［ 這是一場持久戰(zhàn)。］

這個十一黃金周，一部分人被堵在出行的路上，另一部分人被“堵”在買車的路上。

他們懷揣白花花的銀子，卻發(fā)現(xiàn)有錢無處使——自己喜歡的那款車不僅沒有現(xiàn)車，連展車的影子都看不到，現(xiàn)在下定至少要過兩三個月才能提車。

“我們這邊的雪佛蘭科沃茲都沒展車了，我們展廳也沒擺英朗車型了，庫里的車都有客戶要了，新的配額還在路上。”佛山一家通用汽車4S店總經(jīng)理黃耀星告訴大事君。

這不是個案，全國各地都或多或少存在這種現(xiàn)象，背后“元兇”是始于去年年底的全球芯片荒。

因?yàn)槠�車芯片供�?yīng)嚴(yán)重不足，全球汽車制造商都在不斷縮減產(chǎn)能，這導(dǎo)致市場終端出現(xiàn)“車荒”，許多熱門車型一車難求。

一些在今年十一訂車的消費(fèi)者，不僅可能無法在元旦之前開上新車，甚至有可能到春節(jié)也提不到車。

這種情況以往只在國家出臺購置稅補(bǔ)貼或地方政府實(shí)施限牌政策時出現(xiàn)過，而且持續(xù)時間相對較短；而本次“車荒”不僅是一場持久戰(zhàn)，而且有越來越嚴(yán)重的趨勢。

新車二手車貨源緊俏價格反彈

01

最近準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者運(yùn)氣不大好，因?yàn)楹芏?S店不僅沒有現(xiàn)車，連展車都看不到。細(xì)細(xì)詢問下來，現(xiàn)在買車不僅要等待一段較長的時間才能提車，而且優(yōu)惠力度也不如以往。

更氣人的是，以前都是消費(fèi)者充大爺，銷售人員求著客戶買車；可如今反過來，變成客戶求著銷售人員買車了。

對此，4S店銷售員的解釋是全球汽車芯片不足導(dǎo)致主機(jī)廠被迫減產(chǎn)，加上年底消費(fèi)需求開始升溫，所以部分車型供不應(yīng)求。一些剛需強(qiáng)烈的客戶為了能盡快提到車，連4S店的庫存車和展車也不放過。

對經(jīng)銷商來說，這自然是一件喜事。

“今年國慶我們沒有參加車展活動，但整體銷量卻比去年同期增長了15％左右。我們目前還是缺一些緊俏的車型，比如GL8、君威、英朗都是現(xiàn)車不足，提車至少要一到兩個月的時間。”黃耀星說。

他表示，經(jīng)銷商賣展車的現(xiàn)象主要出現(xiàn)在部分緊缺的車型，比如“比亞迪最近就很火”�！拔覀冞@邊的雪佛蘭科沃茲已經(jīng)沒展車了，我們展廳也沒擺英朗車型了，庫里的車都有客戶要了�！彼�還坦言，這兩個月店里的單車?yán)麧櫼灿斜容^明顯的拉升，平均每臺車在2000－4000元之間。

廣州一家捷豹路虎經(jīng)銷店的梁姓相關(guān)負(fù)責(zé)人則告訴大事君，豪華品牌和進(jìn)口車一直是熱門之選�！癇BA、雷克薩斯都是當(dāng)下最熱門的品牌，BBA的訂單已經(jīng)排到了1月份，林肯的航海家也是最近比較火爆的車型。進(jìn)口車都很好賣，基本沒資源�！�

不僅新車貨源緊張，就連二手車也非常緊俏。

由于新車等待時間很長，加上可選擇的余地比較少，一部分急需用車的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而把目標(biāo)對準(zhǔn)了二手車。然而，他們到二手車行一問，才知道二手車的價格也跟著水漲船高，不少熱門車型也是一車難求。

為了收到更多車源以滿足市場需求，二手車車商今年紛紛提高了收購價，部分品牌車型的收購價甚至超過了開票價，這在以往是從來沒有過的。

有二手車商表示，他們最近收購的一臺保時捷，按照車的情況，開票價是116萬元，他們是121萬元采購的，賣給客戶的價格是124萬元左右。

即使價格水漲船高，客戶也是趨之若鶩。一家二手車商負(fù)責(zé)人表示，他們的整體銷量較往年同期增長15％左右，“去年每月平均能銷售50臺車，今年每月大約能達(dá)到70臺左右”。

史上最強(qiáng)“車荒”要持續(xù)多久？

02

本輪“車荒”其實(shí)已經(jīng)持續(xù)了較長一段時間。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1月，全國乘用車產(chǎn)銷分別為191．0萬輛和204．5萬輛，產(chǎn)能與銷量之間的缺口為13．5萬輛。2月、3月、4月，乘用車產(chǎn)能有所回升，重新超過銷量，但從5月開始，乘用車產(chǎn)能連續(xù)4個月跟不上銷量的步伐。

今年五六月份開始爆發(fā)的東南亞疫情導(dǎo)致全球芯片危機(jī)加劇，下半年以來，包括大眾、通用、豐田、福特、本田、Stellantis、路虎等，幾乎所有跨國車企都因?yàn)樾酒�耗盡而不得不實(shí)施減產(chǎn)計劃。

國外機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions（AFS）數(shù)據(jù)顯示，截至9月12日，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)量已達(dá)821．5萬輛，僅僅一周時間就增加了約88．8萬輛，預(yù)計全年累計減產(chǎn)量將達(dá)940萬輛。

國內(nèi)合資車企、自主車企的減產(chǎn)力度也大大超過外界的想象。

受缺芯影響，合資企業(yè)產(chǎn)量降幅最大，如7月廣汽菲克減產(chǎn)94％，上汽大眾、東風(fēng)本田減產(chǎn)幅度超過50％，廣汽本田和廣汽三菱也下滑超40％。8月合資車企產(chǎn)量有所回升，但廣汽菲克、一汽－大眾、上汽大眾的產(chǎn)量依然下滑20％以上。

蔚來從幾個月前開始就因?yàn)樾酒�原因�(qū)е庐a(chǎn)能不足，交付量連續(xù)下降數(shù)月。9月29日，蔚來汽車企業(yè)傳播高級總監(jiān)馬麟在微博發(fā)文感慨：“展廳的展車都幾乎賣光了，只能擺車模。芯片供應(yīng)鏈的小伙伴壓力山大��！”

那么，這次“車荒”還要持續(xù)多長時間才到頭？

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示：“現(xiàn)在汽車行業(yè)呈現(xiàn)出‘芯片生產(chǎn)多少，汽車就生產(chǎn)多少’的狀態(tài)，未來幾個月汽車產(chǎn)銷情況完全依賴于芯片的供應(yīng)情況，而當(dāng)前汽車行業(yè)的芯片短缺問題已經(jīng)超出預(yù)期�！�

國際研究機(jī)構(gòu)IHSMarkit預(yù)測，芯片短缺對汽車生產(chǎn)的影響將延續(xù)到2022年一季度，可能要到2022年二季度才能恢復(fù)供應(yīng)穩(wěn)定，并于2022年下半年開始復(fù)蘇。

也就是說，若無其他意外因素，這次“車荒”可能還要持續(xù)大半年時間。

雖然以往國家出臺購置稅補(bǔ)貼和地方政府實(shí)施限牌政策時，車市也曾出現(xiàn)過這種車源緊張的現(xiàn)象，但持續(xù)時間完全無法與本次“車荒”相比。本次“車荒”堪稱國內(nèi)史上最強(qiáng)“車荒”。

對于有購車需求的消費(fèi)者來說，現(xiàn)在適合買車嗎？

一家4S店店總告訴大事君，保證主力車型和利潤車型的供應(yīng)是廠家未來幾個月的主要工作，減少老車型促銷政策和加大新車型推廣會是重點(diǎn)，所以原來讓價比較多的部分老車型接下來幾個月優(yōu)惠回收力度還會加大，簡言之，就是價格將會持續(xù)上漲。

所以，有剛需的消費(fèi)者不妨及早下手；而不急著用車的消費(fèi)者可以再緩緩，畢竟現(xiàn)在買車選擇少、提車難，價格還很貴。

－ END －