近幾年，從特斯拉、比亞迪再到理想、蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力，這些新能源汽車(chē)企業(yè)市值的輪番火爆，在汽車(chē)市場(chǎng)中創(chuàng)下了風(fēng)靡一時(shí)的資本神話(huà)。

至今，新能源車(chē)企的資本神話(huà)仍在持續(xù)，2021年11月10日，美國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)Rivian上市五日，市值高達(dá)1467億美元，成為全球市值第三的車(chē)企�？梢�(jiàn)，新能源車(chē)已蔚然成風(fēng)。

但對(duì)于一些跨界造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，想要抓住當(dāng)下的新能源車(chē)風(fēng)口貌似并不容易。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，無(wú)論是先一步入局的BAT（代指百度、阿里、騰訊），還是后來(lái)進(jìn)場(chǎng)的字節(jié)跳動(dòng)、360等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，各自都沒(méi)有特別出眾的成績(jī)。而且在近一年來(lái)，原本大張聲勢(shì)跨界造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻在市場(chǎng)中逐漸變得“沉默”。

（配圖來(lái)自Canva可畫(huà)）

雷聲大，雨點(diǎn)小

關(guān)于跨界造車(chē)，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭一直在走著高調(diào)宣傳，低調(diào)燒錢(qián)造車(chē)的路線，以至于后期在市場(chǎng)表現(xiàn)力上，相比于比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等新能源車(chē)企，互聯(lián)網(wǎng)巨頭有些后勁不足。

首先，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)企起步較晚，而且互聯(lián)網(wǎng)巨頭們多數(shù)集中在近兩年開(kāi)始造車(chē)。因此， 在汽車(chē)的產(chǎn)品交付時(shí)間上，互聯(lián)網(wǎng)巨頭稍微滯后。以今年組建車(chē)企的百度、小米為例。據(jù)悉，百度與吉利合作的集度汽車(chē)，其概念量產(chǎn)車(chē)將于2022年首次亮相，在2023年開(kāi)啟交付；小米預(yù)計(jì)2024年中旬量產(chǎn)交付。

其次，對(duì)于已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)跨界車(chē)企來(lái)說(shuō)，目前在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。乘聯(lián)會(huì)2021年1至10月份新能源車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)顯示，排在前列的新能源車(chē)企有宏光MINI、特斯拉Model系列、比亞迪朝代系列、理想ONE、小鵬P7等傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力。與前兩者比較，阿里與上汽合作的智己汽車(chē)等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量稍微靠后。

就現(xiàn)在看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)诋a(chǎn)品交付、汽車(chē)銷(xiāo)量等方面還跟不上汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏，甚至是處于啞火狀態(tài)。不過(guò)，從汽車(chē)的生產(chǎn)周期來(lái)看，這又是造車(chē)新手的必經(jīng)之路，畢竟汽車(chē)制造周期長(zhǎng)的特點(diǎn)決定了互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的存在一定的滯后性。

半路出家

新能源汽車(chē)圈內(nèi)看似一夜走紅的車(chē)企，其實(shí)都是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間打磨之后才出頭。例特斯拉成立于2003年、Rivian成立于2009年，乃至國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬都成立有七年之久。而近兩年半路出家的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在產(chǎn)能、資質(zhì)等方面存在短板，想快速見(jiàn)效似乎不太現(xiàn)實(shí)。

一來(lái)，汽車(chē)的研發(fā)周期較長(zhǎng)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)從開(kāi)發(fā)到量產(chǎn)上市一般需要三至五年的時(shí)間，這也就意味著剛?cè)刖值幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭車(chē)企在市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)一段時(shí)間的空檔期。另外，目前芯片和電池問(wèn)題未完全解決，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的影響仍在持續(xù)。不排除后續(xù)會(huì)延長(zhǎng)新能源車(chē)的研發(fā)和生產(chǎn)時(shí)間，打亂部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭后期的產(chǎn)品交付和上市計(jì)劃的可能。

二來(lái)，欠缺品牌認(rèn)可度。目前互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企沒(méi)有像傳統(tǒng)企業(yè)一樣深厚的經(jīng)驗(yàn)沉淀，品牌認(rèn)可度與汽車(chē)賽道上深耕多年的傳統(tǒng)車(chē)企相比，話(huà)語(yǔ)權(quán)略顯不足，銷(xiāo)售數(shù)據(jù)在短期內(nèi)難以追趕上去。

再者，今年3月份，央視網(wǎng)披露部分跨界車(chē)企新能源車(chē)?yán)锍套⑺�、性能浮夸、售后甩鍋等虛假宣傳和霸道銷(xiāo)售，以及斷軸、自燃、三電系統(tǒng)缺陷等質(zhì)量問(wèn)題，并指出互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)大多是創(chuàng)始人“嘴炮”、營(yíng)銷(xiāo)引流、資本堆積的互聯(lián)網(wǎng)打法。

官媒站出來(lái)“打假”，一定程度上打擊了消費(fèi)者對(duì)互聯(lián)網(wǎng)跨界車(chē)企的信賴(lài)感，給互聯(lián)網(wǎng)跨界車(chē)企建立品牌認(rèn)可度增加了一定的難度。

造車(chē)并不是一蹴而就的事情，汽車(chē)的技術(shù)、性能等都需要較長(zhǎng)時(shí)間來(lái)驗(yàn)證，所以即便是早先進(jìn)場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也需靜待一段時(shí)間后才能顯露出在汽車(chē)領(lǐng)域中真正的能力。

換道超車(chē)

除此之外，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車(chē)市場(chǎng)中相對(duì)沉寂的原因是自身戰(zhàn)略重點(diǎn)的轉(zhuǎn)變。眾所周知，汽車(chē)行業(yè)不斷往智能化方向發(fā)展，部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭變換打法，轉(zhuǎn)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，重點(diǎn)攻略汽車(chē)的智能技術(shù)陣地。

華為明確表明自己是一家ICT（信息與通信技術(shù)）企業(yè)，不會(huì)參與造車(chē)，將自己在汽車(chē)領(lǐng)域上的定位確定為汽車(chē)部件供應(yīng)商，專(zhuān)注于研發(fā)三電、智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。目前已經(jīng)上市銷(xiāo)售的塞力斯華為智選SF5和北汽極狐阿爾法S華為HI版，兩者分別搭載了華為鴻蒙智能座艙和華為自動(dòng)駕駛方案。相比于造車(chē)，華為現(xiàn)在更注重的是幫助車(chē)企造車(chē)。

百度的無(wú)人駕駛技術(shù)在全球已經(jīng)屬于頂尖水平，Navigant Research數(shù)據(jù)顯示，2020年百度首次與谷歌Waymo、Cruise以及Ford美國(guó)自動(dòng)駕駛?cè)�巨頭列入國(guó)際自動(dòng)駕駛領(lǐng)導(dǎo)者陣營(yíng)。百度與吉利的合作，實(shí)際上是為自身的Apollo自動(dòng)駕駛、人工智能等技術(shù)尋找一個(gè)搭載平臺(tái)。

蘋(píng)果2015年就落地的“泰坦”計(jì)劃頻頻受挫，至今也沒(méi)有推出確切的汽車(chē)產(chǎn)品。不過(guò)蘋(píng)果對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)從未停止，2020年5月份，蘋(píng)果在汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)上投入近190億美元，超過(guò)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)研發(fā)投入1／5。

另外，騰訊、字節(jié)跳動(dòng)也逐漸將車(chē)企接入自己的云服務(wù)業(yè)務(wù)當(dāng)中。

躬身入局新能源汽車(chē)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)越來(lái)越多，促使著新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步從“藍(lán)�！鞭D(zhuǎn)成“紅海”。此時(shí)轉(zhuǎn)而狙擊汽車(chē)智能技術(shù)的研發(fā)，可以在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中另辟一片技術(shù)藍(lán)海。互聯(lián)網(wǎng)巨頭們擁有卓越的智能生態(tài)，但是在整車(chē)的制造方面經(jīng)驗(yàn)稍有不足。主攻汽車(chē)智能技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)巨頭揚(yáng)長(zhǎng)避短的造車(chē)新思路，或許也會(huì)是在汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)“換道超車(chē)”的好法子。

新一輪淘汰賽

目前，新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)形成了互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局，但其中仍有許多變數(shù)，市場(chǎng)最終格局不確定性因素依舊存在。其主要原因是新能源汽車(chē)的技術(shù)在不斷革新，汽車(chē)走向智能終端的趨勢(shì)越發(fā)明顯，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)勢(shì)必要進(jìn)入新一輪的淘汰期。

而且在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)不斷快速發(fā)展的背景之下，智能汽車(chē)領(lǐng)域逐步成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地。國(guó)家發(fā)改委國(guó)際合作司副司長(zhǎng)高健表示，預(yù)計(jì)2025年全球聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)量將接近7400萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到2800萬(wàn)輛。

可以預(yù)見(jiàn)，無(wú)論是哪一陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力都在往智能化方向發(fā)展，汽車(chē)的交互體驗(yàn)成為戰(zhàn)場(chǎng)重心，車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)難以避免會(huì)演變成為智能技術(shù)之間的較量。互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力三方孰能手握“獨(dú)門(mén)技術(shù)”，將是之后走向行業(yè)頭部的重要影響因素。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們此時(shí)在市場(chǎng)的“啞火”，更像是在幕后為汽車(chē)行業(yè)終將開(kāi)始的技術(shù)之爭(zhēng)而備戰(zhàn)，集體瞄準(zhǔn)了汽車(chē)智能技術(shù)進(jìn)發(fā)。雖然互聯(lián)網(wǎng)巨頭們現(xiàn)今在汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)仍處在研發(fā)和試水階段，但頭部跨界車(chē)企還未完全確定，最終哪一家能突擊跨進(jìn)汽車(chē)行業(yè)前列還有待商榷。