2006年9月，斯柯達(dá)正式進(jìn)入中國。2007年1月，斯柯達(dá)明銳成為上海大眾第350萬輛下線新車，2007年6月國產(chǎn)明銳上市，彼時的斯柯達(dá)，可謂風(fēng)光無限，赫然一顆新星。2012年斯柯達(dá)品牌在中國市場的總銷量接近24萬輛，這個數(shù)據(jù)在當(dāng)時也是很暢銷品牌，占斯柯達(dá)全球銷量的五分之一。不出意外，中國的汽車市場蛋糕開始了新一輪的調(diào)整。

可惜的是，近些年來，柯斯達(dá)不思進(jìn)取，沉迷外界的虛名，以為背靠大眾集團(tuán)就可以風(fēng)光一世，事實(shí)卻是一步一步地走向市場的反面，其中也嘗試過進(jìn)行改革，但效果不盡人意。

斯柯達(dá)“滑鐵盧”的原因

2019年斯柯達(dá)在華銷量28．2萬輛，與50萬輛的年度銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。而進(jìn)入2020年，在疫情的影響下，斯柯達(dá)銷量再次大幅下滑，2020年銷售17．3萬輛，同比減少38．7％，銷量不盡人意。

為什么會從曾經(jīng)的新星變成如今的“拖油瓶”呢？斯柯達(dá)自被大眾集團(tuán)收購后，一直背靠在大眾身后。品牌定位模糊，模棱兩可是其中最大的缺點(diǎn)。中國市場普遍認(rèn)為斯柯達(dá)的品牌定位略低于大眾，但在售價上卻與大眾有很大的重合。

自斯柯達(dá)被引進(jìn)中國市場的很長一段時間里，未能形成強(qiáng)有力的品牌影響力，在一般情況或許還不會出現(xiàn)大問題，但在2020年被疫情碰撞了之后，斯柯達(dá)銷量很輕易便大幅下滑。這或許也是因?yàn)榫W(wǎng)友口中的調(diào)侃有關(guān)：“干兒子”待遇比不上“親兒子”。

斯柯達(dá)現(xiàn)狀的“尷尬”

2016年，斯柯達(dá)做出一個大膽的做法——將旗下全系車型的尾部字標(biāo)從“上海大眾”換成“上汽斯柯達(dá)”。顯然，斯柯達(dá)想要改變現(xiàn)狀，不愿再當(dāng)襯托花兒的葉子了。但遺憾的是，自進(jìn)入中國市場以來，銷量或許不錯，品牌影響力卻一直不溫不火，國人看待斯柯達(dá)也有別于大眾。這種流于表面的品牌影響力，沒能為斯柯達(dá)留住“鐵粉”，表現(xiàn)在市場穩(wěn)定性較弱。

斯柯達(dá)是大眾的下屬關(guān)系，或者說斯柯達(dá)比大眾品牌差一點(diǎn)，成為市場共識。在大家的固有印象里，斯柯達(dá)不過就是一個小品牌，這種看法或許不太全面，但事實(shí)就是如此。究其根源，品牌定位竟是斯柯達(dá)繞不過去的發(fā)展之殤。品牌低端，這在國人眼中，幾乎是判了死刑，沒有多少人愿意思考它的性能是否比大眾車好。

斯柯達(dá)改變航行軌線

在談?wù)撍箍逻_(dá)新的航線時，先不論對與否，我們只看結(jié)果。在之前一年里，斯柯達(dá)終于下決心調(diào)整自身品牌在華的地位與定價。第一步便是全系降價，下調(diào)幅度為500到2．45萬元，雖不大不小，但也使得斯柯達(dá)成為疫情期間中國首個全系汽車價格下降的品牌。

似乎柯斯達(dá)走上了正確的自救之路。但現(xiàn)實(shí)就是那么的骨感。在整體車市行情不好的情況下，大眾在華進(jìn)行了降價，斯柯達(dá)的降價幅度不大，導(dǎo)致斯柯達(dá)居然賣不動了，銷量直線下降。不僅如此，因?yàn)橘|(zhì)量沒跟上，使得斯柯達(dá)的投訴也日益上升。

斯柯達(dá)質(zhì)量遭到投訴

新的營銷策略不僅沒有獲得成功，反而因?yàn)閵W迪與大眾的“打架”而銷量下降，更不幸的是，客戶對柯斯達(dá)質(zhì)量的投訴也越來越多。

張先生于2018年5月購買了一輛斯柯達(dá)的柯迪亞克，就在2020的一次駕駛其間，張先生的車突然砰的一聲，車輛急停，幸虧當(dāng)時車速較慢且車流不大，沒有出現(xiàn)受傷情況。否則后果不堪設(shè)想。

2017款斯柯達(dá)明銳內(nèi)部出現(xiàn)異味，導(dǎo)致車主出現(xiàn)甲醛中毒患上支氣管炎的新聞也不在少數(shù)。其中央視也進(jìn)行過相關(guān)報道。不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問題導(dǎo)致了國內(nèi)客戶對斯柯達(dá)的看法越來越消極，買斯柯達(dá)的趨向也越來越小。

編輯希望斯柯達(dá)可以正確全面的了解中國市場的情況，以及中國客戶的需求，脫離大眾，一切的產(chǎn)品都會不盡人意。