“及時雨”般的購置稅優(yōu)惠政策下線，汽車市場開始充滿了點點生機。新政策一下線，2．5L發(fā)動機似乎成為了行業(yè)孤兒，舉目無親，包括馬自達CX－5、豐田凱美瑞、日產(chǎn)途達等部分車型在內(nèi)，大排量發(fā)動機壓力甚大。從另一個角度來看，盡管大排量發(fā)動機是信仰的口號還掛在大家嘴邊，但是在家用車市場，2．5L自吸發(fā)動機正面臨凋零的事實。

曾幾何時，2．5L發(fā)動機可以說是家用車的動力天花板，2．5L V6的天籟無疑是那個時代一顆耀眼的明星。時過境遷，2．5L發(fā)動機正漸漸被1．5T／2．0T發(fā)動機所取代，翻看B級車銷量排行榜，要么是2．0L自吸發(fā)動機唱主角，要么是1．5T小生瀟灑得意，2．0T發(fā)動機已然成為了家用車的頂級配置，僅存的凱美瑞／亞洲龍所搭載的2．5L燃油動力，還不斷被吐槽動力羸弱、加速遲緩，變速箱頓挫。很明顯，2．5L發(fā)動機的命運，已經(jīng)今非昔比。

不管消費者如何狡辯，Turbo技術已經(jīng)站在了市場的最高點。實事求是地講，2．5L自吸發(fā)動機已經(jīng)被時代所遺棄。動力層面，100km／h以內(nèi)，2．5L自吸發(fā)動機很難穩(wěn)贏1．5T發(fā)動機，在2．0T發(fā)動機面前，2．5L自吸發(fā)動機甚至毫無還手之力。從燃油消耗層面，2．5L發(fā)動機由于更大的基礎排量，難以實現(xiàn)更為精準的油耗控制，尤其是國內(nèi)車況以城區(qū)駕駛為主，2．5L排量發(fā)動機的高轉速沒有輸出空間，反而是被小排量發(fā)動機的低扭輸出吊打。

最后，也是最重要的一點，更大的排量就是更高的成本。無論從上游的整車生產(chǎn)制造，還是消費者每年的車船稅繳納，1．5T發(fā)動機都有著諸多優(yōu)勢。這也難怪，現(xiàn)在市面上，從德系、美系，到日系、自主，2．0L以上排量的自吸發(fā)動機幾乎全線褪去，僅存的幾款動力也形不成戰(zhàn)線。很明顯，在渦輪與自吸的斗爭中，渦輪機在中端市場占據(jù)了上風。

寫在最后

全新一輪購置稅優(yōu)惠政策上線，2．5L自吸發(fā)動機再次成為了干瞪眼的對象，技術和排量本身沒有對錯之分，但是在碳達峰和碳中和的大背景下，大排量很容易就被扣上高污染的帽子，正是如此，未來國內(nèi)市場的2．5L自吸車型也會越來越少。所謂長江后浪推前浪，相信隨著低碳減排理念的不斷深入，未來燃油車也會成為時代的棄子，2．5L發(fā)動機凋零只不過是燃油車轉型的前兆。對此，你怎么看呢？

       原文標題 : 都說大排量自吸是情懷，2.5L發(fā)動機卻悄悄下了線？