民眾仍需要滴滴。

撰文 ｜ 佘宗明

螞蟻什么時候能上市？

滴滴什么時候再上線？

這是許多人都很關心的兩個問題。

因為這兩件事都有著風向標意義。

都知道，涉互聯(lián)網的政策面正在重構，這從監(jiān)管口徑調整就能窺見一斑：

2020年，關鍵詞是「強化反壟斷與防止資本無序擴張」；

2021年，關鍵詞是為資本設置「紅綠燈」。

到了2022，則是「支持N連」：支持平臺經濟規(guī)范健康發(fā)展；支持平臺經濟、民營經濟，支持數(shù)字企業(yè)國內外上市；支持平臺企業(yè)在引領發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)、國際競爭中大顯身手。

《論語》說：「始吾于人也，聽其言而信其行；今吾于人也，聽其言而觀其行。」

你說一萬遍「風向變了」，可能都不如一個風向標的箭頭轉向。

如今，兩個風向標性的議題，答案漸次明晰。

對花唄借唄進行品牌隔離，跟阿里業(yè)務隔離，馬云后撤，國資加碼……

這些動作出來后，再疊加銀保監(jiān)會主席「14家平臺企業(yè)金融業(yè)務專項整改已基本完成……后續(xù)將實行常態(tài)化監(jiān)管」的表態(tài)和杭州市委書記的調研，螞蟻IPO的路障基本清除殆盡，剩下的就交給時間了。

滴滴也在經歷了長達563天的下架整改和暫停注冊后，重新歸來。

1月16日，滴滴出行發(fā)布微博稱，經過一年多的全面整改后，經報網絡安全審查辦公室同意，即日起恢復「滴滴出行」新用戶注冊。這意味著，滴滴「補考」通過了。

▲滴滴官方微博發(fā)布「招新」消息。

嫌一支強心針不夠？那就再來一支。

利好連著利好之下，中概股不反攻、恒生科技指數(shù)不上揚，都不好意思了。

這契合大眾期許：從哪開始，就該從哪結束。

說互聯(lián)網企業(yè)「已過萬重山」，為時尚早——山的那邊，還有很多座山。

但越過一座是一座，越過之后的柳暗花明，也能為翻過下一座山注入更多信心。

01  

滴滴在1948

2021年7月，互聯(lián)網觀察家衣公子如是寫道。他感慨，滴滴「沒有認識到，時代變了」。

當時的滴滴，正在為「非理性的理性」付出代價：融資23輪的它，面對內外部壓力，于2021年6月30日走出了那步險棋（赴美上市），幾天后，它受到網絡安全審查。

隨后滴滴如墜冰窟——

滴滴系所有小程序、APP都下架，七部委進駐，宣布在美國退市，被罰80．26億，關停橙心優(yōu)選……穿插其中的，是整改、整改、整改。

在滴滴過去1年半的境遇面前，100個「至暗時刻」都不夠用。

市值暴跌，上市不到1年，從677．93億美元跌為111．16億美元；份額丟失，從原來的約90％跌到了70％左右……滴滴得到的教訓太沉重。

▲滴滴上市不到1年，股價蒸發(fā)了超566億美元。

歷史轉折中的滴滴，在「浮沉隨浪」中見證并親歷了時代大潮的起落。

滴滴曾是搭上了移動互聯(lián)網快車的中國互聯(lián)網在過去十多年迅猛發(fā)展的切片。

那時候，用模式開道、靠資本加持的它，吞快的，并Uber，涉足共享單車，入局社區(qū)電商……手里拿到的，是「橫掃六合，新王登基」的劇本。

打下出行領域大片江山的程維，向外張望，心心念念的都是開疆拓壤：

成為全球最大一站式出行平臺，服務全球20億用戶和50％的出行需求

共建汽車運營平臺，推廣超1000萬輛共享新能源汽車

成為全球智能交通技術引領者，投入智慧交通和無人駕駛

這是程維2018年4月公布的滴滴愿景。張口「全球」閉口「引領」中，盡顯雄心。

但互聯(lián)網企業(yè)終究「活」在所在時代里，時代主升浪會沖刷它們興衰周期的海岸線。

順風時，它們都在找風口，它們會朝著「市夢率」的方向狂奔而去。

逆風時，它們都怕被卷進風暴眼里，「求生欲」讓它們只敢求穩(wěn)。

如很多人所見，自2018年以后，互聯(lián)網迎來了轉捩點。

時變，勢變，互聯(lián)網巨頭被困在新周期里。

滴滴風波，正是變局的典型注腳——雖然它是多因一果。

02  

「審時度勢」，無疑是滴滴歷經風波后不得不長的記性。

對滴滴而言，網約車市場No．1的位置布滿針氈。

交通出行，本就是個長尾場景容錯率極低的領域——在效率與安全間，人們往往是「既要又要」，對安全問題的容忍閾值很低。

而身為行業(yè)最頭部，意味著被聚焦的幾率也最高。

在天時、地利、人和的階段，社會各方對這些還會相對包容。

在當時以現(xiàn)代VS傳統(tǒng)、新VS舊為主軸的二元經濟敘事中，滴滴也頗具輿論基礎。

▲滴滴剛推出時，曾受到出租車行業(yè)的抵制，但最終很多出租車也接入了滴滴平臺。

可環(huán)境會變。

在滴滴坐穩(wěn)網約車領域頭把交椅后，被「屠龍者」故事濡染的輿論場，對待互聯(lián)網平臺的姿態(tài)早就產生變化。

以往平臺們的「新經濟」濾鏡會為大眾包容加杠桿，后來卻會加劇「反噬」。

所以，滴滴面臨的輿論處境經常是：出安全事故是概率事件，但出事故后被輿論聚焦，是必然情形。

比人不和更要緊的，是地不利，也就是包容審慎監(jiān)管的變調。

互聯(lián)網企業(yè)創(chuàng)新，往往是以監(jiān)管薄弱之處為切口做邊緣突破，抓住監(jiān)管還沒跟上的空窗紅利。

這跟「中國第一商販」年廣久的創(chuàng)業(yè)、家庭聯(lián)產承包責任制的誕生，有相通之處。

因此，吳曉波在《激蕩三十年》里寫道：所有的改革，都是從違法開始的。

40年前，不論是家庭聯(lián)產承包責任制的誕生，還是「中國第一商販」年廣久的創(chuàng)業(yè)，都是印證。

但窗口總有合上的時候。

等「改革從違法開始」變成「監(jiān)管從合規(guī)開始」，互聯(lián)網企業(yè)頭頂就會懸起一把合規(guī)審查的利劍。

對于這些變化，滴滴相當謹小慎微：吃一塹，滴滴經常是長十智。出了安全事故后，它會迅速摁下亡羊補牢按鈕。

尤其是空姐遇害案后，滴滴將安全擺在了首位，在安全冗余設計上采取了很多動作：司機端人臉識別、乘客端偏航提醒、將緊急求助功能提升至顯著位置……

爾后的姿態(tài)也頗顯謙抑：針對輿論批評，它公布自己的抽傭體系，發(fā)起「公共評議」話題。

可事實表明，在現(xiàn)實環(huán)境下，吃一塹長十智未必夠，長一百智可能才行。

它的「安全第一」，恰恰在更緊要的層面失守了，以至于它自身都變得不安全。

03  

時與勢總在變化，形塑出的是新紅線。

這類紅線，只有在「呵護民營企業(yè)」「支持平臺經濟」的基礎共識上劃定，才會避免游移不定帶來的不確定性。

企業(yè)的審時度勢，落點該是規(guī)則意識，而不是驚弓之鳥心態(tài)。

滴滴「解封」，最大價值就在于，讓那只懸著的靴子落地了。

人們需要的，就是「靴子落地」的確定性——只要不是蜈蚣脫靴。

在滴滴身上，樂觀者能由此看到相對確定的一面：

針對「不合規(guī)」收緊的緊箍咒，并沒有排除「合規(guī)即可松綁」的可能。

這對更多的企業(yè)來說，很是關鍵。

在當下，很多人會就企業(yè)說企業(yè)：滴滴回來了，可市場變了。

這說得沒錯：中國網約車市場的競爭格局，的確不是18個月前的模樣了。

從行業(yè)格局看，第二梯隊填缺（曹操出行和T3出行等網約車企業(yè)趁機發(fā)力），聚合打車平臺興起（美團、高德、騰訊、華為都已入場）。

從發(fā)展趨勢看，網約車行業(yè)和汽車產業(yè)在大出行的框架下正加速融合，還跟自動駕駛技術更多地結合，帶來了很多新變量。

▲網約車市場競爭已白熱化。圖片來源：＠前瞻經濟學人。

滴滴要收拾「舊河山」，難題一堆：比如，在流量紅利觸頂?shù)那闆r下，如何進行存量挖潛？又如，輕資產模式該怎么迎擊那些主機廠下場后的挑戰(zhàn)？再如，在產業(yè)互聯(lián)網時代，該怎么跟實體產業(yè)融合？

柳青曾說過：我們（滴滴）在一個很縱深、立體的行業(yè)，這里有就業(yè)、環(huán)保、人的幸福指數(shù)；有跟互聯(lián)網相關的大量應用，包括地圖、支付；有司機生態(tài)維護，比如保險、買賣車等服務，是一個非常長的產業(yè)鏈。

夯實基礎，找到「1．5曲線」，也很重要。

但對滴滴來說，規(guī)模目前依舊是它的壁壘，經年積累的司乘數(shù)量，「滴滴一下，馬上出發(fā)」廣告語洗腦奠定的「打車＝打滴滴」心智基礎，仍是它的優(yōu)勢點。

發(fā)揮它的優(yōu)勢，前提就是「解封」。活路不被堵死，回血才有可能。

現(xiàn)在靴子落下，利空已出�？梢钥隙ǎ�滴滴已過最難的時刻。

這不是壞事。這個社會，仍需要滴滴——一個更好的滴滴。

04  

未來總讓我們往前看，但現(xiàn)實總叫我們回頭看。

回過頭看，過去十年，互聯(lián)網企業(yè)在以衣食住行康樂教為「互聯(lián)網＋」觸點之時，確實深刻改變了我們的生活——這類改變中，有好的，也有壞的。

但很多改變已不可逆。

拿滴滴來說，它就確實將人們的打車服務體驗提升了很多個Level。

沒滴滴的時候，我們的打車記憶中，充斥著「宰客」「拒載」「黑車」之類的字眼。

有了滴滴，體面的出行服務對我們才變得可及。

我們希望有一個更好的互聯(lián)網生態(tài)，但絕不是一個所謂「更好」卻沒有互聯(lián)網的生態(tài)。

而今，滴滴復位。這不代表滴滴就能回到2021年以前，可至少會讓滴滴不再重復2022。

在螞蟻、滴滴相繼傳來積極信息后，「形勢向好」的期許也會有更多的落腳點。

但愿這些劫簸都止于兔年來臨之前，也希望2023年不會重演「滴滴在1948」的情形。

最起碼，滴滴復滴滴之后，許多在疫情中暫時失去工作的人，可以有個「跑滴滴」的兜底選項。

作者 ｜ 佘宗明

運營 ｜ 李玩

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       原文標題 : 滴滴，從“1948”到2023