用民生視角報道汽車資訊 ／ 左右觀車6月25日報道——

據(jù)最新消息，馬自達(dá)在華有望“合二為一”，一馬6月或?qū)⒑喜⑦M(jìn)入長馬。如果真是這樣，此前傳出的“兩馬合并”，并非空穴來風(fēng)，只是馬自達(dá)、長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)都不愿承認(rèn)這一事實。究竟是什么原因？出于保密？還是怕走漏風(fēng)聲影響合并？亦或是照顧某一方的顏面？要得到答案，從目前看只能靠猜了。

最近一次傳出“兩馬合并”的時間是今年4月份，有消息稱，一汽馬自達(dá)即將“解散”，該消息還一度沖上熱搜。隨后又傳出一汽馬自達(dá)將并入長安馬自達(dá)，一馬、長馬、馬自達(dá)三方將展開談判，決定馬自達(dá)品牌在中國的最終歸屬。

近日，長安馬自達(dá)一則增資公告，又讓人嗅到了“兩馬合并”的味道。據(jù)6月16日北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)發(fā)布的《長安馬自達(dá)汽車有限公司增資項目》的企業(yè)增資公告顯示，長安馬自達(dá)擬募集資金對應(yīng)持股比例或股份數(shù)不超過5％，原股東合計持股比例不低于95％（含）。本次增資擬新增注冊資本金為5，840，458．53美元，募集資金用途為“提高經(jīng)營質(zhì)量，完善并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，增強(qiáng)企業(yè)競爭力”。

本次增資公告中的遴選方案內(nèi)容，被媒體解讀為明顯傾向一汽，或者說是為一汽量身打造，主要內(nèi)容包括：意向投資方具有國有企業(yè)背景的優(yōu)先；意向投資方或其控股股東能夠為融資方在市場渠道端提供業(yè)務(wù)支持，能夠有助于融資方降低資金成本，與融資方實現(xiàn)優(yōu)勢互補或協(xié)同效應(yīng)的優(yōu)先。

正因此，長馬此舉被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是“長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)合并”的后續(xù)進(jìn)展。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹結(jié)合市場信息向媒體表示，一汽馬自達(dá)的控股股東中國一汽很可能成為此次增資項目中的新投資方。

“兩馬”自進(jìn)入中國市場，品牌效應(yīng)一直未能有效釋放，銷量最高峰時僅為30多萬輛，之后一直徘徊在20萬輛左右，體量一直不大。數(shù)據(jù)顯示，2020年馬自達(dá)在華銷量為21．7萬輛，其中一汽馬自達(dá)銷量為7．98萬輛，同比下滑12．7％；長安馬自達(dá)銷量為13．73萬輛，同比增長2．8％。從“兩馬”銷量來看，長安馬自達(dá)好于一汽馬自達(dá)，也從側(cè)面證明長安馬自達(dá)在品牌、口碑、產(chǎn)品、營銷、渠道、運營等多個維度上優(yōu)于一汽馬自達(dá)，這或許是一汽馬自達(dá)要合并到長安馬自達(dá)的一個重要原因。

有人也許會問，為何這次合并，不是一汽馬自達(dá)合并長安馬自達(dá)呢？除了上面告知的答案外，還要看一汽馬自達(dá)的體系力建設(shè)了。擁有馬自達(dá)6、阿特茲這樣的經(jīng)典車型，一汽馬自達(dá)卻不知道如何運作，也未給它帶來好的銷量。此外，較少的產(chǎn)品，實在有些尷尬，嚴(yán)重影響了一馬的發(fā)展。然而，就是在這種情況下，仍看不出一汽馬自達(dá)有意加快產(chǎn)品導(dǎo)入節(jié)奏，甚至莫名其妙提出“在2023年之前將不會推出全新車型，只推出一系列的年度款及小改款車型”。正是這種不思進(jìn)取的現(xiàn)狀，一汽馬自達(dá)只能“俯首稱臣”，被他人合并。

左右觀車評論：

“兩馬合并”對長馬、一馬、馬自達(dá)三方來說，都是一個“解脫”，具有更加積極的一面，也會呈現(xiàn)多贏的局面，合并后上述三方將實現(xiàn)經(jīng)銷商渠道整合、現(xiàn)有用戶服務(wù)提升、更快導(dǎo)入新產(chǎn)品、企業(yè)發(fā)展更加具有可持續(xù)性等。