如果跑贏一年兩年，或許只是一次偶然，但是，如果連續(xù)15年，長(zhǎng)期位居車企銷售冠軍，那就不僅僅是偶然。

1月7日晚間，上汽集團(tuán)（600104）發(fā)布年報(bào)：以銷量560萬輛繼續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)車市。除了領(lǐng)跑第二名近200萬輛，打贏十三五收官之戰(zhàn)同時(shí)，年報(bào)透露出另一信息是：上汽集團(tuán)已經(jīng)連續(xù)十五年保持國(guó)內(nèi)第一。這意味著，在過去的15年，雖然上汽集團(tuán)人士交替，歷經(jīng)兩任董事長(zhǎng)，但仍保持了第一的位置。

而從年報(bào)上看：除了銷量第一，可圈可點(diǎn)的是，上汽集團(tuán)在自主品牌比例、新能源汽車和海外市場(chǎng)，都創(chuàng)造了新高，2020年，上汽自主品牌銷售260萬輛，在總銷量中占比達(dá)到46．4％；新能源汽車銷量達(dá)32萬輛，同比增長(zhǎng)73．4％；海外市場(chǎng)銷售39萬輛，實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)跑。

成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，全球有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，與跨國(guó)巨頭平起平坐，是每一個(gè)自主品牌車企的夢(mèng)想。然而，懷揣的夢(mèng)想到落地的現(xiàn)實(shí)，需要走過漫長(zhǎng)的道路，特別在車企陷入微增長(zhǎng)，車市集中度增加，大量新車企涌出也有不斷被淘汰的這樣一個(gè)歷史變局期，穩(wěn)當(dāng)車市“常勝將軍”，上汽集團(tuán)一路走來的心路歷程值得總結(jié)更值得借鑒。

情懷一：沒有自己的品牌，造多少車都是別人的。
現(xiàn)實(shí)：2020年上汽自主品牌以260萬輛的成績(jī)，在總銷量中占比達(dá)到46．4％。
中國(guó)汽車市場(chǎng)一騎絕塵，早已是產(chǎn)銷全球第一。但自主品牌占比，一直是很多車企，特別是以合資合作為起家的“國(guó)字輩”車企的心頭之痛。
2020年上汽自主品牌以260萬輛的成績(jī)，在總銷量中占比達(dá)到46．4％。上汽“自主品牌陣營(yíng)”主要有：榮威、MG、R汽車、大通、躍進(jìn)、五菱、寶駿、紅巖、申沃組成。

榮威和MG是上汽自主品牌的當(dāng)家花旦，R汽車是上汽自主品牌往上的標(biāo)簽。上汽榮威2020年12月銷量近5萬輛，同比增長(zhǎng)近11％，環(huán)比增長(zhǎng)超36％。而MG品牌全年累計(jì)銷量超31萬輛，逆勢(shì)大漲21．3％。

愉觀車市認(rèn)為，上汽自主品牌乘用車能夠站穩(wěn)市場(chǎng)，形成榮威和MG雙品牌錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，R汽車主打高端的完善的品牌布局，與其一路走來的定位和在此過程中不斷加碼技術(shù)打造技術(shù)壁壘的策略有不可分割的關(guān)系。

在自主品牌乘用車的打造上，上汽集團(tuán)從一開始就高舉高打，首款數(shù)字轎車350、首款智能SUV榮威RX5開創(chuàng)了智能汽車的先河。在執(zhí)行過程中，上汽集團(tuán)還不斷加碼投入，“十三五”期間，上汽集團(tuán)投入近600億元。

目前，在上海、南京和英國(guó)倫敦設(shè)立技術(shù)中心，開展自主品牌乘用車、商用車的產(chǎn)品研發(fā)；在上海、加州硅谷、以色列特拉維夫設(shè)立創(chuàng)新中心，開展前瞻技術(shù)研究；形成了一支8000人左右的自主開發(fā)技術(shù)隊(duì)伍；重點(diǎn)在新能源三電系統(tǒng)、純電專屬架構(gòu)、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行攻關(guān)。

上汽集團(tuán)自主品牌可圈可點(diǎn)的還有從無到有開創(chuàng)的商用車市場(chǎng)。從無到有一手打造的上汽大通，連續(xù)多年創(chuàng)造下大通速度。在剛剛過去的2020年，上汽大通MAXUS不僅取得了全年總銷量同比增長(zhǎng)17．16％的成績(jī)，更在海外市場(chǎng)節(jié)節(jié)開花，全年海外總銷量達(dá)3．19萬輛（含海外KD臺(tái)套出口），整車銷量同比增幅達(dá)16．92％，同時(shí)上汽大通MAXUS遠(yuǎn)銷48個(gè)國(guó)家與地區(qū)，海外累計(jì)銷量已超過9萬臺(tái)，形成了澳新、美洲、歐洲、東盟、中東等五大核心市場(chǎng)。

而上汽集團(tuán)在商用車上經(jīng)過全面整合，也實(shí)現(xiàn)了上汽集團(tuán)在商用車上的短板，并通過整合旗下商用車業(yè)務(wù)，使得上汽集團(tuán)從一家乘用車企業(yè)，轉(zhuǎn)而成為“乘商并舉”的車企。

五菱汽車和寶駿汽車，更是在2020年，抓住機(jī)會(huì)，化解了汽車消費(fèi)升級(jí)帶來的“成長(zhǎng)的煩惱”，除了成為上汽自主品牌銷量之冠，銷售超過160萬輛，同時(shí)是實(shí)現(xiàn)了五菱寶駿兩大品牌和傳統(tǒng)燃料新能源汽車的雙豐收，且不斷打造爆款車型。首創(chuàng)“大四座”概念的五菱凱捷上市兩月銷售達(dá)2．25萬輛，累計(jì)訂單超5萬輛，而在新能源市場(chǎng)，宏光MINIEV累計(jì)銷售超過12．76萬輛，連續(xù)3個(gè)月蟬聯(lián)新能源銷冠，占有率達(dá)43％，是國(guó)內(nèi)唯一一款可以與特斯拉在銷量上抗衡的新能源車型。

情懷二：汽車“新四化”來了，誰主沉��？

現(xiàn)實(shí)：2020年，上汽新能源汽車銷量達(dá)32萬輛，同比增長(zhǎng)73．4％；增速大幅跑贏行業(yè)，奪取了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍。

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，這“新四化”是汽車行業(yè)都在追逐的夢(mèng)想。早在6年前，上汽集團(tuán)現(xiàn)任董事長(zhǎng)陳虹上任之初，就提出“新四化”概念，在上汽集團(tuán)在新四化上的布局不僅早而且準(zhǔn)，但是，近年來，隨著越來越多外部勢(shì)力的涌入，所謂的新造車勢(shì)力，正在挑戰(zhàn)向上汽集團(tuán)這樣的額老牌車企，未來誰主沉浮？實(shí)際上就在比誰跑得更快。

在新能源產(chǎn)品上，上汽集團(tuán)強(qiáng)的不僅僅是銷量，還有對(duì)新能源汽車未來整體性布局以及上下產(chǎn)業(yè)鏈的全面規(guī)劃。在新能源領(lǐng)域，上汽堅(jiān)持“純電、插電、燃料電池”三條技術(shù)路線全面推進(jìn)，已累計(jì)投入數(shù)百億元，形成近千人的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在自主掌控“電池、電驅(qū)、電控”核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，推出了30余款整車產(chǎn)品。

十四五期間，上汽計(jì)劃再投放近百款新能源產(chǎn)品，其中包括近60款自主品牌新能源車型。

上汽新能源產(chǎn)品的觸角還深入到海外市場(chǎng)。9月份，全球首款氫燃料電池MPV——上汽大通MAXUS EUNIQ 7正式上市，功率、功率密度和低溫啟動(dòng)等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。作為全球行業(yè)中唯一一家實(shí)現(xiàn)多品種燃料電池車商業(yè)化落地的企業(yè)，上汽燃料電池車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)總里程已經(jīng)接近500萬公里。

在智能化網(wǎng)聯(lián)上，早在2016年，上汽就瞄準(zhǔn)趨勢(shì)與阿里合作推出斑馬智能行車系統(tǒng)，首創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車新品類，累計(jì)銷量超過200萬輛。至十三五期末，上汽已建立人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)安全和軟件中心五大創(chuàng)新中心，積極布局傳感器、芯片、預(yù)控制器等核心硬件，為汽車構(gòu)建“智慧大腦”，全面提升“智算、智艙、智駕、智聯(lián)”四大領(lǐng)域的自主掌控力和用戶體驗(yàn)�！�5G＋L4（特定場(chǎng)景下自動(dòng)駕駛）”智能重卡在上海洋山港實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，完成年度2萬標(biāo)箱運(yùn)輸任務(wù)，加快助力洋山港建設(shè)成為具有全球領(lǐng)先水平的智能港口；

上汽集團(tuán)共享化平臺(tái)，也已經(jīng)全面覆蓋，享道出行業(yè)務(wù)全面覆蓋網(wǎng)約車、企業(yè)用車、個(gè)人租車和出租車，完成超3億元A輪戰(zhàn)略融資，由阿里巴巴和寧德時(shí)代共同投資。

情懷三：改變中國(guó)車企“大而不強(qiáng)”，一定要成為國(guó)際有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。

現(xiàn)實(shí)：上汽集團(tuán)自主品牌MG和MAXUS在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家銷量突破4萬輛，集團(tuán)海外總體銷量創(chuàng)出39萬輛新紀(jì)錄，在疫情之下克服重重困難逆勢(shì)增長(zhǎng)11．3％，超過中國(guó)車企海外總銷量的三分之一，連續(xù)五年排名國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。

進(jìn)入全球市場(chǎng)是中國(guó)車企的夢(mèng)，但有多少車企只能徘徊在門外，或者只能中東拉美等國(guó)家小打小鬧，不過，上汽集團(tuán)的海外市場(chǎng)，已經(jīng)遍及在英國(guó)、荷蘭、挪威、丹麥、法國(guó)、德國(guó)等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家。海外每賣出3輛中國(guó)車中就有1輛來自上汽。

上汽集團(tuán)的產(chǎn)品和服務(wù)之所以能進(jìn)入全球60余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，打造近810個(gè)海外營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，培育發(fā)展9個(gè)“規(guī)模級(jí)”海外區(qū)域市場(chǎng)，能在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)站穩(wěn)，與其堅(jiān)持的海外戰(zhàn)略有關(guān)。

上汽在海外市場(chǎng)樹立區(qū)域營(yíng)銷服務(wù)中心，和海外營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以能快速響應(yīng)當(dāng)?shù)乜蛻粜�。在很多發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，自主品牌MG和Maxus，與當(dāng)?shù)刂髁鬈囆透?jìng)爭(zhēng)，全年整車銷量超過4萬輛，其中新能源車占六成。

也是因?yàn)閳?jiān)持在海外樹立口碑。依托集團(tuán)強(qiáng)大的保障能力，以產(chǎn)品為載體，將上汽的服務(wù)體系輸出，進(jìn)而將上汽的口碑傳到世界各地。

下一個(gè)五年，情懷看智己

在上汽集團(tuán)發(fā)布的規(guī)劃中，下一個(gè)五年計(jì)劃——“十四五”期間，將進(jìn)入全球前五。而愉觀車市認(rèn)為，下一個(gè)五年，是上汽集團(tuán)進(jìn)入收獲期的五年。自主品牌的陣營(yíng)能否再擴(kuò)大一點(diǎn)，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力是否能再上個(gè)臺(tái)階，在“新四化”產(chǎn)品上能否繼續(xù)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，能否在海外市場(chǎng)再擴(kuò)大，在共享經(jīng)濟(jì)上能否實(shí)現(xiàn)規(guī)模和利潤(rùn)的共進(jìn)，這些是下一個(gè)目標(biāo)，也是考驗(yàn)實(shí)力的數(shù)據(jù)。

此外，上汽集團(tuán)下一輪還有個(gè)看點(diǎn)是智己汽車。2020年年底上汽、阿里和張江高科聯(lián)手打造的百億規(guī)模用戶型汽車科創(chuàng)公司——智己汽車高端品牌，未來，將圍繞用戶出行新需求，在續(xù)航能力、電池安全、沉浸式自動(dòng)駕駛、全新人車交互、內(nèi)容分享等方面打造極致智能體驗(yàn)，進(jìn)一步提升上汽自主品牌乘用車高端化。

智己汽車的誕生背景是“國(guó)家隊(duì)”車企普遍實(shí)現(xiàn)高端化的關(guān)鍵時(shí)刻，當(dāng)然，上汽集團(tuán)在前15年的積累和底氣，也是智己汽車能否成功的關(guān)鍵，但是，愉觀車市認(rèn)為，在高端化品牌的打造上，中國(guó)車企仍還不能松懈，仍要走一段漫長(zhǎng)的路。這個(gè)情懷相對(duì)于之前的十五年，能否實(shí)現(xiàn)，又是一次新的考驗(yàn)。