確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈升級(jí)發(fā)展,加大對(duì)科技創(chuàng)新的投入,增強(qiáng)核心技術(shù)創(chuàng)新掌控能力;其三是推動(dòng)高質(zhì)量開(kāi)放合作,打造共融發(fā)展全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

簡(jiǎn)而言之,對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈而言,當(dāng)前的“中國(guó)智造”程度顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

2020年雖然過(guò)去了,但是全球疫情仍未有絲毫主動(dòng)退場(chǎng)的意思,這對(duì)于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈而言,是一場(chǎng)遠(yuǎn)未能到達(dá)終點(diǎn)的逃亡之旅,對(duì)于自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈而言是成長(zhǎng)強(qiáng)化的關(guān)鍵契機(jī)。

但在自主汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)真正成熟起來(lái)前,2021年的芯片災(zāi)荒無(wú)疑將成為汽車(chē)業(yè)的新一輪“疫情”。無(wú)論是供應(yīng)商、整車(chē)廠還是經(jīng)銷(xiāo)商,都要做好準(zhǔn)備,打一場(chǎng)比2020還硬的硬仗。