為何特斯拉在全球能火？
磷酸鐵鋰和三元鋰等液態(tài)電池在底盤易碰撞就自燃
為電動汽車開發(fā)的底盤，幾乎都是把電池都放在底盤上，托底就容易撞擊到底盤的電池，而別的地方放電池也不行！最近上海Model 3起火自燃爆炸事件，車主反饋就是因為駕駛車輛進入地庫后感覺底盤發(fā)生碰撞，隨后冒煙、自燃和爆炸。電動汽車的電池為何懼怕托底碰撞？
蘇州大學(xué)能源學(xué)院黃程教授認(rèn)為，新能源車使用的電池主要是液態(tài)電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類，它們的電解質(zhì)為液態(tài)，雖然增強了導(dǎo)電性，但弊端是安全性問題。在碰撞等發(fā)生時，就容易導(dǎo)致隔膜破裂，電解液流出，就容易發(fā)生短路和著火。
現(xiàn)在所有的在售電動汽車，都是液態(tài)電池，都存在碰撞下自燃的安全隱患。目前國內(nèi)的所有路況，不管是電動轎車，還是電動SUV，底盤都容易托底，只要托底碰撞或摩擦力度大，就容易導(dǎo)致電池自燃。
在此，請問哪個司機開車沒遇見過托底事情的發(fā)生，燃油車托底沒事，頂多油底殼破了，電動汽車托底可能引發(fā)自燃。如何避免電動汽車托底，本來夠沉的電動汽車電池，不可能車主再在電池上面加裝很大很厚的保護鋼板，而燃油車避免托底可以加防護板。
寫在最后
在如今都是液態(tài)電池的情況下，即使蔚來ET7號稱的固態(tài)電池也是擦邊球的噱頭炒作，并非全固態(tài)電池，只是基于現(xiàn)有液態(tài)三元鋰離子電池的生產(chǎn)工藝以及技術(shù)手段所能實現(xiàn)的“技術(shù)升級”罷了。電池工程師們認(rèn)為，固態(tài)電池商業(yè)化至少還需6－8年時間，并且容量上不會有太大突破。那么，在固態(tài)電池還沒真正商業(yè)化之前，如今都是液態(tài)電池的電動汽車，是否意味著碰撞依然會有自燃風(fēng)險？怕碰撞引發(fā)自燃，您會買電動汽車嗎？且電動汽車根本不保值！
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