在百度的行業(yè)影響下，也有更多的企業(yè)加入到這條賽道中。

首先是以啟明信息、蘑菇車聯(lián)為代表的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們。前者與大唐電信建立合作，為了研究下一代通信服務(wù)與汽車電子產(chǎn)品的融合共同建立了實驗室，并在之后聯(lián)合中國一汽集團、清華和電信研究院等多家企事業(yè)單位共同承擔(dān)了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用（北方）示范區(qū)的建設(shè)工作。

蘑菇車聯(lián)則于2019年在北京順義區(qū)的項目中，驗證了“車路云一體化”的自動駕駛解決方案的可行性；去年3月，蘑菇車聯(lián)與湖南衡陽市政府聯(lián)合開展了總投資5億元的項目，在衡陽市200多公里的城市開放道路中利用車路協(xié)同技術(shù)實現(xiàn)城市級自動駕駛。

除了這些瞄準(zhǔn)垂直賽道的企業(yè)之外，面對車路協(xié)同這個風(fēng)口，大廠們也紛紛下場布局。

2017年開始，阿里旗下阿里云就在杭州繞城高速中提供了視覺AI識別技術(shù)，在2018年的云棲大會上，其也宣布升級汽車戰(zhàn)略，由車向路延展，利用車路協(xié)同技術(shù)打造“智慧高速”。

與阿里不同的是，華為在車路協(xié)同領(lǐng)域更加注重相應(yīng)芯片的研發(fā)。2018年2月，華為發(fā)布了全球首款8天線4．5G LTE調(diào)制解調(diào)芯片巴龍765，這一芯片可應(yīng)用于自身LTE － V2X車載終端和RSU產(chǎn)品上，增強智能汽車聯(lián)網(wǎng)的安全性。

2019年1月，華為又發(fā)布5G基帶芯片巴龍5000，這是全球首個支持V2X的多模芯片，據(jù)其介紹該芯片可用于車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域。

不難發(fā)現(xiàn)，以上這些企業(yè)都在構(gòu)建一個基于“聰明的車＋智慧的路”，來實現(xiàn)更加便利、高效的出行場景。

這樣美好的場景，其實已成為現(xiàn)實。

作為全國自動駕駛示范高地，北京在自動駕駛發(fā)展上一直走在全國前列。2020年6月，北京市委、市政府發(fā)布了《北京市加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案（2020－2022年）》，其中關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)重點任務(wù)，要求由開發(fā)區(qū)牽頭，市經(jīng)信局等部門配合，加快建設(shè)可支持高級別自動駕駛（L4級別以上）運行的高可靠、低時延專用網(wǎng)絡(luò)，以及實施自動駕駛示范區(qū)車路協(xié)同信息化的設(shè)施。

去年9月，北京高級別自動駕駛示范區(qū)選定在北京亦莊建設(shè)。在亦莊政府部門的牽頭下，一時間百度、啟迪云控和小馬智行等一批國內(nèi)外翹楚企業(yè)紛紛進駐亦莊示范區(qū)，配合政府計劃共同開展建設(shè)工作。

兩個月后，規(guī)模約12．1公里的示范區(qū)正式落地。在這一示范區(qū)中，依托智能路口感知數(shù)據(jù)，可實現(xiàn)對于路口的通行優(yōu)化，減少交通事故、交通擁堵等事件的發(fā)生。

北京亦莊車路協(xié)同場景

示范區(qū)中的市民們可以通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車的車機、百度地圖、度小鏡等智能終端獲取紅綠燈狀態(tài)、路口交通事件等信息，體驗網(wǎng)聯(lián)化服務(wù)，在亦莊地區(qū)暢通出行。

一位生活在亦莊的市民曾對連線Insight說道，“現(xiàn)在過路口，沒有之前那么焦慮了，因為可以從百度地圖上清楚地了解到紅綠燈時間；開車時因為知道前方每個燈的時長，我可以更好地把握時間來通過路口。在車路協(xié)同技術(shù)的加持下，出行已經(jīng)變得智能了�！�

通過百度、阿里和華為等科技公司和蘑菇車聯(lián)、啟明信息等車聯(lián)網(wǎng)公司在車路協(xié)同技術(shù)上的持續(xù)研發(fā)，進一步推動了我國在車路協(xié)同技術(shù)上的快速發(fā)展。

截至2021年6月，我國范圍內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)試點區(qū)已經(jīng)超過60個，基本覆蓋了全部的一線和中東部二線城市，部分基礎(chǔ)較好的三線城市也已開始建設(shè)。

示范區(qū)紛紛落地，數(shù)據(jù)的整合和分析成為可能。

今年2月24日，由清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）聯(lián)合北京市高級別自動駕駛示范區(qū)、北京車網(wǎng)科技發(fā)展有限公司、百度Apollo、北京智源人工智能研究院，共同發(fā)布了全球首個基于真實場景的車路協(xié)同自動駕駛數(shù)據(jù)集DAIR－V2X。

這一數(shù)據(jù)集首次實現(xiàn)在相同時空下，車端與路端聯(lián)合視角的2D、3D標(biāo)注方法創(chuàng)新，成為全球業(yè)界和學(xué)界首個開源車路協(xié)同數(shù)據(jù)集。在業(yè)內(nèi)看來，這一數(shù)據(jù)集的發(fā)布，將有效服務(wù)科研、產(chǎn)業(yè)、政府機構(gòu)，有效協(xié)同各方進行車路協(xié)同的學(xué)術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)落地，促進我國車路協(xié)同發(fā)展。

“雖然對于車路協(xié)同技術(shù)，歐美等國起步很早，但隨著我國在5G通信技術(shù)的快速發(fā)展和在C－V2X標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)下，再加上車路協(xié)同自動駕駛數(shù)據(jù)集DAIR－V2X的發(fā)布，不可否認的是，在車路協(xié)同領(lǐng)域中國的確已擁有領(lǐng)跑全球的優(yōu)勢。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對連線Insight表示。

由此，業(yè)內(nèi)很多人開始思考利用車路協(xié)同技術(shù)實現(xiàn)更多可能性。

3、車路協(xié)同，未來智能交通的重要“拼圖”

想象一個場景：有這樣一座城市，這座城市里生活的市民不需要買車，平時出行可基于遍布城市的自動駕駛汽車和發(fā)達的智能交通網(wǎng)絡(luò)，到達城市中任何一個角落。

城市中的房屋都是基于物聯(lián)網(wǎng)連接，采用清潔能源、在搭配上完善的、在地下管網(wǎng)中運輸?shù)奈鬯�和垃圾處理系統(tǒng)，以便實現(xiàn)對于整個城市資源的有效利用。

這一場景，是智能城市方案的一個雛形，也是全球范圍內(nèi)較為出名的對于智能城市探索的方案。2017年10月，谷歌旗下的AIphabet智能城市子公司就提出了這個名為“Sidewalk Toronto”的智能城市方案。

谷歌智能城市概念圖，圖源Sidewalk Labs

在智能城市的探索上，我國也在2010年起步。

當(dāng)年，北京經(jīng)信委發(fā)布《關(guān)于對智能北京發(fā)展綱要征求意見的函》，提出要“全面建設(shè)智能北京”。兩年后，北京正式發(fā)布《智慧北京行動綱要》。

“未來，市民乘坐軌道交通，可以無感進站、無感安檢，到站臺之后，乘客還可以獲得更為豐富的信息，比如下一趟車何時到站、急救設(shè)備位置、抵達沿線各站可能需要的時間等�！鄙疃葏⑴c城市智慧交通升級的從業(yè)人士對北京商報如此表示。

通過這些場景的描繪，可以知道要實現(xiàn)智能城市的落地，智能交通已成為其中必不可少的組成部分。在業(yè)內(nèi)看來，要實現(xiàn)智能交通落地，車路協(xié)同是關(guān)鍵，這是因為車路協(xié)同一直伴隨著人類交通工程的發(fā)展。

早在1858年的英國倫敦，馬車成為了當(dāng)時民眾出行的主要交通工具，為了讓這樣傳統(tǒng)的交通模式變得更為高效，當(dāng)?shù)卣�府在一些主要的街頭引入了紅、藍兩色的機械扳手式信號燈，這也被視為世界上最早的車路協(xié)同落地。

隨后，人類不斷在信號燈上進行改進，比如由手動變?yōu)樽詣�、由煤氣化變�(yōu)殡姎饣�，并且在信號燈上裝攝像頭、雷達等硬件設(shè)備，通過監(jiān)控設(shè)備來調(diào)節(jié)交通。

但需要注意的是，這種傳統(tǒng)交通系統(tǒng)中，車路協(xié)同技術(shù)僅把路“變得聰明”了，而對于道路上的車輛依然是不可控的。而隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，車輛可以實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化和智能化，從而可以實現(xiàn)“聰明的車＋智慧的路”車路協(xié)同完整方案。

在重慶交通科研設(shè)計院有限公司副總工程師周健看來，智能車路協(xié)同是智慧交通的重點。智能車路協(xié)同將無線通信、傳感器和智能計算等前沿技術(shù)綜合應(yīng)用于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施，通過車與車、車與路信息交互和共享，首先實現(xiàn)車輛運行的安全保障，其次實現(xiàn)綠色駕駛和交通信息服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)安全輔助駕駛、路徑優(yōu)化、低碳高效等目標(biāo)。

“車路協(xié)同是智能交通領(lǐng)先發(fā)展、推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵抓手。但車路協(xié)同和自動駕駛是兩回事，車、路側(cè)與云端要各得其所，分工合作�！鼻迦A大學(xué)交通研究所所長陸化普對青島日報這樣表示。

車企作為交通系統(tǒng)中的重要組成部分，正在進一步推動車路協(xié)同技術(shù)的商業(yè)化落地。

2020年12月，在福特中國的一場發(fā)布會上，福特宣布旗下福特全新探險者以及中大型高端性能SUV銳界PLUS會率先搭載基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C－V2X）技術(shù)的福特車路協(xié)同系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)是基于與百度共同研發(fā)下落地的。

按照福特中國彼時計劃，2021年1月1日開始全新福特探險和銳界PLUS的車主可先后在廣州和長沙兩地的特定區(qū)域，享受到車路協(xié)同系統(tǒng)帶來的便利、輕松和高效的出行。并且，福特中國還宣布在2021年在更多國產(chǎn)車型上搭載這一技術(shù)。

到了去年底的發(fā)布會上，福特中國交出了實踐一年的成績單。截至2021年11月20日，福特車路協(xié)同系統(tǒng)從研發(fā)到上線已迭代200多次，超過1．6萬位福特車主申請使用車路協(xié)同系統(tǒng)，長沙和廣州黃埔區(qū)累積已有2100多位車主在城市道路行駛中，體驗到了該功能。

“車路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用進步令人鼓舞，并為支持自主、自動的駕駛功能和汽車移動性的新興發(fā)展所必需的技術(shù)進步提供了一條令人放心的途徑。我們對于這一機會的各個方面都非常感興趣，并全力支持并推動與其相關(guān)的跨行業(yè)成果�！备Ｌ芈�(lián)網(wǎng)汽車和服務(wù)執(zhí)行董事Don Butler彼時曾這樣表示。

正如Don Butler所說，車路協(xié)同技術(shù)作為高精尖前沿技術(shù)，不僅可以是智能交通發(fā)展的重要“拼圖”，同時也能推動更多上下游企業(yè)的發(fā)展。

在張翔看來，由于車路協(xié)同技術(shù)要落地，需要有諸多傳感器硬件、人工智能芯片、支撐大量數(shù)據(jù)儲存和分析軟硬件等領(lǐng)域的支持，因此隨著車路協(xié)同技術(shù)的迭代，勢必帶動芯片、計算機、5G網(wǎng)絡(luò)及算法軟件等上下游產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，以至于助力全球數(shù)字經(jīng)濟的向前發(fā)展。

目前，在業(yè)內(nèi)看來，車路協(xié)同技術(shù)不僅服務(wù)當(dāng)下安全緩堵，還可預(yù)見的是，在政企研學(xué)的推動下，基于車路協(xié)同技術(shù)的智能交通和智能城市會很快被更多人看到和享受到其帶來的便利。

而到了那一天，相信車路協(xié)同技術(shù)可以為整個社會帶來更具想象空間的價值。

       原文標(biāo)題 : 破次元，馬斯克和李彥宏想到一塊去了