2021年是新能源汽車銷量井噴的一年，一路高歌猛進(jìn)其發(fā)展速度已經(jīng)遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。根據(jù)此前乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國乘用車零售銷量累計(jì)達(dá)到：2014．6萬輛，同比增長4．4％，而其中新能源乘用車零售銷量達(dá)298．9萬輛，同比增長高達(dá)169．1％。

目前新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車之間的走勢已經(jīng)形成非常明顯的差異化，新能源汽車已經(jīng)對傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)了部分替代效應(yīng)。換句話說就是：2021年整體的汽車市場蛋糕就只有這么大，但是新能源汽車幾乎達(dá)到300萬輛級別的銷量，所以燃油車的整體銷量水平就會減少300萬輛。

補(bǔ)貼政策助力新能源汽車加速發(fā)展

新能源汽車才剛剛開始大力發(fā)展的那幾年里，就像是才出生的孩子一樣非常脆弱，需要在家長的保護(hù)之下茁壯成長。而國家正是扮演了家長的角色，推出各種針對新能源汽車的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼，讓新能源汽車在起步的階段不會受到太多外界的競爭壓力。

比如此前也有過1．6L排量以下車型購置稅減半、家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)等等補(bǔ)貼措施，其最主要的目的就是通過刺激消費(fèi)，來推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。從目前來看這樣的補(bǔ)貼效果非常明顯，讓新能源汽車的發(fā)展早早步入快車道。

進(jìn)入2022年，是新能源補(bǔ)貼政策實(shí)施的最后一年，并且今年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年的基礎(chǔ)上退坡30％。所以一開年新能源汽車的售價(jià)就集體上漲，比如特斯拉、比亞迪等等出類拔萃的車企都上調(diào)了價(jià)格。

價(jià)格的上漲顯然是在所難免，新能源補(bǔ)貼政策不僅僅針對消費(fèi)者，還有對企業(yè)的補(bǔ)貼。所以補(bǔ)貼退坡之后，意味著對企業(yè)的支持也逐漸下滑，而企業(yè)面臨的成本壓力，比如電池組、芯片等成本上漲，自然迫使終端售價(jià)上漲，這將成為必然且合理的情況。

那么新能源汽車售價(jià)上漲之后，或者說完全沒有補(bǔ)貼政策之下，消費(fèi)者還會考慮新能源汽車嗎？

新能源汽車依然是時(shí)代發(fā)展的大方向

補(bǔ)貼政策就算完全取消，甚至同樣要交購置稅、限行等，和傳統(tǒng)燃油車處于完全平等的正面抗衡之下，新能源汽車依舊能夠維持上漲勢頭，依然有越來越多消費(fèi)者考慮新能源汽車。

如今隨著新能源汽車飛速的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，規(guī)模翻倍提升，國內(nèi)消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)可度也有了大幅提升。所以乘聯(lián)會預(yù)計(jì)2022年新能源乘用車汽車銷量將達(dá)到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率將達(dá)到25％。

新能源汽車羽翼豐滿，國家這個(gè)大家長也該到了放手的時(shí)候。隨著銷量不斷攀升，滲透率得到大幅增長，勢必會影響消費(fèi)者形成新的消費(fèi)方式、觀念以及消費(fèi)環(huán)境。同時(shí)新能源汽車依舊是時(shí)代發(fā)展的潮流，這一點(diǎn)是并不會因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡而改變。

寫在最后

如今新能源汽車已經(jīng)步入了正軌，行業(yè)整體向新能源汽車發(fā)展的道路趨勢也并不會改變。所以未來新能源汽車依舊會呈現(xiàn)出較高速的發(fā)展。

       原文標(biāo)題 : 2021新能源銷量井噴，今年補(bǔ)貼退坡集體漲價(jià)，還會考慮電動(dòng)車嗎？