一直以來，奇瑞汽車都是“多生孩子好打架”戰(zhàn)術(shù)的忠實執(zhí)行者，奇瑞、星途、捷途，以及早期的威麟、瑞麟、凱翼、觀致，奇瑞不是在生孩子就是在生孩子的路上，但是孩子雖多，能打的卻不多。

近日，奇瑞控股的捷途宣布品牌獨立，從產(chǎn)品序列到獨立品牌，捷途站到了與奇瑞平起平坐的位置。成立僅有3年半時間的捷途，羽翼未豐。今天咱們就來看看，自立門戶的捷途，會是奇瑞最能打架的孩子嗎？

捷途獨立的品牌之夜上，奇瑞董事長表示要將捷途品牌打造成旅行＋細(xì)分市場的行業(yè)第一，并且推出全新產(chǎn)品，代號為捷途X－1的全新概念車型。

作為“昆侖”架構(gòu)首發(fā)車型，剛剛成立的捷途自然是在新車型上投入了不少的精力，全新的外觀設(shè)計讓疆哥耳目一新：這還是那個不開竅的奇瑞嗎？全新的外觀設(shè)計之下，捷途X－1看起來極為精致，甚至能與當(dāng)前的網(wǎng)紅車型長安UNI－K相媲美。

犀利的設(shè)計，俊俏的身段，凌厲的線條，造型水平與捷途在售車型完全不是一個調(diào)調(diào)。

但是話說回來，汽車市場概念車林志玲，量產(chǎn)車羅玉鳳的例子不在少數(shù)，盡管最近幾年自主品牌外觀設(shè)計突飛猛進(jìn)，但主打性價比的捷途能把概念車量產(chǎn)成什么樣，咱們還得再等等。

為了提升產(chǎn)品力，捷途X－1搭載了華為IDVP高階LE自動駕駛功能，動力上則是采用奇瑞鯤鵬動力平臺，可以預(yù)料的是，自主最強1．6T甚至2．0T發(fā)動機都會出現(xiàn)在全新的捷途車型上。

當(dāng)前捷途全新車型的信息并不全面，不過捷途品牌承諾，除了X－1之外，未來捷途汽車將推出3款SUV（X－2、新款X70和新款X90）、3款跨界車型（涵蓋硬派越野、皮卡以及 MPV ）以及多款混動車型。

當(dāng)然了，PPT誰都會做，牛誰都能吹，捷途品牌獨立時機真的到了嗎？成立三年以來，捷途一直都在成長。從奇瑞公布的6月份銷量數(shù)據(jù)可以看出，奇瑞集團(tuán)總計賣出了7．31萬輛汽車，上半年累計銷量42．44萬輛；其中捷途兩個產(chǎn)品系列賣出了1．13萬輛，上半年累計銷量7．65萬輛，兩項數(shù)據(jù)同比增長131％和111％，捷途雖然羽翼未豐，但是品牌單飛后的天空，無疑更加廣闊。

只是擺在捷途面前的，挑戰(zhàn)大于機遇。眾所周知，奇瑞著迷于多生孩子好打架，但是品牌和產(chǎn)品系列內(nèi)斗、內(nèi)耗問題卻相當(dāng)嚴(yán)峻，擺在捷途面前的第一大挑戰(zhàn)，便是品牌轉(zhuǎn)型，以避免與奇瑞競爭。

為此，奇瑞為捷途打出了旅行＋生態(tài)圈的口號，希冀于未來捷途汽車能夠憑借政策的東風(fēng)，將產(chǎn)品融入在旅游、餐飲、娛樂市場之中。捷途主打旅行，奇瑞主打家用，星途主打高端，進(jìn)一步細(xì)化品牌戰(zhàn)略，避免內(nèi)部損耗。

方向有了，實施起來卻也難度不小。捷途產(chǎn)品定位主要布局在6．99－15．49萬元區(qū)間，然而真正走量的，還是10萬元以下車型。換句話說，當(dāng)前捷途最近三年的銷量斬獲，較多地依靠國家農(nóng)村轉(zhuǎn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程。所以，捷途這樣主打三四線城鎮(zhèn)地區(qū)的性價比品牌，轉(zhuǎn)型旅行用車實屬不易。

當(dāng)前捷途的產(chǎn)品分布也存在較大隱患，捷途品牌銷量主要依靠X70和X90兩個系列，仔細(xì)來看，X70車型款數(shù)比神車哈弗H6還要多，X70、X70 Coupe、X70 PLUS、X70M、X70S，但實際上車海戰(zhàn)術(shù)并不利于品牌發(fā)展。

如果捷途想改變現(xiàn)狀，那就不得不推倒當(dāng)前兩款非常成熟的車型，重新打造產(chǎn)品序列。概念車捷途X－1或許是捷途轉(zhuǎn)型的開始。

奇瑞對剛剛成立的捷途品牌抱有很大野心，成立三年就自立門戶的捷途未來似乎不可限量。不過如何擺脫品牌內(nèi)耗，深挖用戶群體，實現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的成功轉(zhuǎn)型，這才是捷途品牌獨立后的工作重心。獨立后的捷途能否再一次“脫穎而出”呢？咱們拭目以待！歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對捷途的看法。