進(jìn)入7月，自動(dòng)駕駛相關(guān)政策和技術(shù)在多個(gè)城市都有進(jìn)展。20日，北京正式開(kāi)放國(guó)內(nèi)首個(gè)“主駕無(wú)人”的自動(dòng)駕駛出租車(chē)商業(yè)化試點(diǎn)；21日，百度發(fā)布無(wú)方向盤(pán)無(wú)人車(chē)Apollo RT6，不僅價(jià)格降半，且將在全國(guó)部署上萬(wàn)輛無(wú)方向盤(pán)汽車(chē)；24日，深圳出臺(tái)國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理的法規(guī)，相當(dāng)于在法律層面承認(rèn)了其在社會(huì)公開(kāi)道路的“路權(quán)”。

與互聯(lián)網(wǎng)大廠正在經(jīng)歷的減速優(yōu)化期不同，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正隨著其技術(shù)、市場(chǎng)與政策條件的日趨成熟而吸引著各路企業(yè)和資本加入，由此產(chǎn)生的巨大人才缺口也對(duì)相鄰產(chǎn)業(yè)形成“虹吸”效應(yīng)。不少互聯(lián)網(wǎng)大廠程序員們逐光而行，在新風(fēng)口中尋找容身之處。在脈脈上，這些互聯(lián)網(wǎng)人分享了自己的新選擇和新體驗(yàn)。

林安（化名）、30＋歲、互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)人員

百萬(wàn)年薪，再不“上岸”悔之晚矣

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和市場(chǎng)的快速發(fā)展，以及政策條件的日趨成熟，自動(dòng)駕駛行業(yè)已迎來(lái)大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的前夕。

在互聯(lián)網(wǎng)已成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的今日，以自動(dòng)駕駛為代表的新興產(chǎn)業(yè)成為了吸引中高端開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)人才的熱門(mén)賽道。林安就是受到賽道吸引的先行者之一。

近一年來(lái)，林安在脈脈互聯(lián)網(wǎng)圈和車(chē)圈探討最多的，就是是否要從大廠跳槽去做自動(dòng)駕駛。林安所在的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部門(mén)不僅被砍掉大半預(yù)算，身邊的人也一個(gè)個(gè)“被畢業(yè)”。這讓他加快了逃離的步伐。

在他看來(lái)，自動(dòng)駕駛的新賽道與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)曾經(jīng)的風(fēng)光一樣，不僅有雄厚的資本和政策支撐以及宏偉的新應(yīng)用市場(chǎng)、一直在擴(kuò)大的行業(yè)人才缺口，而且是少數(shù)幾個(gè)能承接互聯(lián)網(wǎng)人的高薪高福利的行業(yè)之一，對(duì)中高端開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)人才十分友好。

（圖片來(lái)自脈脈）

在脈脈招聘上，一個(gè)自動(dòng)駕駛算法工程師想要拿到年薪百萬(wàn)不成問(wèn)題。例如蔚來(lái)招聘的算法工程優(yōu)化只需要本科及以上學(xué)歷、1年以?xún)?nèi)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)，就可以拿到60K以上月薪且13薪；百度則給到30K－60K，16薪；騰訊對(duì)碩士以上學(xué)歷并有3－5年工作經(jīng)驗(yàn)的CV算法工程師，甚至可以給到70K以上，16薪。如此重金搶人，讓林安不得不心動(dòng)。

（圖片來(lái)自脈脈）

互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)自動(dòng)駕駛？技術(shù)上可行但需勤加學(xué)習(xí)

確定了自動(dòng)駕駛的新發(fā)展方向，林安便埋頭在脈脈等職場(chǎng)社區(qū)平臺(tái)上研究轉(zhuǎn)行攻略。他慢慢發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧皬臒o(wú)到有”，其中很大一部分都來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)。

在造車(chē)新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭、出行平臺(tái)等企業(yè)加入賽道混戰(zhàn)多年后，自動(dòng)駕駛行業(yè)對(duì)人才的包容度很高。從脈脈招聘的崗位要求上可以看到，像林安所在的計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)，還有自動(dòng)化、電子信息、機(jī)器學(xué)習(xí)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、人工智能等相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人才，皆在企業(yè)的考慮范圍之內(nèi)。

（圖片來(lái)自脈脈）

而且，更讓林安放下心防的是，他經(jīng)常會(huì)看到自動(dòng)駕駛的企業(yè)主管和HR在脈脈上發(fā)帖拉人。他們會(huì)不時(shí)地介紹互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與自動(dòng)駕駛行業(yè)共通的關(guān)鍵技能，讓互聯(lián)網(wǎng)人們逐漸理解，自動(dòng)駕駛并非“隔行如隔山”。

其中幾條讓他頗為受用的攻略就提到，自動(dòng)駕駛整套流程比較長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)人適合做的包括前端的感知、融合、行為預(yù)測(cè)、地圖、顯示渲染、中間件autosar、底層操作系統(tǒng)、系統(tǒng)優(yōu)化等，這些都是林安所學(xué)的計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)覆蓋的知識(shí)范圍。

互聯(lián)網(wǎng)人在轉(zhuǎn)行前，科研在決策、規(guī)劃等方面增加對(duì)車(chē)輛相關(guān)知識(shí)的理解，控制方面則需要增加控制原理、車(chē)輛理論、電氣、數(shù)電模電等專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

（圖片來(lái)自脈脈）

“對(duì)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)人員來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型到車(chē)企的自動(dòng)駕駛部門(mén)前景廣闊，車(chē)企還是很需要能把算法落地成軟件的人�！眹�(guó)汽認(rèn)證智聯(lián)仿真開(kāi)發(fā)工程師張峻川也表示，當(dāng)然，對(duì)于測(cè)試人員而言難度較大，因?yàn)闇y(cè)試對(duì)象的應(yīng)用場(chǎng)景大相徑庭，而且也不局限于軟件測(cè)試。

林安正是按照這些攻略埋頭學(xué)習(xí)了幾個(gè)月，并成功拿到了一家自動(dòng)駕駛車(chē)企的offer。但正如大家的建議，林安也認(rèn)為轉(zhuǎn)行雖然可行，但需要大家足夠自律，快速學(xué)習(xí)新賽道的相關(guān)知識(shí)，“機(jī)會(huì)是有，主要是看你能否下得了決心從頭了解一個(gè)行業(yè)”。

莫要只聞墻內(nèi)香，還需結(jié)合自身訴求

那么，互聯(lián)網(wǎng)人進(jìn)入自動(dòng)駕駛，真的香么？

不少?gòu)摹盎ヂ?lián)網(wǎng)人”轉(zhuǎn)型“汽車(chē)人”的網(wǎng)友在脈脈上現(xiàn)身說(shuō)法，覺(jué)得自動(dòng)駕駛的人才生態(tài)還是比較友好：“神馬996、007、大小周都不存在”，“車(chē)企應(yīng)該是互聯(lián)網(wǎng)人不錯(cuò)的選擇，不算低的工資，適當(dāng)?shù)墓ぷ鲏毫Γ�非常低的生活成本”。而且，互�?lián)網(wǎng)行業(yè)是把人當(dāng)工具，吃青春飯，汽車(chē)行業(yè)則是讓人管工具、“釀陳酒”，能干到退休。

（圖片來(lái)自脈脈）

林安也認(rèn)同，當(dāng)前自動(dòng)駕駛賽道的人才生態(tài)還沒(méi)有內(nèi)卷起來(lái)。但作為轉(zhuǎn)行者，讓他感到不適應(yīng)的是自動(dòng)駕駛本身的行業(yè)性質(zhì)所帶來(lái)的限制。例如，雖然自動(dòng)駕駛的研發(fā)也是軟件與硬件協(xié)同，但他的硬件基礎(chǔ)并不扎實(shí)，這讓他在工作中感到非常難受。其次，互聯(lián)網(wǎng)人初進(jìn)公司會(huì)感覺(jué)沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)，軟件會(huì)一直被算法和硬件牽著鼻子走。此外，自動(dòng)駕駛公司基本不重視軟件的基架建設(shè)，他們所要面對(duì)的開(kāi)發(fā)環(huán)境也著實(shí)讓人崩潰。

（圖片來(lái)自脈脈）

與此同時(shí)，隨著越來(lái)越多的人涌入，大家最擔(dān)心的是，自動(dòng)駕駛會(huì)步后塵，成為下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)。華為認(rèn)證員工小七也有所感觸，他認(rèn)為，當(dāng)前自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)窗口基本已經(jīng)過(guò)去，主機(jī)廠已經(jīng)親自下場(chǎng)做端到端技術(shù)的打通，這是其它任何一家科技公司都比不了的。在他看來(lái)，未來(lái)科技公司要么是和車(chē)廠捆綁合作，要么淪為代工，只有L4“一條腿走路”的科技公司極大概率會(huì)被淘汰。

（圖片來(lái)自脈脈）

2020年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》中曾指出，到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用；到2035年，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；瘧�(yīng)用。因此，自動(dòng)駕駛必然是未來(lái)15年一條不斷向好的賽道。

但是，互聯(lián)網(wǎng)人是去是留，這個(gè)抉擇不僅取決于大環(huán)境的此消彼長(zhǎng)，也需遵從自身訴求。在轉(zhuǎn)行前，大家可以多問(wèn)問(wèn)自己，為什么要換行業(yè)，選擇自動(dòng)駕駛能否解決問(wèn)題，對(duì)自己的職業(yè)價(jià)值提升是否有幫助，轉(zhuǎn)行的職業(yè)方向未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力如何，風(fēng)險(xiǎn)和收益是否成正比等。與此同時(shí)，雖然兩個(gè)行業(yè)有很多共通的技術(shù)能力，但互聯(lián)網(wǎng)人是否有決心以終為始，從頭再來(lái)，也需在邁步前看清楚，想明白。