如果說，一夜爆紅的造車新勢力，可以短暫掌控新能源汽車市場初期的風(fēng)向標(biāo)，那么，傳統(tǒng)車企巨輪調(diào)頭，將會重新定義純電動市場的格局劃分。?

         對于傳統(tǒng)車企巨頭大眾而言，致力于燃油車領(lǐng)域產(chǎn)品推新的同時(shí)，在新能源領(lǐng)域也一直在低調(diào)布局。大眾堅(jiān)信，未來汽車的發(fā)展方向是“以純電為主，插混與氫燃料電池為輔”。在大眾集團(tuán)的新能源產(chǎn)品規(guī)劃中表示，到2025年推出80款新能源車，全球銷量占比達(dá)到20～25％；到2029年，產(chǎn)品擴(kuò)充至135款，累計(jì)銷量2600萬輛。

         為實(shí)現(xiàn)電動化市場布局，大眾也做足了準(zhǔn)備工作，2020年推出的專為純電設(shè)計(jì)的MEB平臺就說明了一切。據(jù)悉，MEB平臺具備時(shí)下最新的的純電基因，在開發(fā)及成本最優(yōu)化、外形設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間利用率、電池排布，合理整車配重比、電子電氣架構(gòu)等方面有著巨大優(yōu)勢。

         一汽大眾基于MEB平臺打造的首款國產(chǎn)智能純電SUV，自帶德系基因的ID．4 CROZZ很快成為大眾關(guān)注重點(diǎn)。

         采用全新家族設(shè)計(jì)語言的ID．4 CROZZ，視覺上的未來智能感以及動感的造型都是抓住年輕消費(fèi)者的利器。尤其是全新參數(shù)化的大燈，未來設(shè)計(jì)感十足。ID．4CROZZ前大燈由11個獨(dú)立的LED組成，每個LED可以單獨(dú)關(guān)閉和調(diào)暗；貫穿式3D LED尾燈組，內(nèi)部集成了動態(tài)轉(zhuǎn)向燈，不止于辨識度很高，更展現(xiàn)出智能科技下的全新產(chǎn)品。

         不可否認(rèn)，造車新勢力品牌在創(chuàng)新設(shè)計(jì)和前衛(wèi)科技體驗(yàn)方面，確實(shí)可圈可點(diǎn)。但花費(fèi)大把時(shí)間在科技體驗(yàn)的同時(shí)，難免會暴露出產(chǎn)品品質(zhì)差、人機(jī)交互不實(shí)用、空間設(shè)計(jì)不合理、駕駛操控等短板，真正意義上的駕駛感受，并不是很好。

         相較于新勢力品牌，擁有百年技術(shù)積累的大眾，在了解用戶需求、產(chǎn)品品質(zhì)打造、駕駛操控調(diào)校等諸多方面，都是新勢力品牌短時(shí)間內(nèi)無法匹敵的。

         比如ID．4 CROZZ在用材用料上保持的德系品質(zhì)高級感。INS透光裝飾條、3D觸感的車內(nèi)設(shè)計(jì)，氛圍燈和哈曼卡頓音響的加持，使新車質(zhì)感進(jìn)一步提升。不得不說，打造豪華品質(zhì)駕駛質(zhì)感確實(shí)是大眾的強(qiáng)項(xiàng)。

         再者相比特斯拉、小鵬、蔚來所搭建的造車平臺，一汽－大眾充分表現(xiàn)出傳統(tǒng)主機(jī)廠多年積淀的平臺實(shí)力，ID．4 CROZZ就是最好的答案�；�于MEB平臺和E3電子架構(gòu)下的ID．4 CROZZ，本身攜帶著濃郁數(shù)字化和智能化氣息。尤其是理性的人車交互設(shè)計(jì)，不僅可以通過語音實(shí)現(xiàn)5．3 英寸數(shù)字儀表、12英寸中控屏、AR－HUD、ID． Light互動燈帶的整體互動，還能觸感交互，同時(shí)升級觸控按鍵，提升科技體驗(yàn)。在智能駕駛方面，ID．4 CROZZ搭載IQ． Drive L2＋高級輔助駕駛系統(tǒng)，在0－160km／h車速時(shí)，系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)車速、車距和方向盤。

         除了核心技術(shù)帶來的未來出行體驗(yàn)外，作為大眾化日常代步車，ID．4 CROZZ在空間利用上也做足了功課。長／寬／高分別為4592／1852／1629mm的新車，得益于MEB平臺帶來的車輪四角化設(shè)計(jì)，雖定位為緊湊型SUV，但軸距達(dá)2765mm，空間表現(xiàn)遠(yuǎn)優(yōu)于同級車型。

         滿足科技智能化駕駛的同時(shí)，ID．4 CROZZ在備受關(guān)注的續(xù)航方面，也有看家本領(lǐng)。據(jù)了解，ID．4 CROZZ通過 84．8kwh大容量電池系統(tǒng)＋175wh／Kg高電池包能量密度＋真高效BMS能量管理系統(tǒng)，更能實(shí)現(xiàn)續(xù)航真實(shí)性。特別是熱泵技術(shù)加持，可以在寒冷的冬季，將續(xù)航能力提升30％，不會出現(xiàn)虛標(biāo)的狀況。

         更重要的是，有別于ID．4 X，一汽－大眾ID．4 CROZZ還保留了DCC智能動態(tài)控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以對懸掛軟硬和動力響應(yīng)進(jìn)行調(diào)整以區(qū)分不同的駕駛模式。在駕駛體驗(yàn)感上，不會因純電動車型轉(zhuǎn)換，而丟失了原汁原味的駕駛操控感受。

         最后說說大眾品質(zhì)給消費(fèi)者帶來的踏實(shí)感受。一直以來，讓消費(fèi)者猶豫購買電動車的一個重要原因是純電車充電焦慮。為此，大眾中國、一汽股份、萬邦充電設(shè)備、江淮集團(tuán)，合資成立了開邁斯充電合資公司。承諾2021年超充樁超過3000根，超過6000個車位，覆蓋25個城市，其中實(shí)現(xiàn)7個城市飽和覆蓋。2022年將建設(shè)4500根，9000個車位，覆蓋30個城市，實(shí)現(xiàn)16個城市的飽和覆蓋。

         隨著電氣化浪潮的不斷推進(jìn)，傳統(tǒng)車企重心向純電車市場偏移成了不爭的事實(shí)。可以預(yù)測的是，作為率先一步打破原有格局的一線合資車企，一汽－大眾憑借多年技術(shù)積累以及德系品質(zhì)精準(zhǔn)推出的ID．4 CROZZ車型，無論是突破性的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是科技智能配置，都注定這款擁有德系基因的ID．4 CROZZ具備攪動現(xiàn)有新能源市場格局的力量。