4月6日午間，一枚一汽馬自達(dá)的巨型炸彈在車圈炸得震天響。

這一次，一汽馬自達(dá)真的要說再見了。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)消息，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車三方正在展開談判，三方計(jì)劃將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長安汽車旗下的長安馬自達(dá)汽車有限公司。

一位內(nèi)部人士表示，預(yù)計(jì)6月份前完成改制，目前人員正在加速外流。長安汽車相關(guān)人士也證實(shí)了此消息，并表示除了經(jīng)銷商層面的合并之外，阿特茲等車型也將轉(zhuǎn)移到長安馬自達(dá)生產(chǎn)。

每年一度的一汽馬自達(dá)解散辟謠節(jié)目，終于要在2021年畫上句號(hào)了。然而，這不是一個(gè)勝利的句號(hào)，而是一個(gè)告別的句號(hào)。

有人覺得惋惜，但更多人覺得，這才是對的路子。

01

謠言，遙遙領(lǐng)先的預(yù)言

離上一次“謠傳”一汽馬自達(dá)解散，只過去了103天。

去年12月24日，一則來自微信聊天記錄的“可靠消息”在車圈炸開了鍋。

員工去紅旗、奔騰，產(chǎn)品去長安馬自達(dá)……這則消息十分周全靠譜地將一汽馬自達(dá)的人員去向、產(chǎn)品去向、銷售渠道、知識(shí)產(chǎn)權(quán)安排得妥妥當(dāng)當(dāng)，合情合理。

此外，一汽集團(tuán)內(nèi)部人士近日也證實(shí)了，一汽馬自達(dá)預(yù)計(jì)將在今年6月改制，現(xiàn)有員工正在向紅旗事業(yè)部和奔騰事業(yè)部分流。

所以，除了阿特茲／CX4停產(chǎn)這一點(diǎn)以外略有偏差外，三個(gè)月前的這則“可靠消息”幾乎就是完整準(zhǔn)確的預(yù)言了。

然而，就是面對這樣一則幾乎實(shí)錘的“可靠消息”，一汽馬自達(dá)官方還是要強(qiáng)行嘴硬一波。當(dāng)時(shí)官方發(fā)布回應(yīng)稱，網(wǎng)傳消息是人為臆測、編造，馬自達(dá)汽車株式會(huì)社及一汽馬自達(dá)從未發(fā)表過相關(guān)內(nèi)容，目前一汽馬自達(dá)準(zhǔn)備追究造謠者的法律責(zé)任。一汽馬自達(dá)還稱，目前一汽馬自達(dá)經(jīng)營態(tài)勢穩(wěn)定，2021年的產(chǎn)品、品牌、服務(wù)舉措均在有序推進(jìn)中。

然而十分諷刺的是，在一汽馬自達(dá)辟謠的相關(guān)報(bào)道下，評論里無一選擇相信官方的，網(wǎng)友紛紛表示“不相信任何辟謠了”、“阿特茲給長馬也行”、“那看來解散是八九不離十了”……

從2019年傳聞“阿特茲、CX－4在完成換代后將導(dǎo)入長安馬自達(dá)生產(chǎn)銷售”，到2020年傳聞“2021年6月解散”，在謠言一次次更新迭代之后，如今，謠言終于成了遙遙領(lǐng)先的預(yù)言。

可見網(wǎng)友的眼睛終究是雪亮的。但是死撐的“嘴強(qiáng)王者”時(shí)至今日，還是選擇循例嘴強(qiáng)一波。

《每經(jīng)新聞》報(bào)道稱，一汽馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前我們沒有接到相關(guān)消息�！蓖瑫r(shí)，長安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示對此事“暫不知情”。此外還有媒體報(bào)道稱，馬自達(dá)中國相關(guān)工作人員表示，沒有這回事兒。此前也經(jīng)常有這方面的消息放出，但別信網(wǎng)上的傳言。

看來，固執(zhí)的一汽馬自達(dá)還是不懂得，該說再見時(shí)就得大方說再見。更何況，這無論對于一汽、馬自達(dá)還是長安馬自達(dá)而言，都是一件互相得益的喜事。

02

何嘗不是一件喜事

為什么那么多網(wǎng)友都盼著一汽馬自達(dá)解散？數(shù)據(jù)告訴你真相。

據(jù)馬自達(dá)官方數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)2020年在華的終端累計(jì)銷量為214574輛，同比下滑了5．79％，這是馬自達(dá)銷量連續(xù)下滑的第三年。

但是在兩家合資公司當(dāng)中，2020年長安馬自達(dá)銷量達(dá)到136667輛，同比增長了0．24％；一汽馬自達(dá)卻只有77907輛，同比下滑了14．78％�？梢哉f，馬自達(dá)在華的慘淡成績，很大程度歸因于一汽馬自達(dá)的不爭氣。

過去，馬自達(dá)還能以日系性能車之名刷一下存在感，但是面對龐大的中國市場，空間小內(nèi)飾簡陋的馬自達(dá)還想拿性能操控說事，無技術(shù)強(qiáng)吹技術(shù)情懷，無疑是一步一步走向泥潭。

去年4月接受采訪時(shí)，一汽馬自達(dá)常務(wù)副總經(jīng)理郭德強(qiáng)還拿著“一季度超額完成銷售目標(biāo)，并且同比份額提升20％”的成績，吹噓著他“價(jià)值營銷”的成效。

年初逆勢增長，很大程度是新款阿特茲的功勞，而年末銷量逆勢仆街，同樣是新款“阿特吱”的“功勞”——就在一季度銷量逆勢增長之后，2020款阿特茲連續(xù)數(shù)月蟬聯(lián)車質(zhì)網(wǎng)投訴排行榜冠軍。而阿特茲的大面積異響事件連帶同品牌的CX－4也受到影響，2020年只賣出了47247輛，同比下滑4．40％。

除了一汽馬自達(dá)本身的問題，日本馬自達(dá)方面其實(shí)也對長安馬自達(dá)更偏愛。

長安馬自達(dá)幾年之前就已經(jīng)有馬自達(dá)CX－5、馬自達(dá)3昂克賽拉、CX－8三款車型，而且去年年中還上市了全新車型CX－30；但是一汽馬自達(dá)自始至終都只有阿特茲和CX－4。

畢竟，面對一家合資股比只有40％的公司（一汽馬自達(dá)銷售有限公司）和一家合資股比50％的公司（長安馬自達(dá)汽車有限公司），而且前者是只負(fù)責(zé)銷售和售后的汽車銷售公司，后者是集研發(fā)、制造和銷售為一體的整車制造型企業(yè)，馬自達(dá)會(huì)傾向長安馬自達(dá)自然也是理所當(dāng)然。

從馬自達(dá)本身考慮，作為一個(gè)難以比擬豐田本田的小企業(yè)，本身研發(fā)效率和后續(xù)市場跟進(jìn)能力有限，在中國強(qiáng)行支撐兩家合資公司，其中一家只有兩款車型，無疑是浪費(fèi)成本，也不便于管理。

而從一汽集團(tuán)方面考慮，一位集團(tuán)子公司高管指出，“對于一汽集團(tuán)來說，一汽馬自達(dá)一直都比較雞肋，董事長徐留平現(xiàn)在的思路很明確，就是要集中精力做強(qiáng)主業(yè)�！�

去年2月，日本馬自達(dá)曾對外宣布到2022年3月前不再發(fā)布新車，如果一汽馬自達(dá)在這樣的局面之下依舊靠著兩款車僵持下去，基本跟行尸走肉沒什么區(qū)別了。

如今將一汽馬自達(dá)相關(guān)業(yè)務(wù)合并到長安馬自達(dá)，在車型引入方面不用顧忌兩家廠商之間的平衡。一家公司坐擁兩家公司的銷售渠道，對于原本長安馬自達(dá)旗下門店的銷售壓力也有所緩解。

“一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的合并，主要是馬自達(dá)的意愿。”上述一汽子公司高管如是說。雖然相關(guān)方表示不知情甚至否認(rèn)了新消息，但是入局中國16年，馬自達(dá)走向“壯士斷腕”早已是難以挽回的大勢。

有人覺得很可惜，但是筆者認(rèn)為，往后在中國獨(dú)臂行走的馬自達(dá)，反而可能闖出一段更加無所畏懼的傳說。