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1929年開始的金融危機令無數(shù)金融機構(gòu)膽戰(zhàn)心驚，大量企業(yè)資金鏈斷裂，產(chǎn)品單一的汽車企業(yè)徹底破產(chǎn)，汽車巨頭們也遭受重創(chuàng)，唯有克萊斯勒安然無恙。

由于海外公司的布局以及提前買下道奇和順風（Plymouth）公司，克萊斯勒成功經(jīng)受住了危機考驗。1933年其以25．8％的占有率超越了福特，成為經(jīng)濟危機中唯一超過1929年繁榮時期銷量的車企。

這一時期，克萊斯勒還創(chuàng)新地設(shè)計出流線型車身的Airflow，可惜并沒得到消費者的青睞。

這個設(shè)計后來被通用吸收，數(shù)年后通過別克概念車Y－job，才被世人認可。

風暴停息后，美國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了一次洗牌，克萊斯勒、福特以及通用成為汽車產(chǎn)業(yè)的三大巨頭。

但金融危機的陰霾還沒徹底散去，世界又迎來更大的一次動蕩，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。

當戰(zhàn)爭的漩渦將美國再次卷入后，美國汽車產(chǎn)業(yè)不可避免地轉(zhuǎn)型到軍工生產(chǎn)。

這場讓美國傾盡全力的戰(zhàn)爭，刺激了美國各個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)首當其沖。

時任通用汽車公司總裁威廉·克努森接受總統(tǒng)羅斯福委托，負責領(lǐng)導(dǎo)美國境內(nèi)所有軍工生產(chǎn)工作。

克努森當時給同行們的生產(chǎn)指標是制造5萬架戰(zhàn)機、13萬臺發(fā)動機、1．7萬門重炮、2．5萬門迫擊炮以及百萬輛的軍用汽車。

可實際產(chǎn)量遠遠超過了規(guī)劃，僅通用自己在戰(zhàn)爭期間就超額完成了生產(chǎn)目標。總計生產(chǎn)了20．6萬臺飛機發(fā)動機、1．3萬架海軍戰(zhàn)斗機、9．7萬副飛機螺旋槳、3．8萬輛坦克和坦克殲擊車、19．8萬臺柴油發(fā)動機、19萬門火炮、85．4萬輛軍用卡車以及無數(shù)槍支彈藥……

沖鋒在前線的除了各家車企生產(chǎn)的不計其數(shù)的卡車、轎車、吉普車，還有克萊斯勒組裝的各種型號坦克，以及從福特裝配線飛出的轟炸機等武器。

如此顯赫的成績使得威廉·克努森成為美軍歷史上，唯一一位以平民身份被授予陸軍中將軍銜的商人。

由于汽車工業(yè)對軍工生產(chǎn)的巨大貢獻，美國總統(tǒng)艾森豪威爾發(fā)明了“軍事－工業(yè)復(fù)合體”這個概念，核心就是汽車工業(yè)。

戰(zhàn)爭讓這些汽車巨頭賺得盆滿缽滿，也讓美國強大的工業(yè)實力再次震驚全世界。

由于戰(zhàn)火并沒波及到美國本土，使得這些車企專注軍工生產(chǎn)的同時，將汽車產(chǎn)業(yè)的革新延續(xù)到了戰(zhàn)后。

三大車企你追我趕，各種創(chuàng)新的設(shè)計層出不窮。電動車窗、自動變速箱、盒式磁帶汽車音響等出現(xiàn)，使汽車的舒適性有了質(zhì)的飛躍。

生活富足的美國人不僅買房子要大，買車也要型號大、排量大。

戰(zhàn)后美國大街上，跑得最多的車型是又大又寬的家庭式旅行車（Station Wagon），它能載著全家人外出度假休閑，其樂融融。

為了迎合虛榮心爆棚的消費者，所有車型設(shè)計都趨向更低、更長、更寬的全尺寸非承載后驅(qū)轎車。

另外，受到火箭以及噴氣式飛機設(shè)計的影響，許多車輛不僅周身鍍鉻，還在車尾加裝了夸張的尾翅。這種設(shè)計未必對汽車性能有多大幫助，純粹就為了炫耀。

整個五十年代，經(jīng)濟繁榮的美國，曾創(chuàng)下汽車銷售106個月持續(xù)增長的紀錄。

歌舞升平中，鐵幕悄然低垂。

1957年，蘇聯(lián)發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星，在太空技術(shù)上領(lǐng)先美國一步。

美國人在太空上慢了一步，希望在陸地上找補回來。

隨后數(shù)年，福特牽出了“野馬”、雪佛蘭拿出了“科邁羅”、道奇則推出了“挑戰(zhàn)者”，這些都是外形粗獷，動力強勁的大排量美式“肌肉跑車”。

沉迷于速度與激情中的美國人并沒察覺到，一場危機正靜悄悄襲來。