近年來，在城鎮(zhèn)化趨勢(shì)不斷加快，城市交通問題日益凸顯的背景下，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已然成為我國(guó)汽車發(fā)展的兩大方向。而作為發(fā)展的上半場(chǎng)，當(dāng)前我國(guó)在新能源汽車方面已取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。截至今年5月底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到580萬輛，占比超過全球總量的一半�；�于此，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)哨聲正在吹響。

　　所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享的新一代汽車。在其發(fā)展過程中，芯片無疑是必不可少的關(guān)鍵所在，不管是自動(dòng)駕駛芯片、通信基帶芯片還是智能座艙芯片，都直接決定了汽車的信息化和智能化水平。

　　但2020年以來，持續(xù)不斷的缺陷狂潮卻揭露了我國(guó)智車發(fā)展的芯片短板。由于我國(guó)車規(guī)級(jí)芯片自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造能力的不足，以及核心技術(shù)較為欠缺，需求大量通過進(jìn)口來彌補(bǔ)，導(dǎo)致我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的自主性、可控性和抗風(fēng)險(xiǎn)能力十分薄弱，對(duì)于芯片危機(jī)毫無抵抗之力。據(jù)悉，自缺芯蔓延至汽車行業(yè)以來，我國(guó)車企便遭受重創(chuàng)。

　　與此同時(shí)，缺芯帶來的恐慌和行業(yè)對(duì)缺芯的過度解讀，也引發(fā)眾多汽車廠商大量掃貨、囤貨，加劇供需失衡，造成惡性循環(huán)，暴露出我國(guó)智車發(fā)展的盲目性和從眾性弊端。當(dāng)然，這一弊端并不僅僅體現(xiàn)在缺芯危機(jī)之下，今年以來，包括小米、華為等眾多企業(yè)不約而同跨界涌入造車領(lǐng)域，也在一定程度上展現(xiàn)了我國(guó)智車發(fā)展的“瘋狂”，不免引人擔(dān)憂。

　　在此背景下，我國(guó)智車發(fā)展要想取得新能源汽車一樣甚至更好的成果，就需要補(bǔ)齊缺芯危機(jī)暴露的短板，革除現(xiàn)有弊端。具體來說，首先我國(guó)智車行業(yè)需要增強(qiáng)自主能力，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主性和可控性。不僅僅是芯片，各種軟硬件和核心技術(shù)都需要企業(yè)協(xié)同發(fā)展，共同突圍，保障發(fā)展所需不再受制于人，能夠滿足日常應(yīng)用的同時(shí)抵御突發(fā)危機(jī)。

　　好消息是，受到此次芯片危機(jī)影響，國(guó)內(nèi)不少企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，正在加強(qiáng)芯片自主品牌的建設(shè)和國(guó)產(chǎn)化突圍。例如，比亞迪微電子就在專心致力于半導(dǎo)體產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)；同時(shí)一汽也在與相關(guān)廠商合作打造芯片實(shí)驗(yàn)室，著力解決汽車芯片“卡脖子”問題；此外，今年2月工信部也特別出臺(tái)了汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)，用于指導(dǎo)汽車企業(yè)合作。

　　其次，面對(duì)智車領(lǐng)域盲目從眾可能引發(fā)的“虛火”風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)也需要加強(qiáng)引導(dǎo)、規(guī)范和整治。一方面，政府、行業(yè)需要加速出臺(tái)一些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，提高行業(yè)進(jìn)入門檻，規(guī)范行業(yè)有序有序發(fā)展。另一方面，針對(duì)一些惡意競(jìng)爭(zhēng)、肆意囤積零部件等亂象，有關(guān)部門也需要加強(qiáng)監(jiān)督和治理，并且通過出臺(tái)相關(guān)利好政策和引導(dǎo)措施，對(duì)亂象源頭進(jìn)行封堵。

       來源：智能制造網(wǎng)