2015年,神龍汽車(東風雪鐵龍、東風標致)在華銷量創(chuàng)造巔峰,達到70．48萬輛,而自從2016年起,其在華銷量便開啟連跌模式,一蹶不振,2019年全年銷量僅為11．5萬輛。在疫情與車市寒冬的雙重加擊下,有數(shù)據(jù)顯示,2020年東風標致和東雪鐵龍總計銷售只有5．03萬輛,銷量縮水了將近60%。

雪鐵龍從車市的有生“主力軍”到逐漸被邊緣化,市場份額年年下滑,探究其中原因,不僅僅是運營管理體系抱恙、品牌產(chǎn)品企劃失位、經(jīng)銷商渠道羸弱等表面問題,更要加以重視的是汽車產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題。

月銷量不大,投訴卻不少

盡管銷量不佳,雪鐵龍與標致旗下車型卻仍然長期占據(jù)投訴每月排行榜的前列。在平均月銷量只有1000臺左右的情況下,月投訴量達到71,這樣的投訴比,需要雪鐵龍好好反省一下了。

2020年2月15日,神龍汽車在國家市場監(jiān)督總局備案召回了2014年9月25日～2017年5月26日期間生產(chǎn)的部分裝配1．2T發(fā)動機東風雪鐵龍C4L。召回原因是由于車輛裝配的1．2T發(fā)動機濕式浸油正時皮帶,在使用過程中會受到車輛使用的油品、添加劑、清洗劑等的化學(xué)侵蝕,材料性能退化,造成正時皮帶表面織物損壞脫落,堵塞過濾裝置,引起發(fā)動機報錯,嚴重時會導(dǎo)致發(fā)動機異常磨損,影響行車安全�！暗湶粏涡小�,同年8月,雪鐵龍又在歐洲召回了一批“履帶桿可能損害,致使車輛事故發(fā)生風險增加”的車輛。幾次車輛召回事件的發(fā)生,不僅讓雪鐵龍的企業(yè)聲譽更加雪上加霜,銷量更是一路跌回谷底。

車型質(zhì)量問題接連發(fā)生

通過眾多車主投訴,可以看出雪鐵龍汽車的質(zhì)量問題主要集中在發(fā)動機、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車身及電器層面。其中發(fā)動機故障涉及發(fā)動機異響、汽油泵損壞、燒機油、正時皮帶脫落,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題集中為方向盤晃動,車身及電氣設(shè)備問題主要在空調(diào)不制冷方面,此外懸架、制動以及服務(wù)層面的投訴也有涉及。

比如汽油泵損壞導(dǎo)致車輛熄火,這類問題的后果最為嚴重,存在行車安全隱患,因為熄火問題多與供油系統(tǒng)有關(guān),汽油泵故障導(dǎo)致供油中斷,車輛在行駛途中會突然熄火。而車輛冷啟動時發(fā)動機異響問題,投訴也較為集中,這說明車輛正時驅(qū)動輪配件或存在質(zhì)量缺陷問題,產(chǎn)品耐用性較差。關(guān)于方向盤晃動的問題,具體表現(xiàn)為方向盤間隙過大,且停車和駕駛途中方向盤會上下左右晃動,這屬于轉(zhuǎn)向柱的設(shè)計缺陷。

上述這些問題一旦發(fā)生,車主會在第一時間感受到車輛異常,從而對故障進行報修,但車企和4S店早已心知肚明的問題,往往最后還是車主承擔的全部后果。雪鐵龍C4L的轉(zhuǎn)向缺陷,官方至今未針對此事作出明確回應(yīng)。

我們可以看到,雖然現(xiàn)在雪鐵龍C4L已經(jīng)停售,但其投訴量一直是居高不下,2019年汽車門網(wǎng)接到雪鐵龍C4L質(zhì)量問題的投訴共計726宗。數(shù)據(jù)顯示,問題車輛集中表現(xiàn)在老款車型中,其中2014款及之前生產(chǎn)的車型總投訴量高達616起,占比84．8%。

銷量“翻盤”也別忘了質(zhì)量

去年十月份,神龍汽車發(fā)布元計劃的升級版——元+計劃,意在聚焦后疫情的當下,解決困擾神龍發(fā)展的種種問題,為公司提供謀劃長遠、明晰未來方向的計劃。今年1月還沒過完,神龍汽車就迫不及待的發(fā)布了“大字報”,數(shù)據(jù)顯示,神龍汽車1月份銷量同比增長了90．2%,旗下東風雪鐵龍品牌銷量同比增長62．9%。3月份,東風標致4008和5008中期改款車型也即將上市。

但這些數(shù)據(jù)僅僅是雪鐵龍想讓大家看到的“冰山一角”,實際上,2021年1月神龍汽車總銷量只有7026量,根本不敵日產(chǎn)一個軒逸車型的月銷量,所以雖然動作頻頻,但是神龍汽車多年來在產(chǎn)品質(zhì)量、營銷、服務(wù)及體系建設(shè)等方面欠下的賬,顯然不可能在短期內(nèi)全部還上。

如今車企市場的競爭越來越激烈,互聯(lián)網(wǎng)大廠、房地產(chǎn)公司紛紛跨界造車,吉利、長城等國產(chǎn)自主品牌加快革新的步伐,新能源汽車不斷爭奪市場份額．．．．．．雪鐵龍的“沾沾自喜”,顯然是沉不住氣,但法系車能夠逆轉(zhuǎn)格局,重回6年前的巔峰嗎,一切的一切都需要市場和消費者去證明。