“對(duì)于我而言，我可能看不到未來(lái)汽車(chē)發(fā)展成什么樣子，但我清晰的確定中國(guó)市場(chǎng)將再一次成為汽車(chē)革命的中心�！�

1987年10月20日，一架蘇制的圖波洛夫降落在中國(guó)長(zhǎng)春的大房身機(jī)場(chǎng)。在專(zhuān)機(jī)門(mén)打開(kāi)后，第一個(gè)踏出機(jī)艙的人帶著笑容，對(duì)著下面接機(jī)的人揮了揮手，快速跑下了舷梯。

那是時(shí)任大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)的卡爾·哈恩第一次感受到中國(guó)與已經(jīng)成為工業(yè)巨頭的德國(guó)有著極大的差距，但正因?yàn)檫@樣的差距，更讓哈恩看到了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)講有著廣闊的前景。

據(jù)哈恩講述，長(zhǎng)春最初給他的印象是荒涼，寬闊的大街上是沒(méi)有盡頭的沉默地騎著自行車(chē)的人流。但在后來(lái)的幾十年里，哈恩漸漸的愛(ài)上了這片土地。

不過(guò)后來(lái)有人回憶，為了“來(lái)到”中國(guó)，哈恩差點(diǎn)成為全大眾的“公敵”，畢竟鮮少有人能料到，三十年后的中國(guó)市場(chǎng)會(huì)是什么模樣。

從0到1

“連彩電、冰箱、洗衣機(jī)這樣的老三樣都買(mǎi)不起，還談什么汽車(chē)？”

有人回憶起那個(gè)年代買(mǎi)汽車(chē)是“想都不敢想”的。據(jù)統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，在八十年代初，全國(guó)農(nóng)民家庭全年平均每人純收入為270元人民幣；職工家庭全年平均每人可用于生活費(fèi)的收入為500元人民幣。

另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示，1978年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H為18萬(wàn)輛，而由于當(dāng)時(shí)購(gòu)買(mǎi)力低下，這18萬(wàn)輛的年產(chǎn)能都無(wú)法完全被消化，全年銷(xiāo)量?jī)H能達(dá)到14．9萬(wàn)輛，供大于求。

當(dāng)一系列統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)紛紛擺在大眾集團(tuán)高層會(huì)議桌上時(shí)，遭到了一致反對(duì)，唯有哈恩堅(jiān)持。

“按平均購(gòu)買(mǎi)力來(lái)衡量，我們將私人轎車(chē)普及的最低門(mén)檻定在人均年收入4000美元左右，中國(guó)的人均收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這個(gè)數(shù)字。但無(wú)論是中國(guó)當(dāng)時(shí)的汽車(chē)普及程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于尼日利亞（每2500個(gè)居民才有一輛轎車(chē)），還是人均的低收入，都不能阻礙我的決定�！�

在《我在大眾汽車(chē)40年》一書(shū)中，哈恩回憶了中國(guó)當(dāng)時(shí)的改革開(kāi)放政策、這個(gè)擁有世界上最古老文化的民族獨(dú)一無(wú)二的特征和她5000年的歷史是最后說(shuō)服了他的原因。

1982年，回歸大眾僅僅兩周的哈恩就開(kāi)始大力推進(jìn)當(dāng)時(shí)在集團(tuán)內(nèi)停滯不前的中國(guó)合作項(xiàng)目，雖然該項(xiàng)目早在1978年就進(jìn)行了會(huì)談，但直到哈恩回歸，整個(gè)合作還是在原地踏步?jīng)]有一絲進(jìn)展。

同年，大眾在上海汽車(chē)制造廠(chǎng)試組裝了500輛車(chē)。哈恩知道，這是在不必冒太大風(fēng)險(xiǎn)的情況下進(jìn)行的一場(chǎng)測(cè)試。大眾進(jìn)駐后，開(kāi)始一系列對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的改造與補(bǔ)給，“要向中國(guó)的合作伙伴們證明我們做事業(yè)的誠(chéng)意和決心。”

當(dāng)上海項(xiàng)目開(kāi)始投產(chǎn)之后，雖然產(chǎn)量很低，但是在大眾集團(tuán)內(nèi)部，哈恩還是將中國(guó)業(yè)務(wù)作為最優(yōu)先的地位，將它列入集團(tuán)最重要任務(wù)等級(jí)進(jìn)行處理。

1983年4月11日，一輛轎車(chē)從上海安亭一處舊廠(chǎng)房里緩緩駛出，標(biāo)志著中國(guó)第一輛合資車(chē)桑塔納的誕生。

大眾在中國(guó)第一次看到了未來(lái)，1985年的上海汽車(chē)展覽會(huì)上大眾展臺(tái)上所有的宣傳冊(cè)都被發(fā)光了，包括大眾緊急從德國(guó)運(yùn)送來(lái)的集團(tuán)內(nèi)所有的宣傳小冊(cè)子，雖然當(dāng)時(shí)的人很少能購(gòu)買(mǎi)起一輛大眾汽車(chē)，但這并不妨礙他們計(jì)劃未來(lái)能夠擁有一輛汽車(chē)的夢(mèng)想，而這些宣傳冊(cè)就是他們夢(mèng)想的開(kāi)始。

但由于當(dāng)時(shí)的中國(guó)缺少市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)于合同的談判曠日持久，直到1984年才正式成立上海大眾汽車(chē)公司，距最初洽談已經(jīng)過(guò)去了6年。

成立第一年，上海大眾生產(chǎn)了8，000輛桑塔納，到1986年，交付量已達(dá)10，000輛。

“在今天看來(lái)也許并非多大的成就，但這為我們后來(lái)的發(fā)展壯大奠定了基礎(chǔ)。”哈恩說(shuō)上汽給了大眾在中國(guó)的生產(chǎn)基地，并傳達(dá)出當(dāng)時(shí)中國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)狀，以及對(duì)于外部世界的需求等重要信息。

不過(guò)這對(duì)于大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，真正改變大眾汽車(chē)集團(tuán)命運(yùn)，甚至改變中國(guó)汽車(chē)工業(yè)軌跡的是后來(lái)一份來(lái)自吉林的傳真。

一封“遲來(lái)”的傳真

按照哈恩的回憶，正在意大利一座小島上休假的他收到了那份傳真。

這封傳真的內(nèi)容是關(guān)于中國(guó)長(zhǎng)春一汽尋求與大眾合作生產(chǎn)的事宜，在收到這份傳真后，哈恩立刻給時(shí)任一汽廠(chǎng)長(zhǎng)的耿昭杰回復(fù)了同意考慮合作，僅在24小時(shí)之內(nèi)，哈恩收到了耿昭杰的訪(fǎng)問(wèn)邀請(qǐng)。

根據(jù)哈恩的回憶，會(huì)談是他第一次到達(dá)長(zhǎng)春的當(dāng)天就開(kāi)始了，第一天的會(huì)談持續(xù)到了凌晨一點(diǎn)。談話(huà)內(nèi)容包括直接切入“國(guó)產(chǎn)化領(lǐng)域”的合作以及奧迪100車(chē)型的生產(chǎn)等。并且答應(yīng)如果能夠合作，將在5個(gè)月內(nèi)簽署完所有的合同。

直到多年后，哈恩都并不知曉在那場(chǎng)會(huì)談進(jìn)行到中途，為何耿昭杰突然中斷了談判，并離開(kāi)了會(huì)議室。

但具體的原因一直到退休之后哈恩才從耿昭杰那里了解到，耿昭杰當(dāng)時(shí)出去阻止了一汽在美國(guó)的談判團(tuán)隊(duì)與克萊斯勒簽署相關(guān)合作協(xié)議。

會(huì)談在第一天就達(dá)成了一致，不過(guò)直到1990年11月20日，大眾在中國(guó)的第二家合資企業(yè)——一汽－大眾汽車(chē)公司才正式成立，第二年底便產(chǎn)出了首批捷達(dá)。

那時(shí)轎車(chē)已經(jīng)獲準(zhǔn)進(jìn)入家庭，捷達(dá)推出后暢銷(xiāo)多年，成為當(dāng)時(shí)眾多“新富”首選，也開(kāi)始讓越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者圓了“轎車(chē)夢(mèng)”。

而當(dāng)大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)做得有聲有色，世界各大汽車(chē)集團(tuán)也聞風(fēng)來(lái)到中國(guó)，他們開(kāi)始相信進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并不需要擔(dān)負(fù)很大的風(fēng)險(xiǎn)，還將經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)儲(chǔ)備、資金和人力資源帶到中國(guó)，幫助中國(guó)汽車(chē)業(yè)迎來(lái)了“黃金十年”。

1992年，在哈恩退休的時(shí)候，收到了一份來(lái)自中國(guó)政府的特殊禮物——一輛紅旗轎車(chē)，這是第一輛到達(dá)歐洲的紅旗轎車(chē)，如今這輛紅旗轎車(chē)還在沃爾夫斯堡的汽車(chē)博物館收藏著。

事實(shí)上，正如上文所講述的那樣，30年前哈恩來(lái)到中國(guó)時(shí)，他對(duì)這個(gè)國(guó)家的主要印象是貧困。但是僅在2003年，中國(guó)市場(chǎng)就成為大眾最大的單一市場(chǎng)年銷(xiāo)70萬(wàn)輛，2022年大眾中國(guó)銷(xiāo)量更是保持在300萬(wàn)輛以上占整個(gè)大眾全球銷(xiāo)量的三分之一以上。

后來(lái)對(duì)于大眾在中國(guó)的表現(xiàn)，哈恩評(píng)價(jià)道：“繼任者們?cè)谕苿?dòng)與中國(guó)項(xiàng)目的合作方面，都取得了巨大的成功，不僅使大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)形成了領(lǐng)先的市場(chǎng)地位與競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也把大眾在培訓(xùn)方面的工作繼續(xù)推動(dòng)了下去。”

自1984年第一次來(lái)到中國(guó)后，直到2019年，哈恩堅(jiān)持每年到華一次，“對(duì)于我而言，我可能看不到未來(lái)汽車(chē)發(fā)展成什么樣子，但我清晰的確定中國(guó)市場(chǎng)將再一次成為汽車(chē)革命的中心�！�

就在德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年1月14日，哈恩去世，享年96歲。

春節(jié)前，我正好閱讀完了《我在大眾汽車(chē)40年》一書(shū)，從哈恩1954年進(jìn)入大眾，1959年至1964年，擔(dān)任大眾汽車(chē)美國(guó)公司的總裁，到1982年至1993年，回到大眾汽車(chē)擔(dān)任董事長(zhǎng)，在這40年的歲月中，看到了哈恩如何成就中德合作的傳奇佳話(huà)和改變了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

如今他的繼任者們也繼續(xù)推動(dòng)著中德兩國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)深度交流與合作。

1月30日，大眾新上任的董事長(zhǎng)奧博穆一行抵達(dá)北京，開(kāi)啟為期一周的中國(guó)訪(fǎng)問(wèn)，并堅(jiān)定了將在中國(guó)就產(chǎn)品和技術(shù)進(jìn)行大力投資與合作的戰(zhàn)略，“我們覺(jué)得機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)存在。我非常激動(dòng)看到中國(guó)市場(chǎng)如此活躍，驅(qū)動(dòng)著世界的創(chuàng)新。面向中國(guó)的解決方案，能夠反哺整個(gè)世界。”

時(shí)間回到1983年，從第一輛合資車(chē)桑塔納的誕生到今年奧博穆上任后第二次到訪(fǎng)中國(guó)，時(shí)間也剛好過(guò)去40年。

       原文標(biāo)題 : 哈恩的中國(guó)“遺產(chǎn)”