“鄙視鏈”

不知道從什么時候開始，入門級豪車開始“放不上臺面”了。

這種現(xiàn)象在近兩年的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境里尤為嚴重，如果你在網(wǎng)友們的交談中不小心泄露了自己是一位入門級豪車車主，那么大概率你會收獲下面這樣的一段話語：

“沒錢就沒錢，好好買臺飛度它不香嗎？非要打腫臉充胖子買入門級豪車？你這完全就是虛榮心作祟，是內(nèi)心不成熟的完美表現(xiàn)！恕我直言，所有入門級豪車都是垃圾！

盡管說出這樣話語的人本身可能連駕照都沒有，但得益于言論自由的開放性，這并不會成為阻擋他們成為“鍵盤評論大神”的障礙。

那么入門級豪車真的“放不上臺面”了嗎？今天咱們就來找?guī)着_最有代表性的車型，好好剖析一下它們到底是不是花瓶。

北京奔馳 AMG A35L

指導售價：39．98－41．98萬

AMG A35L絕對是今年最具話題的入門級豪車了，因為它的誕生創(chuàng)造了太多太多個第一。

這是首款國產(chǎn)的奔馳AMG車型

這是最便宜的奔馳AMG車型

這是奔馳首次推出加長版AMG車型

而也正是因為這些“第一”，讓它成為了整個AMG家族中最不“正統(tǒng)”的成員。當年AMG A45由于放棄了“一人一機”的血統(tǒng)也在很長一段時間內(nèi)被人歧視，可它好歹是一臺純粹的性能機器。

然而無論從哪個角度來看，沒有歷史傳承、沒有工匠精神與激進取向的AMG A35L都更像是一臺“徒有其名”的家用車。再加上之前在社交平臺上廣泛流傳出的“某A35L車主被踢出群聊”事件，更是讓它成為了被口誅筆伐的對象。

但若是拋開那些虛無縹緲的“信仰”與“血統(tǒng)”，其實A35L還是配得上AMG金字招牌的。

畢竟，別看2．0T渦輪增壓發(fā)動機的排量并不大，但卻能迸發(fā)出306Ps的最大馬力和400N·m的最大扭矩，且在AMG強化的7速雙離合變速箱與4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，0－100km／h加速時間僅為4．9s。

這樣的性能表現(xiàn)，即便是放在老款C63的面前也毫不遜色。且別看它只是一臺A級，2789mm的軸距也要比老款C級更長，這注定了它是能夠勝任更多的場景，既能夠帶給你激情又能安穩(wěn)居家。

這么一看，40萬買臺AMG A35L，其實還是挺有“性價比”的。

寶馬1系

指導售價：19．88－26．38萬

想當年，寶馬1系還是個“精神小伙”，巴伐利亞工程師們靠著天馬行空的想象，愣是將一臺直列六缸N55發(fā)動機塞到了入門級的1系車型中。從此以后，前置后驅(qū)＋3．0T六缸發(fā)動機的M135i／M140i就成為了Hot Hatch陣營中無敵一樣的存在。

只可惜，后來寶馬使用了UKL前驅(qū)平臺來打造新一代的1系車型。無數(shù)車迷鐘愛的運動元素幾乎絕跡，取而代之的是軟塌塌的懸掛和國內(nèi)特供的三廂車型，而這自然也就成為了被群嘲的標準對象。

并且，從這一代車型開始“三缸寶馬，越開越傻”的口號也成為了1系的座右銘之一。相較于同時期的對手奧迪A3和奔馳A級，唯有寶馬1系采用了三缸發(fā)動機。

盡管排量為1．5L的B38三缸發(fā)動機擁有140Ps的最大馬力和220N·m的最大扭矩，且從1480轉(zhuǎn)到4200轉(zhuǎn)之間均為最大扭矩平臺。所以實際駕駛中寶馬1系的動力還算中規(guī)中矩，同時三缸發(fā)動機的振動也被工程師們抑制的非常到位，絕大多數(shù)情況下你都無法察覺他們的存在。

不過即便如此，在消費者心中像寶馬這樣的一線豪華品牌使用三缸發(fā)動機就是“政治不正確”，再加上1系為了更好的實用性放棄了原本的運動特性，也讓它成為了不少Bimmer心中的“四不像”。

但有一說一，寶馬1系之所以變成了如今的樣子，大概率也是消費者們自己投票表決的。在它運動且激進的年代，其實也并沒有多少真正的發(fā)燒友去選擇這臺車。如今它變得更為居家，銷量也比之前好了不少。

廠家總是要賺錢的不是嗎？用愛發(fā)電總是不現(xiàn)實的。

保時捷Macan 2．0T

指導售價：54．50萬

沒想到吧，保時捷車主也有自己的苦惱。

前段時間，有一封2017年的保時捷內(nèi)部郵件被披露出來，其中內(nèi)容并不多，但卻對Macan車主傷害極大。在這封名為《全新帕拉梅拉上市發(fā)布會客戶邀約》的郵件中，明晃晃的用黃色字體標著：

“本次活動不準邀約Macan 2．0T車主以及潛客”。

這件事用當下的一句網(wǎng)絡流行語來說的話，就是“傷害不大，但侮辱性極強”。

郵件內(nèi)容擺明了意思就是保時捷官方并不認為Macan 2．0T車主或潛在客戶有能力購買保時捷帕拉梅拉，或許對于他們而言，保時捷的門檻并不是Macan，而是718。

至于這其中的道理與邏輯，說實話我也搞不太懂。就如同Macan的身世一樣，明明用著和上一代奧迪Q5相同的MLB平臺與同款2．0T EA888發(fā)動機，但卻搭配了一個和大眾7速雙離合齒比一樣的“PDK”變速箱。

說到這里不得不心疼一下保時捷Macan車主，明明有著和其他保時捷品牌車型一樣的選裝價格、維護成本，但卻在品牌自身眼中“低人一等”。

大概這就是所謂的“吃肉一口沒吃上，挨打一頓沒少挨”。