蔚來在2020年實現(xiàn)毛利潤和毛利率轉正，表明沒有以低于成本的價格賣車，不再是賣一輛虧一輛了。

而在銷量大增的拉動下，蔚來2020年第四季度虧損進一步收窄；但眼下芯片和電池的供應緊缺成為了制約產(chǎn)能的因素，李斌預計7月份供應能夠跟上，同時訂閱付費的輔助駕駛系統(tǒng)NAD將成為新的利潤增長點。

蔚來四季度虧損收窄

3月1日美股盤前，蔚來（NIO．N）公布2020年第四季度及全年業(yè)績。財報顯示，蔚來汽車第四季度總營收為66．411億元，同比增長133．2％，環(huán)比增長46．7％；第四季度凈虧損13．886億元，同比收窄51．5％，環(huán)比擴大32．6％。

蔚來第四季度綜合毛利率提升至17．2％，去年同期為－8．9％，上季度為12．9％。值得注意的是，蔚來第四季度其他收入同比大增 184．1％至4．67億元，這部分收入增長主要得益于新能源積分銷售收入、家庭充電樁及配件銷售收入的提高。

以全年來看，蔚來仍處于虧損狀態(tài)，但毛利已轉正。2020年總收入為162．579億元，同比增加107．8％；凈虧損53．041億元，同比收窄53．0％。全年毛利率為11．5％。蔚來在2020年實現(xiàn)毛利潤和毛利率轉正，表明沒有以低于成本的價格賣車，不再是賣一輛虧一輛了。蔚來毛利轉正，是一大進步，也是蔚來驗證商業(yè)模式能否成功的重要一環(huán)。

在汽車交付量方面，蔚來第四季度交付17353輛，同比增長111％，全年交付43728輛，同比增長112．63％。“2021年開年，蔚來保持強勁銷售勢頭，一月份再創(chuàng)新高，交付7225輛。二月份交付5578輛，分別實現(xiàn)同比增長352％和689％，”蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，蔚來預計2021年第一季度交付20000到20500輛，環(huán)比增長約15％至18％。

這一市場表現(xiàn)背后至少有三個因素，一是隨著EC6和新款ES8的交付，蔚來的產(chǎn)品陣容變得更加豐富。其二是售價相對較高的高端車型，本身具有相對更強的抗風險能力。最后，這也在一定程度上表明蔚來在汽車、品牌和售后等方面仍具備相當?shù)氖袌龈偁幜�，市場認可度較高。

蔚來方面還表示，2021年計劃新建20家蔚來中心和120家蔚來空間，門店總數(shù)達366家。蔚來2021年開始部署二代換電站，全國換電站總量將超500座；蔚來2021年計劃累計建成600座超充站和15000根目的地充電樁。

財報發(fā)布后，蔚來盤后股價一度跌超6％。在前一個交易日，蔚來收盤價為49．76美元，漲幅達8．69％。在去年一輪迅猛漲勢之后，蔚來股價近期出現(xiàn)調整，已從1月中旬的最高點跌逾15％。

芯片與電池供應不足制約產(chǎn)能

全球“芯片荒”蔓延下，不少車企深受“缺芯”的困擾。李斌在2020年第四季度財報電話會上就蔚來芯片供應情況回應稱，芯片對供應鏈的影響非常大，對二季度確實也有一些影響，但是目前來看基本上還是能滿足正常生產(chǎn)的計劃。不過他也坦言：“從二季度的量來看，雖然能滿足我們的需求，但是風險是很高的�！�

對于芯片問題，李斌還談到，現(xiàn)在確實每天的變化情況都很大，二季度整個全球汽車產(chǎn)業(yè)受芯片的影響還是非常大的。據(jù)其透露，為把整個芯片的供應鏈打通，蔚來團隊從去年開始和芯片公司有直接的接觸。

除了芯片，李斌談到電池的供應也是一個瓶頸，“特別是100度電的供應，確實比我們的希望的要少一些。”2020年11月，蔚來正式發(fā)布了100度電池升級方案。在完成100度電池升級后，蔚來ES6可以到610公里，EC6則提升至615公里。而今年2月，蔚來又宣布，因出現(xiàn)了短期的供不應求，計劃把原定的100kWh電池靈活升級服務延后兩個月開啟預定。

“因為電動車最近的需求確實增長比較多，我們的合作伙伴能夠達到我們標準的生產(chǎn)能力確實還需要提升，我們預計電池的生產(chǎn)差不多7月份能夠達到我們的要求。二季度整車上電池的技術確實局限了我們交付的數(shù)量，大體在7500臺左右�！崩畋蟊硎尽�

蔚來不會進入大眾市場

談及蔚來面臨的市場競爭時，李斌表示：“蔚來ES6／EC6／ES8車型的主要競品是奔馳、寶馬、奧迪（BBA）相近價位的燃油車，BBA在燃油車領域做得很出色，但電動車業(yè)務和蔚來相比差得很遠。”

數(shù)據(jù)顯示，1月份蔚來汽車交付量達到7，225輛，同比增長超過350％，EC6、ES6、ES8交付量分別達到2，845輛、2，720輛、1，660輛；2月份則高達5，578輛。相比之下，終端成交價相近的奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e－tron一月份交強險上線數(shù)僅為422輛、371輛、348輛，即便和銷量最差的ES8相比，也有高達4－5倍的差距。

在銷售網(wǎng)絡覆蓋方面，李斌表示，“蔚來的基本策略是，只要有BBA的城市，我們就一定會去建設線下門店，今年底就可以實現(xiàn)覆蓋�！倍�在充電設備網(wǎng)絡布局上，李斌提出了不一樣的想法，他表示：“我們會更加往偏遠的地方傾斜，比如內(nèi)蒙、黑龍江、新疆等沒有人愿意去建基礎設施的地方，我們今年會針對這些地區(qū)加大投入，我們認為在所有地方的電動車用戶都應該有好的體驗�！�

另外，蔚來近期不會進入到大眾市場。李斌談到：“我們在幾年前做過嘗試，比如和廣汽長安等。目前，我們已經(jīng)降低了我們的股比，從45％降到了5％�！� 但長期來看可能性依然存在。李斌還確認蔚來將于今年進軍歐洲市場。

近期特斯拉多款車型低價入市，對此，李斌表示：“特斯拉經(jīng)常搞一個新聞，收割一批訂單。但是我們不會用這種脈沖式的方式，我們會通過服務網(wǎng)絡、體驗改進和用戶口碑來逐步提高銷量，我們是沒有降價的，這也帶來了毛利率的提升�！�

剛剛過去的 NIO Day 發(fā)布會上，蔚來發(fā)布了新的輔助駕駛系統(tǒng) NAD ，但付費方式僅支持按月付費， 680 元／月。蔚來也因此成為全球首個支持按月訂閱輔助駕駛功能的車企。李斌稱，NAD收入將成為長期的利潤來源，這是更加可持續(xù)的模式，但蔚來整車毛利水平不會下降，仍會保持在20％以上的水平。