繼比亞迪仰望之后，蔚來也將推出百萬級豪車。

近日，蔚來內(nèi)部人士向媒體透露，蔚來要屬于自己的“邁巴赫”。還透露，新車已經(jīng)進入設(shè)計階段，如果順利的話，該車型最早將于2024年上市發(fā)布，并在全球出售。

蔚來正逐步完善自己的矩陣。

今年5月份，蔚來推出聚焦中高端市場的獨立品牌“阿爾卑斯”，車型定價在 15 萬元到 30 萬元，計劃 2024 年建成投產(chǎn)。隨后，還有消息爆出蔚來正在打造第三品牌“螢火蟲”，售價在10至20萬元，該品牌前期主攻中歐洲的低端市場。再加上將推出“邁巴赫”，蔚來全方位覆蓋了低中高端汽車市場。

值得一提的是，蔚來的“邁巴赫”依舊會在蔚來汽車運營，而非獨立的子品牌。

隨著，國內(nèi)汽車行業(yè)格局的改變，新能源成為市場主流。近幾年，有涌現(xiàn)出不少自主品牌向上沖擊高端市場，有像極氪、沙龍等高端新能源品牌，還有像比亞迪仰望、廣汽埃安Hyper（昊鉑）等百萬級豪華品牌。相比高端燃油車市場，自主品牌在高端豪華新能源市場似乎更占優(yōu)勢。

高端豪華市場確實是塊肥肉，但就目前來看，自主品牌在高端豪華新能源市場還未討到好處。

例如，高合。高合目前僅一款在售車高合HiPhi X，售價在57萬到80萬元。據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2022年11月高合HiPhi X上險量僅207輛，但對于起售價接近60萬的車來說銷量非�？捎^了。事實上，高合汽車已經(jīng)有五個月沒有主動公布銷量數(shù)據(jù)了。在高合的官方微信公眾號上，最后一次公布的還是6月銷量。

那么，蔚來能討到好處嗎？

相比之下，蔚來作為最早一批投產(chǎn)新能源車型的品牌，初入市場就將自己定位在中高端品牌，占取了部分先機。蔚來最便宜的車型ET5也要32．8萬起，最貴的在售車型ES8能賣到65萬。從官方公布的交付數(shù)據(jù)來看，蔚來2022年11月共交付14178輛，同比增長 30．3％，環(huán)比增長 40．9％，創(chuàng)交付數(shù)據(jù)新高。車輛平均成交價為46．6萬元。據(jù)上險數(shù)據(jù)顯示，售價在40萬以上的純電動車型中，蔚來ES7和蔚來ET7兩款車型銷量遙遙領(lǐng)先，更是自主品牌唯一銷量破千的兩款車型。上險數(shù)據(jù)足以證明蔚來的中高端品牌在獲取了消費者的認可。

打造百萬級豪華車型除了高昂的售價之外，還要體現(xiàn)出極高的質(zhì)感，內(nèi)飾方面也要盡顯奢華。雖然，蔚來有高端品牌經(jīng)驗，又有良好的服務(wù)體系，但能否打造出消費者所需求的百萬級豪華新能源車型，還是個未知數(shù)。

要想成功撐起百萬級豪華車型，關(guān)鍵在于品牌影響力。同樣的價格，同樣的品質(zhì)，你是買邁巴赫S級 ，還是買蔚來。想必消費者心里都清楚。

話又說回來，品牌影響力固然重要，但像奧迪、奔馳等影響力并不差的高端豪華品牌，涉足新能源領(lǐng)域后銷量卻不見起色。11月，奔馳EQC銷量僅有6臺，是奔馳EQ系列銷量最差的，售價為49．19萬至57．19萬元。相比之下，更貴的奧迪e－tron銷量似乎略勝一籌，奧迪e－tron銷量為31臺，售價為54．68萬－64．88萬元。

再看邁巴赫S級起售價為146．8萬元，其10月銷量也僅有930輛。總歸一句話，蔚來的“邁巴赫”銷量也不會太好。

值得注意的是，據(jù)最新公布的蔚來第三季度財報顯示，蔚來汽車虧損也創(chuàng)下了季度新高，凈虧損額高達41．1億元。如此算來，蔚來賣出一輛車就要虧損近13萬元。如今，又要打造自己的“邁巴赫”，蔚來可能會進一步虧損。不得不說，屬于蔚來自己的“邁巴赫”還有很長一段路要走。

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       原文標(biāo)題 : 對標(biāo)邁巴赫S級 蔚來百萬級豪車有市場嗎