2022年5月28日下午，《stack-up全棧能動(dòng)2022：未來(lái)汽車創(chuàng)新與融合先鋒對(duì)話》在深圳會(huì)展中心（福田）隆重舉辦。期間，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)張亞勤，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬等嘉賓帶來(lái)精彩分享令人印象深刻。

此外，元戎啟行、小馬智行、RoboSense（速騰聚創(chuàng)）、一清創(chuàng)新、中興通訊、鐳神智能、PIX Moving等智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)領(lǐng)袖代表和業(yè)內(nèi)大咖也帶來(lái)了一系列“干貨”。

圖：活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)

張亞勤院士：自動(dòng)駕駛將從多方面賦能汽車工業(yè)升級(jí)

從產(chǎn)業(yè)政策方面看，過(guò)去兩個(gè)月，智能汽車無(wú)人駕駛有較大進(jìn)展：首先是5月份北京首次發(fā)放了真正意義上的無(wú)人車牌照，車?yán)锊恍枰�有安全員；美國(guó)交通部公共管理總局也于3月份也通過(guò)了新的政策法規(guī)。

張亞勤院士稱，“全球無(wú)人駕駛的最領(lǐng)先的兩個(gè)國(guó)家第一次在法律上肯定了機(jī)器駕駛和人類駕駛的同等地位，這是法規(guī)方面的里程碑�！�

圖：張亞勤院士

從企業(yè)方面看，谷歌Waymo宣布在舊金山將規(guī)�；�推出真正的無(wú)人車商業(yè)運(yùn)營(yíng)，百度已經(jīng)在北京亦莊開(kāi)始了無(wú)人車商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

張亞勤院士指出，“全球部署最早的也是規(guī)模最大的兩個(gè)無(wú)人駕駛公司在兩個(gè)駕駛情況高度復(fù)雜的超大城市走向商業(yè)化，而且是沒(méi)有安全員的，這是產(chǎn)業(yè)方面的里程碑�！�

由上述可看到，我國(guó)無(wú)論是產(chǎn)業(yè)政策還是產(chǎn)業(yè)商業(yè)化，我國(guó)都走在前列。如果說(shuō)第四次工業(yè)革命的核心是新能源、人工智能和生命科學(xué)，得益于人才優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和制度優(yōu)勢(shì)，我國(guó)有機(jī)會(huì)成為引領(lǐng)者。

自動(dòng)駕駛作為第四次工業(yè)革命的關(guān)鍵技術(shù)，將從安全、效率、商業(yè)模式等多方面賦能汽車產(chǎn)業(yè)和交通產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

張亞勤院士表示，“在技術(shù)路線上，我們需要強(qiáng)大的單車智能，同時(shí)需要車路協(xié)同技術(shù)，提升自動(dòng)駕駛的安全性，加速自動(dòng)駕駛規(guī)�；�商業(yè)落地和系統(tǒng)性的改變智能交通的格局�！�

余承東：純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)迅速結(jié)束

從ICT通信領(lǐng)域跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域的華為，其全棧智能解決方案的朋友圈正在不斷擴(kuò)大。從零部件銷售模式，到“HUAWEI Inside”模式，再到智選車模式，華為的合作品牌已經(jīng)有北汽極狐、賽力斯、長(zhǎng)安阿維塔等多個(gè)品牌。

余承東坦言，分管終端BG和車BU是因?yàn)閮蓧K業(yè)務(wù)具有協(xié)同價(jià)值，希望幫助車廠打造真正消費(fèi)者喜愛(ài)和信賴的產(chǎn)品，體量好的產(chǎn)品。華為在To C業(yè)務(wù)中積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)牽引解決方案，能夠真正提升競(jìng)爭(zhēng)力。

圖：余承東

華為智能汽車解決方案BU近期的工作重心顯然是AITO問(wèn)界M5、M7兩款車型。尤其是對(duì)于問(wèn)界M7，華為極具信心，余承東認(rèn)為這款車完全可以超越“百萬(wàn)級(jí)豪車”。

余承東直言，純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)迅速結(jié)束。但由于受疫情影響，問(wèn)界M7不得不延期推出，預(yù)計(jì)將于6月底正式上市，7月底實(shí)現(xiàn)首批交付。而問(wèn)界M5純電版將于9月份上市，余承東承諾“爭(zhēng)取讓大家在10月份開(kāi)上（問(wèn)界M5純電版）”。

何小鵬：創(chuàng)新要有全新的基因

何小鵬表示，創(chuàng)新不僅需要想法，還需要足夠的資本和耐心，更需要?jiǎng)?chuàng)新的勇氣，因?yàn)樵趧?chuàng)新的過(guò)程中會(huì)受到長(zhǎng)時(shí)間的寂寞和很多人的嘲笑。

圖：何小鵬

關(guān)于未來(lái)汽車創(chuàng)新，他認(rèn)為一定不僅僅來(lái)源于智能化，有很多創(chuàng)新來(lái)自于能源方式的變化和形態(tài)的變化，例如是增程還是純電還是其他。例如是飛行汽車或者其他。

在自動(dòng)駕駛方面，何小鵬稱，“在中國(guó)，我們認(rèn)為小鵬汽車是第一家會(huì)把城市智能輔助駕駛(CNGP)開(kāi)啟的企業(yè)�！睋�(jù)介紹，小鵬汽車的目標(biāo)是，2023年，在接近50到100個(gè)城市中，實(shí)現(xiàn)從居家停車場(chǎng)到公司停車場(chǎng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的自動(dòng)駕駛；到2060年，實(shí)現(xiàn)部分車輛的無(wú)人駕駛。

“無(wú)人駕駛的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于輔助駕駛�！焙涡※i指出。

更多聲音

“芯片跟操作系統(tǒng)，中國(guó)的廠商可不可以有所作為？”地平線創(chuàng)始人、首席科學(xué)家余凱指出。盡管中國(guó)在終端產(chǎn)品品牌表現(xiàn)出色，但是芯片和OS亟待突破，這件事情是地平線希望去回答的一個(gè)問(wèn)題。

“量產(chǎn)之前要保證技術(shù)全場(chǎng)景的覆蓋能力�！毙●R智行副總裁、大灣區(qū)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡表示，無(wú)人駕駛對(duì)安全性的要求是遠(yuǎn)高于有人駕駛的，所以會(huì)對(duì)上下游生態(tài)鏈要求的也會(huì)更高，尤其是激光雷達(dá)的車規(guī)級(jí)要求。

圖：先鋒對(duì)話

在元戎啟行CEO周光看來(lái)，今天的自動(dòng)駕駛，尤其是人工智能，還是處于弱小狀態(tài)的人工智能。想要實(shí)現(xiàn)人類一樣的感知，不管是精度還是穩(wěn)度都需要技術(shù)進(jìn)一步突破。他判斷，可能在往后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們需要跟這些東西共存。

PIX Moving聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO曹宇騰表示，“自動(dòng)駕駛技術(shù)從根本上會(huì)帶來(lái)整個(gè)生活方式和未來(lái)城市的變化�！�

總結(jié)

來(lái)自IDC的最新報(bào)告指出，消費(fèi)者對(duì)智能汽車的接受程度與往年相比大幅提升。

維科網(wǎng)智能汽車認(rèn)為，智能汽車特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，將比人們預(yù)想的速度更快。在該產(chǎn)業(yè)布局更早、技術(shù)更強(qiáng)的企業(yè)，將獲得更多的紅利。