2021年敲開(kāi)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)的大門(mén)，跨界造車(chē)不再新鮮，動(dòng)聽(tīng)的是造車(chē)背后的新故事。造車(chē)之風(fēng)席卷而來(lái)，給大眾帶來(lái)一種人人都能造車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

“全民造車(chē)”熱浪襲來(lái)，到底有什么魔力？

蜂擁造車(chē)，誰(shuí)主沉��？

造車(chē)之風(fēng)盛行，加入造車(chē)陣營(yíng)的企業(yè)數(shù)不勝數(shù)。阿里巴巴造車(chē)、百度造車(chē)、360造車(chē)、小米造車(chē)、滴滴造車(chē)和華為攜手極狐造車(chē)。大疆車(chē)載也發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，字節(jié)跳動(dòng)已經(jīng)準(zhǔn)備“跳動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)”了，一時(shí)間造車(chē)大軍蜂擁而至。

眾所周知，造車(chē)是塊大蛋糕，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們紛紛入局，造車(chē)是大勢(shì)所趨。隨著新能源汽車(chē)的上市，獲得了不少用戶(hù)的青睞，這也贏來(lái)了資本的注入，“燒錢(qián)”也有了出處。除此之外，新能源汽車(chē)的技術(shù)正在進(jìn)步，盡管是跨界造車(chē)，但整個(gè)造車(chē)市場(chǎng)技術(shù)條件是可觀的。5G時(shí)代的到來(lái)以及動(dòng)力電池等電動(dòng)車(chē)的相關(guān)核心技術(shù)，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)跟上市場(chǎng)的步伐了。

在江湖老劉看來(lái)，全民造車(chē)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，每分每秒都可能有新鮮血液涌入，與車(chē)共舞的時(shí)代終已來(lái)臨。未來(lái)幾年內(nèi)，造車(chē)大比拼將成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)廝殺的新領(lǐng)域。巨頭們蜂擁造車(chē)，不久的將來(lái)造車(chē)市場(chǎng)也將抉擇出名次。

市場(chǎng)藍(lán)海，政策支持

眾多巨頭躋身造車(chē)行業(yè)，當(dāng)然也是有利可圖。新能源汽車(chē)的市場(chǎng)藍(lán)海一片，商務(wù)部給出的數(shù)據(jù)顯示，去年新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量大概占比都在5．4％這一比例。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源車(chē)會(huì)完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源汽車(chē)，所以新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模至少還有接近20倍左右的成長(zhǎng)空間。

2020年，盡管受疫情影響，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依然增長(zhǎng)了10．9％。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為136．6萬(wàn)輛和136．7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7．5％和10．9％。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售占比要達(dá)到20％。

除了市場(chǎng)一片藍(lán)海，國(guó)家對(duì)新能源提供政策支持，相關(guān)部門(mén)將新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年。2021年3月至12月，山西、吉林等11個(gè)省區(qū)市都將開(kāi)展新能源汽車(chē)“下鄉(xiāng)”活動(dòng)，市場(chǎng)潛力巨大。

在江湖老劉看來(lái)，巨頭躋身新能源汽車(chē)行業(yè)多數(shù)是看中了造車(chē)的前景，市場(chǎng)一片藍(lán)海，乾坤未定，皆是黑馬。各行各業(yè)的巨頭加入造車(chē)行業(yè)，勢(shì)必會(huì)加速造車(chē)行業(yè)的洗牌。盡管要“燒錢(qián)”但是能造出車(chē)就值得。造車(chē)行業(yè)的前景大好，可預(yù)見(jiàn)的是造車(chē)運(yùn)動(dòng)狂潮的延續(xù)。

造車(chē)存風(fēng)險(xiǎn)，下場(chǎng)需謹(jǐn)慎

造車(chē)前景好，資本看中融資，時(shí)機(jī)成熟等外部條件，讓造車(chē)市場(chǎng)看起來(lái)風(fēng)光無(wú)限，實(shí)則暗流涌動(dòng)，要想在造車(chē)上成功，眾多挑戰(zhàn)依然存在。行業(yè)巨頭林立，光是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面挑戰(zhàn)就不小，對(duì)于跨界者們而言，突破技術(shù)是難題。

除此之外，燒錢(qián)是造車(chē)的一大特點(diǎn)，這也得到了行業(yè)的認(rèn)可。蔚來(lái)虧損超300億元，小米造車(chē)宣布前期投入100億美元。對(duì)于跨界企業(yè)而言，造車(chē)是新業(yè)務(wù)，一旦失敗可能會(huì)拖垮公司大本營(yíng)業(yè)務(wù)。當(dāng)初樂(lè)視造車(chē)，最后落得慘敗，燒掉260仍不見(jiàn)量產(chǎn)，賈躍亭因此背上老賴(lài)之名。

對(duì)于造車(chē)行業(yè)而言，造車(chē)消息的宣布是一劑“興奮藥”，股價(jià)上漲是最直接的表現(xiàn)。百度造車(chē)消息一出，股票瘋漲。華為“造車(chē)”概念股開(kāi)盤(pán)暴漲，北汽藍(lán)谷、小康股份紛紛漲停。小米宣布造車(chē)股票漲超6％。股票瘋漲的背后，拉開(kāi)的是經(jīng)濟(jì)泡沫大戲的序幕。

在江湖老劉看來(lái)，造車(chē)前景雖好，但稍有不慎，小到一個(gè)汽車(chē)零件可能滿(mǎn)盤(pán)皆輸，可能大本營(yíng)都被拉垮�？缃缯邆兠媾R著許多新問(wèn)題，造車(chē)只是第一步，關(guān)于量產(chǎn)又是另一說(shuō)�？缃缯邆兂惺茉燔�(chē)巨壓后，在提升技術(shù)的同時(shí)還應(yīng)提升決策和執(zhí)行效率。造車(chē)之風(fēng)盛行，這注定是一場(chǎng)耗時(shí)的遭遇戰(zhàn)。

江湖老劉，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評(píng)論員。