2022年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量234.6萬(wàn)，同比增長(zhǎng)2%，這是長(zhǎng)安汽車(chē)交出的“成績(jī)單”。

4月17日，長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)外披露了2022年的財(cái)務(wù)報(bào)告，雖然財(cái)報(bào)披露的時(shí)間較晚，但僅看數(shù)據(jù)而言，這份財(cái)報(bào)中其實(shí)有不少的亮點(diǎn)，除了開(kāi)頭提到的總銷(xiāo)量破200萬(wàn)之外，2022年長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收為1213億，同比增長(zhǎng)15.32%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)為77.98億，同比增長(zhǎng)119.52%，營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙實(shí)現(xiàn)了大幅的增長(zhǎng)。

不過(guò)，雖然數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼，但在二級(jí)市場(chǎng)上，投資者對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)的這份財(cái)報(bào)卻并沒(méi)有太多的反應(yīng)。

在財(cái)報(bào)披露后的第億個(gè)交易日，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)下跌了0.66%、表現(xiàn)甚是平淡而拉長(zhǎng)周期來(lái)看，自從去年6月創(chuàng)出了歷史高點(diǎn)21.43元之后，長(zhǎng)安汽車(chē)的股價(jià)便“跌跌不休”，截至4月26日收盤(pán)，長(zhǎng)安汽車(chē)股價(jià)報(bào)收11.17元/股，和歷史高點(diǎn)相比幾乎腰斬，市值則更是縮水超過(guò)了900億，表現(xiàn)相當(dāng)慘淡。

一邊是大幅增長(zhǎng)的業(yè)績(jī)，一邊卻是“跌跌不休”的股價(jià)，為何長(zhǎng)安汽車(chē)會(huì)出現(xiàn)如此反常的表現(xiàn)？在這些亮眼的業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)背后，長(zhǎng)安汽車(chē)又是否面臨著一些財(cái)報(bào)沒(méi)有表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題？

自主品牌“大而不強(qiáng)”

作為傳統(tǒng)老牌車(chē)企，長(zhǎng)安汽車(chē)的業(yè)務(wù)主要分為合資品牌與自主品牌兩大板塊。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年長(zhǎng)安汽車(chē)的自主品牌銷(xiāo)量達(dá)到1,874,569輛，和去年同期相比增長(zhǎng)了6.83%，銷(xiāo)量占比達(dá)到了79.9%，而利潤(rùn)占比達(dá)更是高達(dá)84.9%，可以看到自主品牌已經(jīng)成為長(zhǎng)安汽車(chē)的核心業(yè)務(wù)。

僅看這187.5萬(wàn)的銷(xiāo)量，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)稱得上是國(guó)內(nèi)自主品牌的“一哥”，不過(guò)，其實(shí)這187.5萬(wàn)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)背后有不少的水分，因?yàn)殚L(zhǎng)安汽車(chē)的商用車(chē)也同樣被計(jì)算到了自主品牌銷(xiāo)量之中。據(jù)報(bào)道，2022年長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售139萬(wàn)輛，換算得出187.5萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量中有48.5萬(wàn)輛為商用車(chē)，占比為25.87%。

作為一家以微型車(chē)起家的車(chē)企，雖然近年來(lái)長(zhǎng)安汽車(chē)將發(fā)展的重心放到了乘用車(chē)業(yè)務(wù)上，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，很顯然長(zhǎng)安汽車(chē)的商用車(chē)業(yè)務(wù)仍占據(jù)著十分重要的地位；而且，也正是因?yàn)槠鋼碛兄鴿夂竦纳逃密?chē)“基因”，雖然銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先于吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)，但長(zhǎng)安汽車(chē)的營(yíng)收、凈利潤(rùn)等數(shù)據(jù)卻都要低于吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2022年吉利汽車(chē)的總銷(xiāo)量為143.3萬(wàn)輛，總營(yíng)收為1480億，凈利潤(rùn)為52.6億；長(zhǎng)城汽車(chē)2022年的總銷(xiāo)量為106.75萬(wàn)輛，總營(yíng)收為1373億，凈利潤(rùn)為82.66億，相比之下，雖然長(zhǎng)安汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了驚人的234.6萬(wàn)，但營(yíng)收卻僅為1213億，凈利潤(rùn)雖然有77.98億比吉利汽車(chē)要高，卻低于長(zhǎng)城汽車(chē)82.66億的凈利潤(rùn)。

而且，從具體的車(chē)型來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)的自主品牌主銷(xiāo)車(chē)型仍是以CS系列、逸動(dòng)系列兩大中低端燃油車(chē)型為主。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2022年長(zhǎng)安汽車(chē)CS家族全年累計(jì)銷(xiāo)量約為49萬(wàn)臺(tái)，是自主品牌銷(xiāo)量背后的主要“功臣”。不過(guò)，其實(shí)長(zhǎng)安CS系列普遍的售價(jià)都不高，以走量的小型SUV長(zhǎng)安CS15為例，根據(jù)媒體“汽車(chē)之家”顯示的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安CS15的指導(dǎo)價(jià)僅為6.19萬(wàn)-7.69萬(wàn)，而整個(gè)長(zhǎng)安CS系列最高的售價(jià)也只有20萬(wàn)上下。

此外，長(zhǎng)安汽車(chē)的逸動(dòng)系列2022年總銷(xiāo)量為14.87萬(wàn)輛，位列2022年全年國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量排行榜的第四位。但是和CS系列的定位以及售價(jià)十分類似，整個(gè)長(zhǎng)安逸動(dòng)系列的售價(jià)同樣不高，以2022款長(zhǎng)安逸動(dòng)為例，其官方指導(dǎo)價(jià)僅為 7.29萬(wàn)-10.39萬(wàn)，而整個(gè)長(zhǎng)安逸動(dòng)系列最高的售價(jià)也是在12萬(wàn)左右，整體的售價(jià)比CS系列還要低。

從數(shù)據(jù)分析來(lái)看，雖然長(zhǎng)安汽車(chē)2022年銷(xiāo)量達(dá)到了234.6萬(wàn)，自主品牌銷(xiāo)量高達(dá)187.5萬(wàn)，但這背后主要都是低價(jià)車(chē)型所帶來(lái)的，而這樣的結(jié)果最終就導(dǎo)致了明明銷(xiāo)量領(lǐng)先長(zhǎng)城汽車(chē)超100萬(wàn)輛，但其營(yíng)收和凈利潤(rùn)卻比不過(guò)長(zhǎng)城汽車(chē)，經(jīng)營(yíng)上長(zhǎng)安汽車(chē)也呈現(xiàn)出了非常明顯的“大而不強(qiáng)”特征。

合資業(yè)務(wù)“萎靡”

相比于自主品牌的“大而不強(qiáng)”，長(zhǎng)安汽車(chē)的合資業(yè)務(wù)就顯得更加慘淡了。

在長(zhǎng)安汽車(chē)披露的2022年財(cái)報(bào)中，其對(duì)于合資業(yè)務(wù)的介紹可以說(shuō)是“寥寥無(wú)幾”。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年長(zhǎng)安汽車(chē)兩大合資品牌長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)都出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中長(zhǎng)安福特全年累計(jì)銷(xiāo)售為30.4682萬(wàn)輛，同比減少17.61%；而長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量10.4萬(wàn)輛，同比更是大幅下滑了21.43%，表現(xiàn)相當(dāng)慘淡。

在上面的內(nèi)容中提到，目前長(zhǎng)安汽車(chē)的自主品牌銷(xiāo)量占比達(dá)到了79.9%，而利潤(rùn)占比達(dá)更是高達(dá)84.9%，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)自主品牌的“一哥”，但其實(shí)自主品牌“一家獨(dú)大”也并非長(zhǎng)安汽車(chē)所愿看到的情況。

和自主品牌不同，合資業(yè)務(wù)由于只是負(fù)責(zé)生產(chǎn)，并不需要技術(shù)研發(fā)投入，利潤(rùn)相較于自主品牌業(yè)務(wù)更高，因此合資品牌往往被看作是“利潤(rùn)奶�！保�而長(zhǎng)安汽車(chē)的合資業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，也是造成其凈利潤(rùn)不高的重要原因之一。

根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安汽車(chē)曾經(jīng)擁有的合資品牌包括長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安沃爾沃、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍等等，但這些合資品牌后期發(fā)展都不太順利，很多合資品牌早早就退出了中國(guó)，長(zhǎng)安汽車(chē)又有“合資殺手”之稱；到了最近幾年，長(zhǎng)安汽車(chē)的合資業(yè)務(wù)就剩下長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)兩大品牌在苦苦支撐。

然而，到了2023年，伴隨著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷”的加劇，長(zhǎng)安汽車(chē)的合資業(yè)務(wù)表現(xiàn)顯得更加不樂(lè)觀。

根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特在今年3月的銷(xiāo)量為15,469輛，與去年同期的23,500輛相比大幅下滑了34.17%；而在今年1-3月，長(zhǎng)安福特累計(jì)銷(xiāo)量為44,807輛，與去年同期的60,287輛相比減少了25.68%；此外，長(zhǎng)安馬自達(dá)今年3月的銷(xiāo)量只有6,013輛，與去年同期的11,170輛相比大幅下滑了46.17%；而在今年1-3月，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量只有13,900輛，與去年同期的41,017輛相比更是大跌66.11%，銷(xiāo)量頗為慘淡。

4月18日，馬自達(dá)在上海車(chē)展上首次公開(kāi)了SUV“CX-50”的混動(dòng)版，并宣布與長(zhǎng)安汽車(chē)合作于2024年底開(kāi)始在華推出新款電動(dòng)車(chē)，這一動(dòng)作可以視為是長(zhǎng)安馬自達(dá)面臨銷(xiāo)量大幅下滑的一次“自救”。不過(guò)，伴隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，現(xiàn)在馬自達(dá)才開(kāi)始發(fā)力或許已是“為時(shí)已晚”，而兩大合資品牌銷(xiāo)量大幅下滑，對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)自然也不是一個(gè)好消息。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“猶豫”

自主品牌“大而不強(qiáng)”、合資業(yè)務(wù)又萎靡不振，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型無(wú)疑成了長(zhǎng)安汽車(chē)最后的看點(diǎn)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年長(zhǎng)安汽車(chē)的自主品牌新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量27.12萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)150.06%。僅看增速而言，長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源業(yè)務(wù)發(fā)展速度確實(shí)很快，但從占比來(lái)看，27.12萬(wàn)輛的自主品牌新能源車(chē)占總銷(xiāo)量的比例為11.56%，占自主品牌銷(xiāo)量的比例也只有14.46%，在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略下，長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源車(chē)整體占比并不高。

而且值得一提的是，在這27.12萬(wàn)的新能源車(chē)當(dāng)中，低價(jià)車(chē)型長(zhǎng)安糯玉米Lumin的銷(xiāo)量為59679輛，而另一款低端車(chē)型奔奔E-Star的銷(xiāo)量為53350輛，兩款低端車(chē)型的銷(xiāo)量合計(jì)超過(guò)了11萬(wàn)輛，占長(zhǎng)安汽車(chē)2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的41%，從車(chē)型的占比來(lái)看，很顯然長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)只是靠低價(jià)車(chē)型“堆”出來(lái)的，實(shí)際的競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)，

而且，從近兩年長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源的動(dòng)作來(lái)看，面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大潮，長(zhǎng)安汽車(chē)多少有點(diǎn)猶豫。

當(dāng)下，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源的轉(zhuǎn)型上選擇了“兩條腿”走路——一邊是自己的長(zhǎng)安新能源，另一邊則是與華為、寧德時(shí)代兩大巨頭合作的阿維塔，很顯然長(zhǎng)安汽車(chē)并不敢自己孤注一擲，又不愿意僅靠與巨頭合作去開(kāi)展新能源業(yè)務(wù)。

雖然長(zhǎng)安汽車(chē)這個(gè)選擇看似面面俱到，但如今這兩個(gè)選擇面臨的處境卻都不太妙。先說(shuō)長(zhǎng)安新能源，作為自己的新能源企業(yè)，長(zhǎng)安新能源旗下的深藍(lán)品牌也同樣遭遇了燃油車(chē)的問(wèn)題——競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)、產(chǎn)品力不足。以長(zhǎng)安深藍(lán)SLO3為例，這款才推出不到一年的新能源汽車(chē)，如今已是多次降價(jià)，在補(bǔ)貼后起售價(jià)僅為14.99萬(wàn)。

而且，即便是在大降價(jià)之后，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的銷(xiāo)量也不太樂(lè)觀。根據(jù)媒體報(bào)道，今年3月長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的銷(xiāo)量為8568輛，環(huán)比大幅增長(zhǎng)108.82%，降價(jià)對(duì)銷(xiāo)量確實(shí)有一定的刺激；而在今年前三個(gè)月，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的銷(xiāo)量為18808輛，整體的銷(xiāo)量并不高，若按照目前單季度2萬(wàn)輛來(lái)計(jì)算，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03想要達(dá)到10萬(wàn)/年都相當(dāng)?shù)睦щy。

阿維塔方面，雖然聯(lián)手了華為和寧德時(shí)代兩大巨頭，但長(zhǎng)安汽車(chē)在這場(chǎng)合作中卻逐漸淪落為了“代工廠”的角色。

根據(jù)媒體報(bào)道，在動(dòng)力系統(tǒng)方面，阿維塔采用寧德時(shí)代的技術(shù)；在智能系統(tǒng)方面，則會(huì)用華為的技術(shù)。特別是阿維塔已經(jīng)和華為簽署了全面戰(zhàn)略協(xié)議，智能座艙、自動(dòng)駕駛都可能用華為的，長(zhǎng)安汽車(chē)更多只是代工生產(chǎn)而已。

而且，雖然是聯(lián)手了兩大巨頭，但阿維塔的銷(xiāo)量卻相當(dāng)慘淡。根據(jù)阿維塔官方發(fā)布的海報(bào)顯示，截至4月5日，阿維塔 11累計(jì)交付量突破6000輛，而按照此前的信息顯示，截至2023年3月2日，阿維塔 11雙電機(jī)版車(chē)型累計(jì)交付量突破4000輛，換算下來(lái)，在3月初到4月初的這一個(gè)月內(nèi)，阿維塔 11的交付量在2000輛左右。

從分析來(lái)看，不難看出長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源轉(zhuǎn)型也同樣出現(xiàn)了其在自主品牌和合資品牌上的問(wèn)題，深藍(lán)系列雖然銷(xiāo)量不錯(cuò)，但由于產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不足，目前也只能靠降價(jià)來(lái)“推量”；而阿維塔雖然聯(lián)手了巨頭華為和寧德時(shí)代，但在三方合作中長(zhǎng)安汽車(chē)卻逐漸淪為了代工廠的角色，而且維塔雖然名氣很大，但銷(xiāo)量卻和合資業(yè)務(wù)一樣“萎靡不振”。

在1月12日舉行的長(zhǎng)安汽車(chē)2023全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)總裁王俊表示2023年長(zhǎng)安汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)突破280萬(wàn)輛，確保規(guī)模增長(zhǎng)高于行業(yè)10個(gè)百分點(diǎn)以上，然而，面對(duì)合資業(yè)務(wù)持續(xù)低迷、新能源轉(zhuǎn)型乏力等情況，長(zhǎng)安汽車(chē)想要實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量突破280萬(wàn)輛的目標(biāo)并不容易。而且，與其追求更高的銷(xiāo)量目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)下更應(yīng)該做的或許是提升自己的綜合實(shí)力。

       原文標(biāo)題 : 市值縮水超900億！銷(xiāo)量大增難擋股價(jià)下挫，長(zhǎng)安汽車(chē)怎么了？