2000億市值的交椅還沒捂熱，眨眼間長(zhǎng)安汽車的最新市值便已經(jīng)跌到了1200億附近。

時(shí)間拉回到5個(gè)多月之前，當(dāng)時(shí)股價(jià)還在不斷走低的長(zhǎng)安汽車，硬是憑借著一份超預(yù)期的財(cái)報(bào)讓股價(jià)迎來(lái)了反轉(zhuǎn)。而在隨后的兩個(gè)月里，長(zhǎng)安汽車的股價(jià)一路高歌猛進(jìn)，最高時(shí)一度來(lái)到了21．43元／股，市值更是達(dá)到了2126億，成為A股史上第五家市值破2000億的車企。

不過(guò)，正所謂“來(lái)得快，去得也快”，長(zhǎng)安汽車的高光時(shí)刻并沒有維持多久。

自進(jìn)入8月份以來(lái)，長(zhǎng)安汽車的股價(jià)便一路下挫；截至10月11日收盤，長(zhǎng)安汽車股價(jià)報(bào)收12．16元／股，和階段高點(diǎn)20．88元／股相比已經(jīng)跌去了四成，市值則蒸發(fā)超過(guò)了800億元。

在長(zhǎng)安汽車股價(jià)大幅回落的背后，除了新能源賽道集體退潮之外，被寄予厚望的新車型交付不及預(yù)期則是導(dǎo)致其股價(jià)下跌的重要原因之一；根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，被長(zhǎng)安汽車和投資者們寄予厚望的重磅新能源車型“SL03”8月份的交付量?jī)H為879臺(tái)，和管理層此前承諾的“月產(chǎn)18000臺(tái)”存在明顯的差距。

伴隨著曾經(jīng)夸下的“�？凇北滑F(xiàn)實(shí)所打破，長(zhǎng)安汽車此前披著的新能源外衣也被緩緩脫下；而當(dāng)沒有了新能源的故事作為支撐，長(zhǎng)安汽車顯然對(duì)投資者失去了吸引力。

隱藏“大佬”，長(zhǎng)安汽車背后的百年歷史

關(guān)于長(zhǎng)安汽車的歷史，最早可以追溯到100多年前的清朝時(shí)期“上海洋炮局”。

在經(jīng)過(guò)了100多年的不斷變化后，當(dāng)年的“上海洋炮局”才變成了如今的自主車企長(zhǎng)安；而長(zhǎng)安的造車史其實(shí)可以用三個(gè)階段來(lái)概括，分別是微型車階段、乘用車階段和新能源車階段。

時(shí)間拉回到1983年，在確定了以造車為主要發(fā)展方向的長(zhǎng)安通過(guò)與日本鈴木的技術(shù)合作，生產(chǎn)出了自己的第一款微型載貨汽車。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)正處于飛速發(fā)展階段，微型載貨汽車的需求不斷攀升，而長(zhǎng)安汽車的微型載貨汽車也受到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的追捧，其借此完成了從軍工到造車的轉(zhuǎn)型。

隨著和日本鈴木合作的不斷深入，1995年前后長(zhǎng)安汽車相繼推出了兩款爆款微型車車型——奧拓和羚羊，作為當(dāng)時(shí)的國(guó)民神車，長(zhǎng)安汽車憑借著這兩款微型車走向了成功，也奠定了自己在微型車上的地位。

不過(guò)好景不長(zhǎng)，時(shí)間來(lái)到2000年后，伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，微型車逐漸走到了被淘汰的邊緣。

面對(duì)市場(chǎng)的急劇變化，長(zhǎng)安汽車被迫選擇切入乘用車市場(chǎng)。其先是通過(guò)和美國(guó)的福特汽車合作，共同成立了長(zhǎng)安福特，通過(guò)合資的方式開展乘用車業(yè)務(wù)，并在2003年先后推出了嘉年華、蒙迪歐兩款大火的車型，隨后在國(guó)內(nèi)又接連推出菲克斯、翼虎、金牛座等車型。

而在開展合資業(yè)務(wù)的同一時(shí)間，長(zhǎng)安汽車也沒有忘記自主研發(fā)乘用車這一個(gè)方向。

在經(jīng)過(guò)了10年左右的自主研究后，2012年其自主研發(fā)的逸動(dòng)系列車型上市，長(zhǎng)安汽車的自主車型開始嶄露頭角；由于質(zhì)量過(guò)硬，僅僅過(guò)去了3年時(shí)間，長(zhǎng)安汽車的自主品牌乘用車銷量便超過(guò)100萬(wàn)輛。

不過(guò)，時(shí)間來(lái)到了2018年前后，隨著以長(zhǎng)安福特為首的合資品牌開始走下坡路，長(zhǎng)安汽車的乘用車業(yè)務(wù)受到了巨大的沖擊；再加上自主車型“叫好不叫座”——雖然銷量一直很高，但因?yàn)槊�利太低、一直不怎么賺錢，長(zhǎng)安汽車開始慢慢陷入了虧損的泥潭之中。

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2018到2020年，長(zhǎng)安汽車的扣非凈利潤(rùn)分別為－31．65億、－47．62億和－32．5億，持續(xù)不斷的巨額虧損讓長(zhǎng)安汽車不得不走向了下一個(gè)階段——新能源車階段。

新車交付不及預(yù)期

實(shí)際上，早在20年前長(zhǎng)安汽車就已經(jīng)開始著手布局新能源汽車業(yè)務(wù)。

時(shí)間回到2001年，長(zhǎng)安汽車便已經(jīng)順利開發(fā)出了第一輛混合動(dòng)力樣車，不過(guò)受制于技術(shù)條件，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安汽車的新能源汽車業(yè)務(wù)更多只停留在了研究階段；而到了8年之后，長(zhǎng)安汽車又推出了首款純電車“長(zhǎng)安奔奔MINI”，不過(guò)同樣受制于技術(shù)條件，“長(zhǎng)安奔奔MINI”最終也還是沒有走向量產(chǎn)。

2012年，伴隨著國(guó)家大力推進(jìn)新能源汽車行業(yè)發(fā)展，長(zhǎng)安汽車開始對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)加碼——先后推出了E30純電車、逸動(dòng)純電動(dòng)、歐諾純電動(dòng)等多款純電車型，不過(guò)因?yàn)榛�本都是“油改電”，長(zhǎng)安汽車的這些純電車型都沒有掀起太多的浪花，而其新能源業(yè)務(wù)也一直沒有太大起色。

眼看著乘用車業(yè)務(wù)江河日下，而新能源業(yè)務(wù)又發(fā)展不順利，左右為難的長(zhǎng)安汽車決定奮力一搏，在2017年10月啟動(dòng)了“香格里拉計(jì)劃”——到2020年，將建成三大新能源專用平臺(tái)；計(jì)劃未來(lái)在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域投資1000億元，其中400億元用于新能源產(chǎn)品研發(fā)。

在計(jì)劃啟動(dòng)之后，雖然在一段時(shí)間里還是在賣“油改電”車型，但長(zhǎng)安汽車一直在加緊研究。

2018年5月，長(zhǎng)安汽車成立長(zhǎng)安新能源，專門負(fù)責(zé)新能源技術(shù)的研究與開發(fā)；在3個(gè)月之后，長(zhǎng)安汽車又和蔚來(lái)一起成立長(zhǎng)安蔚來(lái)。而到了3年后的2021年，真正意義上的新能源汽車——“深藍(lán)”和“阿維塔”開始登上舞臺(tái)，這也意味著長(zhǎng)安汽車在新能源汽車業(yè)務(wù)上邁進(jìn)了一大步。

在2022年6月25日的重慶車展上，深藍(lán)品牌首款戰(zhàn)略車型“深藍(lán)SL03”正式上市，長(zhǎng)安汽車的總裁王俊宣還進(jìn)一步表示：長(zhǎng)安深藍(lán)將于7月上市，8月實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付；而隨著深藍(lán)SL03的正式推出，長(zhǎng)安汽車股價(jià)也開始加速上行，并在6月29日創(chuàng)出了歷史最高點(diǎn)21．43元，市值突破2000億大關(guān)。

不過(guò)，從現(xiàn)在來(lái)看，對(duì)于長(zhǎng)安深藍(lán)這款寄予了厚望的車型，長(zhǎng)安汽車依舊也還是雷聲大、雨點(diǎn)小。雖然總裁對(duì)外聲稱要在8月實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付，并要“月產(chǎn)18000臺(tái)”，但從8月的實(shí)際交付量來(lái)看，SL03僅僅累計(jì)交付879臺(tái)，與管理層此前承諾的“月產(chǎn)18000臺(tái)”差距甚遠(yuǎn)。

而隨著交付量遠(yuǎn)不及預(yù)期，長(zhǎng)安汽車的股價(jià)自8月份以來(lái)便開始大幅回調(diào)。

截至10月11日收盤，長(zhǎng)安汽車股價(jià)報(bào)收12．16元／股，和8月3日的階段高點(diǎn)20．88元／股相比已經(jīng)跌去了四成，市值則蒸發(fā)超過(guò)了800億。

投訴、退訂不斷，留給長(zhǎng)安汽車的時(shí)間還有多少？

曾經(jīng)夸下的“�？凇蔽茨軐�(shí)現(xiàn)，給長(zhǎng)安汽車帶來(lái)的并不只有股價(jià)大跌那么簡(jiǎn)單。

根據(jù)媒體報(bào)道，許多被“上市即交付”所吸引的用戶，如今因?yàn)椴荒馨磿r(shí)交付開始投訴長(zhǎng)安汽車，在車質(zhì)網(wǎng)上，關(guān)于長(zhǎng)安深藍(lán)SL03不能按時(shí)交付的投訴已有數(shù)十條。

而除了投訴之外，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03更是遭到了許多下定用戶的退訂，從目前來(lái)看，這輛上市33分鐘訂單就破萬(wàn)的車型，正在被此前的承諾所反噬。

實(shí)際上，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03之所以不能按時(shí)交付，有一部分的原因是受到了川渝地區(qū)斷電的影響。

根據(jù)長(zhǎng)安汽車此前披露的公告顯示，由于川渝生產(chǎn)基地實(shí)施限電停產(chǎn)，預(yù)計(jì)8月產(chǎn)銷目標(biāo)減量約10萬(wàn)，而這或許也是導(dǎo)致其8月交付量遠(yuǎn)不及預(yù)期的重要原因；不過(guò)，消費(fèi)者往往只追求結(jié)果，顯然并不會(huì)給長(zhǎng)安汽車太多解釋的時(shí)間。

而隨著長(zhǎng)安深藍(lán)SL03遭遇滑鐵盧之后，長(zhǎng)安汽車也開始遭遇更大的挑戰(zhàn)。

首先，此前奮力一搏的“香格里拉計(jì)劃”，如今來(lái)看目標(biāo)已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)此前的計(jì)劃，長(zhǎng)安汽車將到2025年將全面停售傳統(tǒng)燃油車，并實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，2021年其新能源汽車銷量占比僅為10％左右，而如今深藍(lán)SL03又遭遇了滑鐵盧，2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車似乎困難不小。

此外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷追趕，也對(duì)長(zhǎng)安汽車形成了不小的壓力。根據(jù)媒體報(bào)道，目前上汽名爵的MULAN和零跑C01都已經(jīng)上市，作為和深藍(lán)SL03同價(jià)位的車型，這些新車在上市后便得到了消費(fèi)者的追捧，而在未來(lái)還將會(huì)有越來(lái)越多的車企瞄準(zhǔn)這一個(gè)價(jià)位，長(zhǎng)安汽車面對(duì)的壓力將越來(lái)越大。

從目前來(lái)看，伴隨著深藍(lán)SL03遭遇滑鐵盧，長(zhǎng)安汽車在新能源汽車轉(zhuǎn)型上遭遇的困難將越來(lái)越多，但在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道，留給其調(diào)整的時(shí)間顯然不會(huì)太多。

       原文標(biāo)題 : 2個(gè)月市值蒸發(fā)超800億！千億汽車巨頭被“打回原形”？